核電產(chǎn)品信息

根據(jù)以上設(shè)備信息，我公司擬安排重件船“蕨溪306”號(hào)，進(jìn)行此次穩(wěn)壓器產(chǎn)品由重慶九龍坡碼頭至上海港指定碼頭的內(nèi)河水路運(yùn)輸工作。

一、“蕨溪306”船舶概況

1.船舶主尺度總長(zhǎng)52.80米、船寬8.70米、型深2.66米、滿載吃水2.212米；

2.貨艙主尺度艙長(zhǎng)35.50米、艙寬6.50米、艙深2.00；

3.本船滿載排水量752.800噸；A級(jí)J1航區(qū)載重量550.00噸。

4.本船穩(wěn)性滿足國(guó)家船檢局內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004年的要求本船體結(jié)構(gòu)滿足中國(guó)船級(jí)社鋼質(zhì)內(nèi)河船舶級(jí)與建造規(guī)范2002年及中國(guó)船級(jí)社鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范修改通報(bào)（2004）的要求；干舷滿足國(guó)家海事局內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則2004年及川江及三峽庫(kù)區(qū)航行船舶檢驗(yàn)補(bǔ)充規(guī)定（2004）。的要求；消防、救生、信號(hào)設(shè)備滿足中國(guó)船級(jí)社內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范2002年的要求。

二、大件運(yùn)輸規(guī)則及規(guī)定

此次實(shí)載設(shè)備86.00噸，為“蕨溪306”號(hào)額定載貨量550.00噸的15.636。符合四川省交通廳川交函航務(wù)（1998）1066號(hào)、川交函航務(wù)（2001）314號(hào)、樂(lè)山市航務(wù)局（2003）23號(hào)文件和樂(lè)山市航務(wù)局2006年10月16日（第十期）會(huì)議紀(jì)要及四川省船檢部門對(duì)大件運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)文件規(guī)定運(yùn)輸大件減載40的要求。

三、裝載配套設(shè)施及系固

1.鑒于核電設(shè)備的底座與船體均為鋼質(zhì)，為增大的摩擦系數(shù)。須在二者之間襯墊棕墊/膠皮。

2.核電設(shè)備安全落穩(wěn)且吊車?yán)|繩不再受力后，在其兩個(gè)支撐座的前、后、左、右四個(gè)方向共12點(diǎn)焊接高為200MM的12工字鋼（具體焊接位置見圖1、2所示）。在設(shè)備本體四個(gè)緊錮位置，下壓型綁捆扎四根19.5的鋼絲繩；利用設(shè)備本體與側(cè)部支架間的空隙，八字型雙股捆扎17.5的鋼絲繩，后連接于地面的地令。

圖1

圖2

3.支墊、系固完成后，用清潔后的新彩條布作整個(gè)設(shè)備大件體的外包裝，以防止運(yùn)輸途中雨水等雜物的浸濕。

4.積載示意圖

5.實(shí)施作業(yè)方案如下

（1）貨物在落艙之前提前將襯墊用棕墊、膠皮擺放到位，以加大產(chǎn)品與船舶艙面的摩擦力；

（2）使用工字鋼做止動(dòng)碼，焊接在艙底，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行支襯，止動(dòng)碼與產(chǎn)品間保留一定的空隙，空隙處使用木板或木楔塞緊。

（3）全部捆扎加固完成后對(duì)設(shè)備進(jìn)行遮蓋；

（4）貨物落艙的位置將根據(jù)船舶裝載后的吃水情況進(jìn)行調(diào)整，確保船舶前后吃水一致，保證安全航行。

6.隨船配備氮?dú)馄恳詡潆S時(shí)充氮。

四.航行保障措施

1.運(yùn)輸船舶技術(shù)船員配備人員配備必須滿足國(guó)家海事局對(duì)于船舶安全運(yùn)輸需要的最高標(biāo)準(zhǔn)，從而保證在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中有足夠的管理、技術(shù)、監(jiān)督、安全人員在崗；

2.航行中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行的各項(xiàng)規(guī)章制度

（1）嚴(yán)格航次（日）作業(yè)會(huì)議制度。航次作業(yè)會(huì)定于開航前日，在樂(lè)山大件碼頭召開，會(huì)議由船長(zhǎng)主持，詳細(xì)布置航次（日）作業(yè)會(huì)議，指導(dǎo)船長(zhǎng)就航第4頁(yè)行中有關(guān)操作技術(shù)提出要求，以后每日開次日航行日作業(yè)會(huì)，直至到達(dá)上海重件碼頭；

（2）嚴(yán)格值班制度值班船長(zhǎng)和大副應(yīng)嚴(yán)守工作崗位，認(rèn)真操作，嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)規(guī)、川控、三峽定線制、長(zhǎng)江中下游分道航法和江功段定線制及其它有關(guān)航道規(guī)章制度，當(dāng)班時(shí)要精力集中。保證正規(guī)了望，并充分利用通信及導(dǎo)航設(shè)備，及時(shí)掌握航道上、航標(biāo)、航行信號(hào)、水位、氣象、來(lái)往船舶動(dòng)態(tài)和周圍環(huán)境，結(jié)合本船操縱性能，選擇安全航速，做到不搶航不搶糟，采職一切有效措施，保證航行安全，發(fā)現(xiàn)異常情況立即報(bào)告船長(zhǎng)；

（3）嚴(yán)格交接班制度接班駕駛必須提前15分鐘進(jìn)入駕駛室，注意觀察適應(yīng)環(huán)境，了解船位、水勢(shì)、船舶狀態(tài)等一系列準(zhǔn)備工作，按規(guī)定到適合交接班地段方能交接班，待交接清楚后，接班駕駛員同決并在航行日志簽字認(rèn)可后，交接人方可下班；

（4）嚴(yán)格停泊、錨泊值班制度為確保大件運(yùn)輸?shù)暮叫邪踩?，川江段不安排?duì)夜航（高家鎮(zhèn)以），因此，船舶停泊、錨泊時(shí)、除按規(guī)定顯示信號(hào)外，必須安排人員24小時(shí)值班，掌握船舶是否走錨以及周圍錨泊的情況，發(fā)現(xiàn)異常要果斷采取措施，并立即報(bào)告船長(zhǎng)，以免或減小損失，值班按正常航行值班安排。

五、發(fā)生緊急情況后的應(yīng)急處理方案

1.擱淺的應(yīng)急行動(dòng)

（1）船舶如發(fā)生擱淺，船長(zhǎng)接到值班駕駛員的報(bào)告或發(fā)現(xiàn)船舶擱淺后，立即進(jìn)入駕駛臺(tái)判明情況，通知大副到現(xiàn)場(chǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)到機(jī)艙，大副指派人員測(cè)量四周水深，查看吃水，了解擱淺情況，檢查船體是否漏損；

（2）駕駛員應(yīng)指派舵工按內(nèi)規(guī)顯示號(hào)燈型，如礙航，還應(yīng)立即通報(bào)周圍船舶及當(dāng)?shù)睾Ｊ戮植块T和公司調(diào)度室；

（3）關(guān)閉所有水密艙門，指揮有關(guān)人員檢查機(jī)器、管系、海底閥等有無(wú)異常，并報(bào)告船長(zhǎng)；

（4）了解有否破艙情況，并采取相應(yīng)的堵漏的措施及時(shí)估算破艙穩(wěn)性；

（5）船長(zhǎng)根據(jù)實(shí)際記錄和機(jī)艙報(bào)告確定能否自行脫險(xiǎn)，擬定脫淺操作方案和安全措施；

（6）當(dāng)自力脫淺方案不足以脫淺時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)考慮拖輪協(xié)助方案計(jì)算出淺時(shí)需要的拖輪功率，艘次，要求他船抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間，并確保他船作業(yè)位置和出淺路線；

（7）脫淺操作時(shí)，全體船員在船長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮下，密切配合，爭(zhēng)取時(shí)間，全力以赴執(zhí)行脫淺方案的各項(xiàng)操作計(jì)劃，使船舶及早脫淺；

（8）駕駛員應(yīng)在航行日志上記錄船舶擱淺的時(shí)間，地點(diǎn)，航速，水文，氣象等情況，施救方案及操作過(guò)程和脫淺時(shí)間。

2.碰撞應(yīng)急行動(dòng)

（1）船舶操作時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)立即進(jìn)入駕駛臺(tái)，判明情況，當(dāng)碰撞危及本船或他船安全時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出警報(bào)，全體船員迅速進(jìn)入應(yīng)急工作崗位；

（2）關(guān)閉全部水密艙室，大副在船長(zhǎng)的指揮下，指揮有關(guān)人員了解損壞情況，查看是否進(jìn)水；

（3）迅速確定碰撞部位，是否有液貨溢漏，并將碰撞發(fā)生的時(shí)間與地點(diǎn)，雙方大概的危險(xiǎn)程度、人員傷亡情況，是否發(fā)生污染，對(duì)方的船名、船籍港、貨物情況、碰撞角度及碰撞前的航向、航速和操作狀況、當(dāng)時(shí)的氣象、水位情況等情況記入航行日志，以最快捷有效的通訊途徑報(bào)所管轄海事部門和公司調(diào)度室；

（4）針對(duì)碰撞損失情況迅速組織自救，視航道、氣象、水位的附近情況，采取滯航、拋錨措施以策安全；

（5）如實(shí)慎重填寫航行日志，輪機(jī)日志，車鐘記錄，保管好原始安全資料。

3.主機(jī)熄火應(yīng)急行動(dòng)

（1）主機(jī)熄火后，駕駛員應(yīng)向附近船舶發(fā)出警告，并通知水手長(zhǎng)準(zhǔn)備拋錨；

（2）充分利用余速，選擇有利航路使船舶進(jìn)入慢水區(qū)域掉頭拋錨；

（3）如有碰撞、擱淺等危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)立即拋錨；

（4）輪機(jī)長(zhǎng)主動(dòng)組織人員分析原因、查找故障、突擊搶修，盡快恢復(fù)主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.舵機(jī)失靈應(yīng)急行動(dòng)

（1）當(dāng)舵設(shè)備失靈時(shí)，當(dāng)班駕駛員應(yīng)立即發(fā)出警報(bào)，將情況報(bào)告船長(zhǎng)，同時(shí)派舵工操作應(yīng)急舵；

（2）船長(zhǎng)應(yīng)立即上駕駛臺(tái)指揮全船的運(yùn)行，視航道、氣象、水文情況采取正確操作措施，努力使船舶保持穩(wěn)性，利用雙車控制船位，避免發(fā)生更大的險(xiǎn)情；

（3）當(dāng)班舵工及時(shí)懸掛（開啟）相關(guān)的信號(hào)旗（燈）；

（4）保證通訊設(shè)備正常使用，并負(fù)責(zé)與各方的聯(lián)系，警告附近船舶采取相應(yīng)的避讓措施；

（5）輪機(jī)長(zhǎng)必須立即到舵機(jī)房開啟應(yīng)急舵有關(guān)閥件，帶領(lǐng)電工查清故障的起因，并將排除辦法和需要時(shí)間向船長(zhǎng)報(bào)告；

（6）水手長(zhǎng)在船頭備好雙錨，根據(jù)航道條件、修理時(shí)間長(zhǎng)短選擇拋錨修理。

5.船舶突然遇霧應(yīng)急行動(dòng)

（1）利用航標(biāo)、地物，根據(jù)航向，岸距抓點(diǎn)位并根據(jù)霧情減速或停車，報(bào)告船長(zhǎng)，備車、備錨并做好測(cè)深的準(zhǔn)備；

（2）立即開啟雷達(dá)。親自或派人專人觀察。注意傾聽四周有否船舶嗚放霧號(hào)，仔細(xì)辨別其方向和動(dòng)態(tài)，本船亦應(yīng)控章嗚放霧號(hào)；

（3）派人到船首加強(qiáng)了望，及時(shí)將情況報(bào)告駕駛臺(tái)；

（4）如霧情加濃或外界環(huán)境對(duì)航行安全不利時(shí)，順流航行船應(yīng)結(jié)合風(fēng)、流壓向有利回轉(zhuǎn)一側(cè)掉頭，待掉頭完成后或穩(wěn)住船位或就地拋錨；

（5）拋錨前一定要弄清該地有否過(guò)江電纜或其它障礙物。

六、樂(lè)山開航條件及離港操作

1.為保證岷江航行安全，船舶開航時(shí)，必須達(dá)到樂(lè)山海事局對(duì)于不同季節(jié)的水位要求以上后（以樂(lè)山海事局書面文件為準(zhǔn)），船舶可發(fā)航下駛；

2.船舶離樂(lè)山大件碼頭操作在樂(lè)山大件碼頭離泊前，注意大渡河水勢(shì)情況及上游是否有飄浮物下來(lái)，看車舵是否能正常運(yùn)行，還有兩岸的渡船是否影響我船航行，如正常就用高頻電話聯(lián)系大佛腳、馬胺山及大泫河一帶是否有上、下船舶，當(dāng)確定無(wú)障礙航行時(shí)，鳴放一聲短聲，先解決纜后左微舵揚(yáng)頭移至大件吊裝橋墩旺，鳴放一長(zhǎng)二短聲，由北向現(xiàn)掉頭，左滿舵，右進(jìn)小車充分利用水掉頭，防止船舶橫傾，然后停車，如尾部無(wú)礙時(shí)，用鴛鴦車，在最短時(shí)間內(nèi)調(diào)順船身，依河心分涇水下，左防漏浩垮龍埂，右防擱淺。在整個(gè)操作過(guò)程中，密切注意水勢(shì)情況和本輪橫傾的情況，用車舵及時(shí)離泊。

七、岷江、長(zhǎng)江上游主要險(xiǎn)灘操作措施

整個(gè)航道由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)船舶運(yùn)行安全，并制定岷江段由船長(zhǎng)親自當(dāng)班，由熟悉該航段的人員擔(dān)任舵工，宜賓至上海段由船長(zhǎng)和大副、二副當(dāng)班，以及樂(lè)山至上海段由船長(zhǎng)親自操作的主要險(xiǎn)灘、大橋的操作措施。

1.新漕口灘，由于船舶比較長(zhǎng)大，加上航道較窄，下口北岸埂壩伸長(zhǎng)，北漕已經(jīng)不存在，航行條件有所好轉(zhuǎn)，航道比較順直，便于過(guò)灘操作，船過(guò)順龍埂后，稍左舵揚(yáng)頭抓北岸下，進(jìn)漕后慢車保向，左防掃下口埂壩，右防下口壩角擱淺，同時(shí)注意左右測(cè)深；

2.對(duì)窩灘船達(dá)到橫埂后，左舵揚(yáng)頭稍抓北岸湯家壩，讓開生雞洞內(nèi)拖水，同時(shí)又要防止北岸磧壩拖淺，加強(qiáng)聯(lián)系，謹(jǐn)慎操作；

3.黃院子船到達(dá)醬油房稍依左舷下，達(dá)龍埂前右舵轉(zhuǎn)向掛南岸龍埂漏浩下坎水，左防尾部掃龍埂，右防墊尾倒頭，措施慢車進(jìn)漕雙測(cè)深；

4.賴兒灘掛疙瘩磧右舷，然后左舷稍順船身，加車掛緊賴兒灘3.5米磧壩，左防擱淺，右防落灣掃尾，措施進(jìn)漕雙測(cè)深，防垮貼墻；

5.長(zhǎng)灘船過(guò)牛纜坪調(diào)向狗鉆洞龍埂，左微舵揚(yáng)頭牛纜坪磧尾，然后揚(yáng)頭掛緊江心加車助舵。左防落彎，右防擱淺，措施注意“上達(dá)下”啃緊夾正；

6.叉魚寺進(jìn)漕前掛緊右舷磧角，高不擱淺，矮不滑梁，下口右防落彎，措施提前加車取向；

7.大石母船達(dá)雞毛磧嘴，加車啃緊落眼泡下，左防落彎，右防擱淺,措施提前加車取向；

8.豬屎灘進(jìn)漕時(shí)稍依右舷龍埂，左舵揚(yáng)頭啃緊，漲心5米磧壩月水下，左防擱淺，右防落彎，措施注意高不近磧，矮不落彎貼龍埂，車速根據(jù)水流情況適度掌握好；

9.下連三口上口稍依右舷下，下口連三口磧壩下，大轉(zhuǎn)盤根據(jù)水位走枯水漕，右防擱淺，措施上口加車防滑龍埂，下口慢車進(jìn)漕雙測(cè)深；

10.肖家壩船過(guò)家名堤稍依北岸下行后，右舵揚(yáng)頭啃右舷磧角，進(jìn)漕后加車啃肖家灣3.5米4.8米磧壩，高不能擱淺，右防橫掃南邊龍埂，措施注意看清漕口，漕深；

11.滾龍灘由于受罐口的影響，上口面岸磧角增高，北岸橫流較大，加之蕨溪303輪沉沒(méi)后，對(duì)滾龍灘的水勢(shì)及航道都有一定的影響，上口進(jìn)漕抓緊南岸磧角，右測(cè)深，進(jìn)漕后調(diào)正船身，讓開沉船，注意了望和聯(lián)系，謹(jǐn)慎下駛；

12.偏窗子進(jìn)漕時(shí)慢車，看清漕口，測(cè)深下行防擱淺，措施車速掌握適度；

13.宜賓鐵路大橋、公路大橋船過(guò)小廟基稍依北岸鎖江寺下，順鐵路橋、公路橋錯(cuò)口，防碰撞右舷橋墩，措施提前加車助航；

14.蟒蛇磧進(jìn)漕時(shí)，稍依右舵母豬灘，左舵揚(yáng)頭跌緊莽蟒磧角，走上坎泡，右防落彎貼岸，措施揚(yáng)頭后加車；

15.筲箕背船過(guò)牛項(xiàng)口，稍依北岸下，到下十一買米石后，右微舵揚(yáng)頭掛右岸竹林，防擱淺，防不落位，措施提前觀察航道變化情況；

16.陡砍子船過(guò)子猴子石，稍依北岸下，向吊鬧坑子，過(guò)陡坎子磧腦，右舵揚(yáng)頭啃陡坎子，啃陡坎子磧腦落眼泡下，右防打槍，措施提前加車；

17.納溪鐵路大橋船達(dá)伏耗子中部稍微掛右舷橋墩，加車防兩返，措施提前做好多次調(diào)節(jié)船向；18.觀音背鴿子磧中部依河心下，右舵揚(yáng)頭啃緊右舷磧壩下坎水，左防落彎貼墻，右防近磧擱淺打槍；

19.神背咀船達(dá)麥子磧，右微舵調(diào)整船身注意過(guò)神背咀困堂泡，左防打槍，右防滑梁，措施注意掌握車速船位；

20.白沙沱大橋過(guò)王爺廟，稍依北岸下行，過(guò)金雞咀時(shí)，注意大橋兩返水，右舵揚(yáng)頭啃右舷橋墩，進(jìn)孔前稍順船身，防兩返，措施加車助舵；

21.蠶背梁下水按規(guī)定走南漕下，揚(yáng)頭啃緊送客堆進(jìn)漕，然后右舵揚(yáng)頭緊南邊陀楞紅標(biāo)；

22.下口注意兩返滑梁水，措施防兩返提前加車。

八、三峽庫(kù)區(qū)及長(zhǎng)江中、下游航段及?？看a頭操作措施

1.三峽庫(kù)區(qū)及長(zhǎng)江中、下游航段嚴(yán)格執(zhí)行三峽庫(kù)區(qū)175米船舶定線制及長(zhǎng)江中、下游道規(guī)則，航行密切注意過(guò)往船舶的動(dòng)態(tài)，謹(jǐn)慎操作避讓，勤聯(lián)系，勤了望，早日發(fā)現(xiàn)，早準(zhǔn)備，特別要注意港區(qū)、交匯水域、與大型船隊(duì)及橫駛船舶的避讓，做到寧停3分不搶一秒。充分利用船上的導(dǎo)航設(shè)備、設(shè)施，按時(shí)收聽天氣預(yù)報(bào)、水位通報(bào)、航行通告及風(fēng)浪通報(bào)，做好記錄，并做好防風(fēng)、防浪、防霧的安全措施，該扎風(fēng)、扎霧、扎水時(shí)一定要扎好風(fēng)、扎好霧、扎好水后方可開航，確保運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)無(wú)一失；

2.靠碼頭時(shí)的基本操作靠碼頭時(shí)，除應(yīng)充分考慮車、舵、錨、纜、風(fēng)、流六要素外，應(yīng)記住“慢車前進(jìn)，及時(shí)停車，保持有效舵力，正確掌握角度，待駛近碼頭傍時(shí)略用必要倒車，使之平行地靠向碼頭，再遞上系纜”這條基本原則。此外，靠碼頭應(yīng)以頂風(fēng)、頂流為主；風(fēng)流不一致時(shí)，一般以頂流為主；在緩流地區(qū)或風(fēng)力影響大于流的地方，則以頂風(fēng)為主。