近日，交通部主管的《中國交通報(bào)》首次開設(shè)“同行物流人”欄目，走近快遞小哥、貨車司機(jī)、倉儲(chǔ)管理及分揀分撥人員等一線從業(yè)者，體驗(yàn)并反映他們工作與生活狀態(tài)，記錄并刻畫轉(zhuǎn)型時(shí)期行業(yè)精神面貌。

奮戰(zhàn)在春運(yùn)一線的滿幫平臺(tái)司機(jī)，作為第一期“同行物流人”被報(bào)道。

行車找貨網(wǎng)絡(luò)控

寧夏個(gè)體貨車司機(jī) 何力

1月23日下午，“滿幫”平臺(tái)司機(jī)何力從寧夏動(dòng)身開往上海，這是他春節(jié)前的最后一次拉貨。

“從寧夏到上海2000多公里，需要3天時(shí)間，從上海拉到貨以后，我就返回寧夏。在家里歇上半個(gè)月，正月初十再出門?！焙瘟φf，春節(jié)期間大家都想著回家過年，車輛就供不應(yīng)求了，這兩天訂單就明顯多了。

今年41歲的何力有著21年的駕齡，他的老伙計(jì)是一輛北京福田牌的牽引車。車廂前半部分是駕駛室，后半部分是一上一下狹長的床鋪，車?yán)镉幸粋€(gè)小電飯鍋和一個(gè)電熱水壺，可以滿足基本生活需求。

因?yàn)槭莻鹘y(tǒng)的平板式車廂，所以每次裝好貨，他都要細(xì)心地為貨物蓋好雨布，拉緊各個(gè)繩結(jié)與網(wǎng)扣，確保防水和固定萬無一失。

在路上，對(duì)于司機(jī)來說，最值錢的是“時(shí)間”。幾年前運(yùn)貨到長三角地區(qū)，何力一般都會(huì)在物流園區(qū)附近找間40元一天的小旅館住下，與同行一樣在物流園附近找貨源，哪怕是電線桿上的小廣告都不放過。讓何力津津樂道的是，現(xiàn)在貨車司機(jī)找貨的方式“現(xiàn)代化”了。“司機(jī)們都學(xué)會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)找貨了。通過車貨匹配App找貨源，信息都聯(lián)著網(wǎng)，再也不像從前那樣提心吊膽，害怕被騙了。”何力說。

夜幕降臨，何力拿出辣椒、豆角、妻子腌制好的牛肉、面條準(zhǔn)備做飯。在狹小的駕駛室里，何力一邊慢條斯理地切菜，一邊樂呵呵地聊天。“高速公路服務(wù)區(qū)供應(yīng)的飲食越來越豐富，但不少師傅為了省錢，還是只吃泡面、快餐。我自己做飯和去飯館吃飯的比例差不多是10比1?！焙瘟φf。

天黑了，何力把貨車停在服務(wù)區(qū)，這是他一天來最愜意的休閑時(shí)光。他玩手機(jī)很溜，除了在網(wǎng)上找貨源外，還喜歡聊微信、刷抖音，并與妻子、兒子視頻通話，體驗(yàn)著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的便捷和快樂。雖然與妻兒聚少離多，但通過發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，何力并不孤單，他還認(rèn)識(shí)了一些貨車司機(jī)朋友，平日里積極互助，傳播正能量，這給何力的生活帶來很多歡笑。

 他 說 

現(xiàn)在高速公路四通八達(dá)，貨車性能也不斷提升，司機(jī)駕駛的舒適性提高了，比我們剛進(jìn)入行業(yè)的時(shí)候條件好多了。隨著超限超載的治理，不文明駕駛少了，路上行駛更安全了。找貨因?yàn)橛辛恕皾M幫”這樣的平臺(tái)更方便了。雖然在路上可以看風(fēng)景，但貨車司機(jī)也面臨著詐騙、碰瓷、搶劫等風(fēng)險(xiǎn)和壓力，挺不容易的。

我想對(duì)我的家人說，在外奔波工作一年，經(jīng)常聚少離多，因?yàn)橛心銈兊膸椭团惆?，有你們?duì)我的期望，我才有源源不斷的動(dòng)力，感謝我的妻子和兒子。