前言

本文根據(jù)筆者遇到的客戶群體，來聊聊究竟哪些公司適合做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

距離網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法兩年試點(diǎn)時(shí)間結(jié)束還剩一個(gè)月時(shí)間，據(jù)交通部發(fā)布的三季度通報(bào)數(shù)據(jù)全國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)企業(yè)包括分公司共計(jì)1700多家，獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)平均每省份40家左右，按照全國注冊的70萬家物流企業(yè)來看也不算多。臨近年底，有很多客戶躍躍欲試想做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，前來咨詢他們要不要做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，不做擔(dān)心會(huì)不會(huì)以后就沒有機(jī)會(huì)了。

2014年這一年，不僅是開始普及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也是物流平臺(tái)的元年，想必物流人應(yīng)該都不陌生。當(dāng)時(shí)最高峰全國物流平臺(tái)超過200家，融資掃停車場裝APP搶車主注冊，可目前剩下活著的平臺(tái)不超過30家。2017年交通部推行無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)283家，第一批淘汰后剩229家。隨著模式逐漸清晰2019年9月交通部和稅總聯(lián)合推行的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)2021年1月1日正式試點(diǎn)，試點(diǎn)期限2年，看三季度通報(bào)雖然有疫情影響但是成果都還算比較好。

以上三個(gè)時(shí)期筆者都親身經(jīng)歷了，特別是最近兩年主導(dǎo)輔導(dǎo)客戶申報(bào)了將近160家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，覆蓋全國22個(gè)省，所以今天從我遇到的客戶群體來說說：究竟哪些公司適合做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

第一類：物流公司，準(zhǔn)確地來說是有一定規(guī)模的物流公司或者有想法將來規(guī)模要做大的物流公司，畢竟來說做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是有成本門檻的，獨(dú)立部署整體全部落地首年也要花個(gè)30萬左右，即使租賃也得15萬左右，后續(xù)每年等保評測和安全產(chǎn)品也得七八萬。

多客戶年規(guī)模在5000萬以上的物流公司可以考慮建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，有了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)解決了自身稅務(wù)合規(guī)合法的問題，畢竟物流公司后續(xù)領(lǐng)票只有兩種途徑分別是自有運(yùn)力核票和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)憑上傳數(shù)據(jù)核票。

同時(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)物流公司的數(shù)字化，在運(yùn)力整合在線調(diào)度、運(yùn)輸過程透明化、異常管理預(yù)警、在線支付和增值服務(wù)集采降本發(fā)揮重要作用。

第二類：甲方企業(yè)，去年申報(bào)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公司，大部分為物流企業(yè)和科技平臺(tái)公司。今年年初呈現(xiàn)出許多甲方企業(yè)物流部門注冊供應(yīng)鏈公司申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的情況，試圖從企業(yè)物流管理向科技物流平臺(tái)開始轉(zhuǎn)型。這種現(xiàn)象越來越多并不是個(gè)例，是而因?yàn)榧追狡髽I(yè)看到了物流平臺(tái)的前景，可謂是一舉多得。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)第一步就是解決企業(yè)物流數(shù)字化透明化的問題，改變企業(yè)物流系統(tǒng)弱或者無的現(xiàn)狀。第二步是自有網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)信息、協(xié)議、軌跡、資金、交接憑證、稅票多流合一有效規(guī)避稅籌風(fēng)險(xiǎn)。第三步物流營收可以直接進(jìn)行甲方企業(yè)并表，同時(shí)也通過平臺(tái)的運(yùn)力直采、增值服務(wù)集采和全鏈協(xié)同效率提升降本，畢竟財(cái)務(wù)營收擴(kuò)大成本降低是大多數(shù)甲方企業(yè)想做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的最終目的。

第三類：商貿(mào)平臺(tái)，經(jīng)手的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)客戶當(dāng)中其中不乏快消品、大宗、化工和冷鏈?zhǔn)称返壬藤Q(mào)平臺(tái)，成立科技公司做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的申報(bào)和運(yùn)營，共同特點(diǎn)是物流費(fèi)用占總成本比例大、承運(yùn)商難管理和財(cái)稅規(guī)范性風(fēng)險(xiǎn)高。

同甲方企業(yè)一樣物流部門可以成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)科技公司，承接商貿(mào)平臺(tái)物流業(yè)務(wù)，原承運(yùn)商變服務(wù)商末端直采到運(yùn)力，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決財(cái)稅規(guī)范問題的同時(shí)整體平臺(tái)營收做大，資源集中采購降本和運(yùn)營協(xié)同效率提升效果顯著。

第四類：后市場服務(wù)商，物流公司還在考慮要不要做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的時(shí)候，很多物流相關(guān)的后市場服務(wù)商就已經(jīng)反向思維來占坑了?？ㄜ嚿虂砹?，認(rèn)為做了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)司機(jī)流量多了卡車能賣得更好；撬裝加油企業(yè)來了，認(rèn)為撬裝加油只能自用做了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能夠全平臺(tái)車輛用油賣得更好；車輛盒子服務(wù)商來了，認(rèn)為位置、溫度、濕度數(shù)據(jù)為業(yè)務(wù)透明化重要的因素之一，做了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)設(shè)備和數(shù)據(jù)能賣得更好；甚至連電訊運(yùn)營商也來要做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)了，可能沒有想清楚但是認(rèn)為這是個(gè)好東西。

記得其中有個(gè)較大的半國企把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的高度提到了戰(zhàn)略最高級(jí)別，原話是：“當(dāng)年我們錯(cuò)過了支付牌照這次絕對不能錯(cuò)過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)含金量有這么高嗎？”因?yàn)榇蠹叶贾v不清楚，目前也并不能下定論。

另外運(yùn)營管理沒有經(jīng)驗(yàn)，很多企業(yè)線下做了幾十年，業(yè)務(wù)非常穩(wěn)定，拿到資質(zhì)后僅僅只靠網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)走單、結(jié)算并不真正意義上的線上化運(yùn)營，如何通過平臺(tái)集采、控貨、智能調(diào)度、財(cái)務(wù)及業(yè)務(wù)流程融合才是平臺(tái)運(yùn)營的意義，所以很多企業(yè)拿到資質(zhì)后很茫然不知道如何下手，業(yè)務(wù)從哪找，營銷怎么做，內(nèi)部流程怎么再造適合平臺(tái)規(guī)則，外協(xié)運(yùn)力管控等等都是以前沒接觸過的。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)是否必要因企業(yè)情況不同而各異，最主要的是平臺(tái)能不能給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)價(jià)值。

人民的智慧是強(qiáng)大的，總之市場認(rèn)為大趨勢是好的，只是誰先占坑吃螃蟹誰后面依葫蘆畫瓢的問題。資質(zhì)申報(bào)不難各省都有標(biāo)準(zhǔn)流程正常申報(bào)獲得資質(zhì)也只是時(shí)間問題，系統(tǒng)八項(xiàng)功能大部分軟件企業(yè)都能滿足，真正難的是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的業(yè)務(wù)導(dǎo)入和運(yùn)營、以及后續(xù)業(yè)務(wù)發(fā)展平臺(tái)的快速迭代改進(jìn)。