TLI-2 KVP辦公室工作研究員  周燕妮

在過去的十年中，從組織南京、儀征、寧波和新疆工廠的3P WS到負(fù)責(zé)推進(jìn)物流的KVP整體工作，一直堅(jiān)信：改善無止境。不論是現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)作的流程，還是后方部門中的工作流程，有問題有抱怨并不可怕，多溝通多思考，就一定可以改得更好！

1、物流VBZ是什么？

VBZ是德語(yǔ)Verbraute Zeit的縮寫，直譯是消耗工時(shí)的意思。

VBZ，在SVW常稱為單臺(tái)消耗工時(shí)，也就是生產(chǎn)的直接人員平均花在一輛車上的時(shí)間之總和。

此時(shí)要給各位看官拎一拎重點(diǎn)：

1. 牢記：VBZ是越低越好。

2. VBZ計(jì)算范疇僅為直接人員的工時(shí)。

什么？VBZ僅計(jì)算直接人員工時(shí)，那間接人員的工時(shí)就這樣被無視了嗎？

不不不，關(guān)于指標(biāo)，我們豈會(huì)只有一手。

除了VBZ，我們還有HPU（Habour Hours per Unit），它指的是直接和間接人員所有人花費(fèi)在一輛車上的工時(shí)總和。但因?yàn)殚g接人員的單臺(tái)工時(shí)占比極小，且變動(dòng)的可能性也小，因此，我們平時(shí)就將重點(diǎn)放在VBZ上。

2、VBZ可以用來干嘛呢？

當(dāng)我們要比較不同工廠或車間的物流運(yùn)作效率時(shí)，VBZ就可以派上用場(chǎng)了。

在整車層面上（即只言整車，不考慮車型零件數(shù)量，車間混線復(fù)雜度等），VBZ是一個(gè)有效，簡(jiǎn)單和直接的評(píng)價(jià)指標(biāo)。但如果想要更精準(zhǔn)評(píng)價(jià)運(yùn)作效率的話，VBZ的數(shù)據(jù)粒度恐怕還不夠細(xì)。這也是我們未來的工作方向，借助系統(tǒng)得到準(zhǔn)確的流量信息來計(jì)算更細(xì)的效率指標(biāo)，以幫助更好地對(duì)標(biāo)和發(fā)掘改善潛力。

通

3、影響VBZ的因素是什么呢？

相信智慧的各位看官?gòu)腣BZ的計(jì)算公式中就已經(jīng)看出了，

影響VBZ的無非就是：

1． 單班人數(shù)

2． JPH

JPH不能隨意左右，但物流人員的單班人數(shù)絕對(duì)是我們所能控制的。

那么問題來了，是什么影響了單班人數(shù)的多寡呢？

我們可以從物流Inhouse 4大流程中的關(guān)鍵崗位來一探究竟！

T4環(huán)節(jié) 收貨 主要人員為裝卸鏟車工

和裝卸鏟車工最相關(guān)的，那自然是鏟運(yùn)次數(shù)了。鏟運(yùn)次數(shù)又和什么相關(guān)呢？

箱子越多，或箱子越大，鏟運(yùn)次數(shù)自然越多。

當(dāng)生產(chǎn)同樣的車型，JPH越高，單位時(shí)間內(nèi)的鏟運(yùn)箱數(shù)就越多；

當(dāng)JPH一樣，車型不一樣，裝箱數(shù)越低的，鏟運(yùn)箱數(shù)就越多；

當(dāng)料箱越大時(shí)，單次鏟運(yùn)箱數(shù)就越少，總鏟運(yùn)次數(shù)就會(huì)越高。

在車身車間，一些外包總成件的裝箱數(shù)會(huì)低至5件左右，每每看到這樣的裝箱數(shù)，仿佛都能聽到規(guī)劃員們?cè)谂叵鴡

零件這么大，裝箱數(shù)這么低，又得多費(fèi)鏟運(yùn)工時(shí)了，又得加人了，VBZ又要變差了......

T3環(huán)節(jié) 存儲(chǔ) 主要人員為入庫(kù)鏟車工

入庫(kù)鏟車工，同裝卸鏟車工一樣，料箱數(shù)量和大小很重要，直接影響了鏟運(yùn)次數(shù)。

但同裝卸鏟車工不同的地方是： 裝卸鏟車工主要就是在收貨區(qū)作業(yè)，其作業(yè)區(qū)域相對(duì)小，行駛距離相對(duì)短。而入庫(kù)鏟車工，他要負(fù)責(zé)將物料從收貨區(qū)鏟運(yùn)至偌大倉(cāng)庫(kù)里的某個(gè)具體庫(kù)位上。

所以影響工時(shí)的原因還有：

1． 行駛距離

2． 庫(kù)位布置及先進(jìn)先出嚴(yán)厲度

對(duì)先進(jìn)先出的要求越嚴(yán)格，那么花費(fèi)在倒庫(kù)（把新鮮的零件放在里面，不新鮮的放在外面）上的時(shí)間就越多。

T2環(huán)節(jié) 排序配料 主要人員為排序工

影響排序工工時(shí)的主要原因有兩個(gè)：

1． 排序大類數(shù)

2． 單次排序的作業(yè)時(shí)間

影響排序大類數(shù)量的是零件的種類數(shù)和線邊的物流面積，種類一多，按原箱上線或補(bǔ)料上線都放不下的情況下，就只能排序上線了。

影響單次排序作業(yè)時(shí)間的是：拿取和放置零件時(shí)的便利性，以及排序時(shí)的走動(dòng)距離。

拿取和放置的便利性，與料架的設(shè)計(jì)有關(guān)系；而影響排序走動(dòng)距離的，與排序區(qū)布置有關(guān)，而硬傷還是零件的種類數(shù)。

外后視鏡，車門把手，顏色多，配置多，不僅占我存儲(chǔ)面積，占我排序區(qū)面積，還費(fèi)我排序工時(shí)，影響我VBZ，真是要跪了~~

T1環(huán)節(jié) 上線送料 主要人員為送料工

上線送料工的主要影響因素是：

1．送料箱數(shù)

2．行駛距離

3．行駛工具

送料箱數(shù)的影響因素類同于T4環(huán)節(jié)中的卸貨鏟車工，與JPH和料箱裝箱數(shù)有關(guān)。

影響行駛距離的就是車間的Layout，物流區(qū)域和生產(chǎn)區(qū)域之間的地理位置關(guān)系在很大程度上影響了上線工的行駛距離。

行駛工具也影響很大，是用人工駕駛的鏟車，一鏟一上線，還是用人工駕駛的拖車，一拖五上線，還是用無人駕駛的E-FALS，這都會(huì)很大程度上影響上線工時(shí)，影響人員需求，影響VBZ。

存儲(chǔ)VBZ

終極殺傷性武器

在每個(gè)環(huán)節(jié)上都對(duì)VBZ有殺傷力的是什么呢？就是裝車零件數(shù)。

組成整車的零件數(shù)越多，物流工的工作量就越大，自然就更費(fèi)工時(shí)。這也是我們與部分車企對(duì)標(biāo)時(shí)總是處于下風(fēng)的主要因素。但這與品牌，與車企的造車?yán)砟钣嘘P(guān)，我們也就不多深究了。

4、如何降低VBZ呢？

方才提到了在所有環(huán)節(jié)上影響VBZ的終極殺傷性武器，那在所有環(huán)節(jié)上都能降低VBZ的大招又是什么呢？那就是各種可以代替人工操作的新技術(shù)，人都不要了，自然工時(shí)也就為0了。當(dāng)然，@財(cái)務(wù)老師，新技術(shù)得有經(jīng)濟(jì)性，我們懂的！

    看我的“新武器”

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然而，骨感的現(xiàn)實(shí)告訴我們，現(xiàn)階段，新技術(shù)不是分分鐘就能上得了的。那可如何是好？咦，前文中提到的各種影響VBZ的因素就是我們降低VBZ的改善著手點(diǎn)啊！比如，優(yōu)化包裝減少鏟運(yùn)次數(shù)；調(diào)整庫(kù)位減少鏟拖車行駛距離；合理布置配料區(qū)，減少排序走動(dòng)距離；優(yōu)化排序料架設(shè)計(jì)，方便拿取放置，等等。

當(dāng)然，還有更多的優(yōu)化是在物流運(yùn)作的操作流程當(dāng)中，比如改變IT系統(tǒng)邏輯減少操作過程中的浪費(fèi)；又或者是取消一些不必要的操作環(huán)節(jié)以節(jié)省工時(shí)；又或者是通過工作內(nèi)容重組提高勞動(dòng)負(fù)荷率以降低人員需求，等等。

VBZ的優(yōu)化，KVP的推進(jìn)，離不開許多部門的合力協(xié)作：現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)作，包裝規(guī)劃，工業(yè)工程，系統(tǒng)規(guī)劃，零件拉動(dòng)，等等。精益之路雖非坦途，但大家齊心協(xié)力，毋以善小而不為，聚沙成塔，集腋成裘，即便是荊棘滿路亦可勇闖而過！