杰富瑞（一家大型全球證券和投資銀行集團）發(fā)表亞太區(qū)航運業(yè)報告，就集裝箱現(xiàn)貨運價連續(xù)第三周漲幅放緩，難免令市場關(guān)注集裝箱運價是否已見頂，但該行認(rèn)為運價仍未見頂，估計在圣誕節(jié)的航運窗口關(guān)閉(可能是10月底)之前，由于港口擁堵持續(xù)惡化，料相關(guān)費率將會上漲，估計至今年年底，干散貨、油輪和航空貨運的收益季節(jié)性更強。

該行指，據(jù)上海航運交易所的出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)按周僅微升0.2%，錄今年下半年以來按周最少漲幅，并連續(xù)第三周漲幅放緩；但無論如何，今年第三季以來相關(guān)運價指數(shù)平均升32%，預(yù)計這將導(dǎo)致中遠(yuǎn)下個月發(fā)布積極的盈利預(yù)測以及日本航運公司盈利指引將會上調(diào)。

杰富瑞預(yù)計集裝箱現(xiàn)貨價格尚未見頂，鑒于港口擁堵惡化，預(yù)計未來將小幅上漲，更重要的是，盡管運輸時間更長，但仍有足夠的時間將貨物在圣誕節(jié)前運往各大零售店并上架。

如從亞洲到美國的海上航運總行程時間，從正常的30-35天，現(xiàn)增加到多于70天，其中一些貨物已經(jīng)轉(zhuǎn)為空運。目前洛杉磯港的平均錨泊時間增加至9.5天，有29艘船在錨泊，對比8月底為7.6天和25艘船。

該行維持對亞太航運業(yè)的積極看法，在港口擁堵、疫情令通關(guān)嚴(yán)格和季節(jié)性轉(zhuǎn)強的運輸量的推動下，估計集裝箱和干散貨運費正如該行預(yù)測推進。