最近吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的客艙是否能夠裝貨問題隨著2021年12月15日民航局修訂并重新發(fā)布《客艙裝載貨物運(yùn)輸（第二版）》運(yùn)行安全通知而塵埃落定。結(jié)論是，客艙座椅可以繼續(xù)裝，但是前提一是要獲得局方對CCAR-121部第121.215的批準(zhǔn)；二是要符合安全運(yùn)行要求。

民航主管部門最終是兼顧了安全與發(fā)展。針對目前客改貨市場的亂象，安全的要求是該緊一緊了。但是國內(nèi)航司國際運(yùn)力的閑置、貨運(yùn)市場的旺盛需求、供應(yīng)鏈受到的影響等等又決定了一刀切禁止客艙裝貨就顯武斷。

新的通告要求：

1、不允許改變客艙構(gòu)型（即拆除客艙內(nèi)的全部或部分旅客座椅）在客艙地板上裝載貨物。

2、公司應(yīng)對在客艙裝載的貨物進(jìn)行充分的風(fēng)險評估，建立貨物白名單制度和托運(yùn)人（及代理人）白名單制度，明確客艙可以載運(yùn)的貨物品名和涉及的托運(yùn)人（及其代理人）。

3、如果承運(yùn)人希望在旅客座椅上裝載貨物，則承運(yùn)人應(yīng)獲得局方對CCAR-121部第121.215條的批準(zhǔn)。

4、客艙內(nèi)禁止載運(yùn)任何類別的危險品，例如醫(yī)療用品可能包含水銀溫度計、酒精消毒劑、內(nèi)置鋰電池的呼吸機(jī)等物品。

5、建議承運(yùn)人調(diào)整計算機(jī)載重平衡系統(tǒng)以適應(yīng)計算貨物重量的需要；可繼續(xù)使用紙質(zhì)艙單的客艙平衡分區(qū)，但要明確載貨情況的體現(xiàn)方式，并將客艙部門的按人數(shù)計算方式調(diào)整為按重量計算的方式。

6、如果貨物放在座椅下，則座椅應(yīng)配備約束桿系統(tǒng)。每件貨物重量不得超過9公斤（20磅）。

7、一般情況下，每個座椅上的載荷重量不能高于77kg(170磅）。

8、對于已經(jīng)改變客艙構(gòu)型的航司需要2022年6月28日前恢復(fù)客艙構(gòu)型。

8、通告2022年1月1日起生效，2022年12月31日自行失效。

新的通告要求對客艙裝貨規(guī)范進(jìn)行了明確，提高了客艙裝貨的安全裕度，但是對航司和地面保障也提出了更高的要求。

推薦裝卸貨物使用的設(shè)備里客梯車和傳送帶用的頻次非常高，集裝箱升降設(shè)備使用頻次相對較少。從安全角度，常用的傳送帶設(shè)備不建議直接對接客艙門?？吞蒈嚰觽魉蛶谴蟛糠挚透呢洐C(jī)型裝客艙的首選設(shè)備，但其實(shí)，特別費(fèi)人工，效率也低下。波音的B767客改貨系列，空客的320客改貨系列是為數(shù)不多的可以用傳送帶對接客艙門的機(jī)型，效率相對較高。事情總有兩面，在避免風(fēng)險的前提下提高效率也很重要。

對疫情下的航司來說，客改貨能執(zhí)行，提高了飛機(jī)的利用率，增加了收益，何樂而不為呢？但是不能為了收益輕視了安全。

對疫情下的機(jī)場來說，國際航班的人和設(shè)備都需要集中管控，客改貨的客艙裝貨占人、占時、占設(shè)備。能提供這項(xiàng)服務(wù)，也是無奈之舉。但是能保障也體現(xiàn)出保障能力和應(yīng)急能力的優(yōu)勢。