雖然目前實(shí)際需求變化呈同比下降趨勢，但不斷持續(xù)擁堵且惡化的美國碼頭特別美西和美國內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)困住的有限運(yùn)力支撐了海運(yùn)和到門服務(wù)的高運(yùn)價(jià)。

美國也非常清楚問題根源在哪，但限于其體制劣勢相比東方大國，不過現(xiàn)在有“師華長技”的意思。

剛剛，美國七大港口領(lǐng)導(dǎo)人聯(lián)名信敦促拜登政府鼓勵(lì)甚至用錢激勵(lì)進(jìn)口商及其運(yùn)輸供應(yīng)商使用加長的閘口開放時(shí)間——并可能利用國防資金來支付這些舉措的費(fèi)用。 

美國七大港口的負(fù)責(zé)人

Long Beach: Mario Cordero

Los Angeles: Gene Seroka

Oakland:  Danny Wan

the Northwest Seaport Alliance: John Wolfe

the Port of New York/ New Jersey: Sam Ruda

Virginia: Stephen Edwards

Georgia Ports Authority: Griff Lynch

表示如果政府將港口擁堵視為經(jīng)濟(jì)威脅，將通過2021年國防授權(quán)法案獲得資金。這可用于激勵(lì)托運(yùn)人和卡車司機(jī)使用夜間和周末閘口并補(bǔ)貼港口。

“‘激勵(lì)’意味著政府應(yīng)該支持港口的運(yùn)營變化，并繼續(xù)將所有供應(yīng)鏈參與者和用戶聚集在一起。

華盛頓特區(qū)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，拜登今天周三將在公開講話中解決供應(yīng)鏈中斷問題。 

8月11日，拜登表示，港口擁堵對美國經(jīng)濟(jì)構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)，稱政府正在“將港口運(yùn)營商、航運(yùn)公司、工會(huì)、鐵路、卡車司機(jī)和其他人聚集在一起，以加快港口的運(yùn)營。” 

拜登于8月27日任命美國交通部前副部長作為政府的“港口特使”，與港口利益相關(guān)者聯(lián)絡(luò)，作為白宮供應(yīng)鏈問題工作組的一部分。

港口負(fù)責(zé)人敦促拜登利用他的“白宮權(quán)力來鼓勵(lì)并可能激勵(lì)貨主和卡車/鐵路運(yùn)輸供應(yīng)商利用延長的港口閘口時(shí)間來緩解貨運(yùn)擁堵?！?nbsp;

港口負(fù)責(zé)人寫道“如果客戶或下游實(shí)體不使用它們，或者勞動(dòng)力成本過高，那么更長的開放時(shí)間就毫無意義，”

七大港口的閘口處理了美國近80%的集裝箱量。在洛杉磯和長灘港口開始在夜間和周末延長登機(jī)口的工作三個(gè)多星期后，實(shí)際情況是，它們幾乎沒有得到托運(yùn)人和收貨人的關(guān)注。

隨著連續(xù)15個(gè)月創(chuàng)紀(jì)錄和接近創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口量預(yù)計(jì)將持續(xù)到明年，海運(yùn)碼頭幾乎看不到任何緩解的跡象。

洛杉磯港口擁堵的量化數(shù)據(jù)進(jìn)一步上升！錨泊等靠平均天數(shù)再創(chuàng)記錄11.3！

七大港口負(fù)責(zé)人還指出，雖然集裝箱（即港口外財(cái)產(chǎn)）的‘街頭停留’比在碼頭停留的時(shí)間長得多，但集裝箱在碼頭停留堆積無法有效運(yùn)轉(zhuǎn)是目前港口控制中釋放有效運(yùn)力的首要問題。

七大港口負(fù)責(zé)人還呼吁拜登減少美國國際貿(mào)易委員會(huì)3月份對全球最大的底盤生產(chǎn)商中集征收的近200%的貨物反傾銷和反補(bǔ)貼稅的進(jìn)口限制，此舉扼殺了底盤進(jìn)口造成集卡chassis短缺，也是集裝箱疏運(yùn)體系無法有效運(yùn)轉(zhuǎn)造成港口擁堵的主要原因之一。

此外，七大港口負(fù)責(zé)人表示拜登政府還可以通過為CBP海關(guān)和邊境保護(hù)局提供全額資金來改善貨物流動(dòng)，“因?yàn)閺母劭跀D出的每一美元用于政府檢查，都是從港口項(xiàng)目中提取的用于貨物速度和效率的美元。” 7月，七大港口負(fù)責(zé)人告訴國會(huì)，由于人員不足，CBP未能跟上與目前沖擊該國的大量集裝箱所需檢查相匹配的速度。 

最后，七大港口負(fù)責(zé)人要求拜登支持?jǐn)?shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，即數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，為利益相關(guān)者提供預(yù)期貨物流量的可見性，以便他們更好地匹配陸上業(yè)務(wù)。即使經(jīng)過五年開發(fā)的洛杉磯港口優(yōu)化工具， 利益相關(guān)者的懷疑會(huì)阻止收集足夠的數(shù)據(jù)來提供南加州整個(gè)供應(yīng)鏈中真正的貨物可見性。

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