隨著加州海岸線所有錨地都停滿了滿載集裝箱的船舶，被迫漂流在圣佩德羅灣的船只已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)量。由于每天都會創(chuàng)造新的船舶排隊記錄，在線船舶追蹤服務(wù)MarineTraffic的快照已需要進(jìn)一步放大到更深的海域。

根據(jù)南加州海事交易所的21日數(shù)據(jù)顯示，在美國最大的兩個海上門戶——洛杉磯和長灘港，有95艘船排隊等待泊位。在排隊的95艘船中，有70艘是集裝箱船。值得注意的是，有37艘船——包括29艘集裝箱船——被迫在太平洋上漂流。

在這個過程中，船只通常會漂移數(shù)英里，然后回到原來的位置，這往往會消耗大量的燃料。現(xiàn)在，排在隊伍后面的船只需要長達(dá)三周的時間等待泊位開放。

全球第二大班輪公司地中海航運（MSC）首席執(zhí)行官S?ren Toft上周在倫敦國際航運周的主題演講中談到了當(dāng)前的極端供應(yīng)鏈危機，討論了美國需求的大幅增長，今年前7個月，從亞洲進(jìn)口到美國的商品增長了33%。S?ren Toft透露，MSC已經(jīng)在八個月的時間內(nèi)運送了12個月的貨量，他告訴與會代表：“供應(yīng)鏈適應(yīng)不了如此巨大的變化?！?/p>

洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka上個月在介紹運營情況時表示，整個供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)相當(dāng)于“把高速公路的10條車道變成5條車道”。來自Freightos的數(shù)據(jù)顯示，海運貨物門到門的平均時間比去年增加了43%，從50天增加到71.5天。

根據(jù)洛杉磯港數(shù)據(jù)，十一黃金周臨近的兩周第39周和第40周貨量繼續(xù)成穩(wěn)步增長態(tài)勢，緩解仍不容樂觀！

據(jù)洛杉磯港signal平臺21日的最新數(shù)據(jù)，目前光在洛杉磯錨地等待泊位的集裝箱船就達(dá)到32艘，在港外等待的船舶更是達(dá)到12艘，共等待的船舶達(dá)到48艘，平均等待靠泊時間由一周前的8.5天增加至9.0天，等待時間最長可達(dá)22天。這種“擁堵”現(xiàn)象已導(dǎo)致多地貨品短缺、物流延時，進(jìn)一步影響陸側(cè)供應(yīng)鏈。

Vessels Value首席貿(mào)易分析師Charlotte Cook表示：“在一年中的這個繁忙時期，這種嚴(yán)重的擁堵已經(jīng)對供應(yīng)鏈產(chǎn)生了明顯的影響，因為許多大型零售商正準(zhǔn)備在圣誕節(jié)前補充足夠庫存?！?/p>

“船只被迫在港口外等待卸貨，這不僅阻礙了目前船上的貨物，而且還造成了后續(xù)的連鎖反應(yīng)?！盋ook解釋道，“最后一英里的運輸中斷是由于延誤造成的，因為在將庫存運往倉庫和最終目的地之前，卡車和鐵路運輸不得不考慮港口擁堵?！?/p>

與此同時，加利福尼亞州的兩個主要港口繼續(xù)公布創(chuàng)紀(jì)錄或接近創(chuàng)紀(jì)錄的貨運量數(shù)據(jù)。8月，長灘和洛杉磯港口的貨運量合計超過176萬標(biāo)準(zhǔn)箱。洛杉磯港(POLA)貨運量接近2020年的歷史記錄，鄰近長灘港 (POLB)在8月則達(dá)到有史以來最高的貨運量。

在高度擁堵期間，港口會利用盡可能多的碼頭和泊位來最大限度地提高吞吐量，但這通常會給港口運營帶來進(jìn)一步壓力并增加港口停靠時間以及增加等待時間，庫克指出，“延誤也減慢了將空集裝箱運回亞洲的能力，在目前運力不足、需求旺盛的情況下，這是一個關(guān)鍵問題。”

正前往長灘的集裝箱船

VesselsValue預(yù)計，僅在本周，就有14艘集裝箱船駛往長灘，這表明排隊的船舶只會越來越長，目前的擁堵情況在短期內(nèi)不太可能得到緩解。庫克評論道：“我們在進(jìn)出港口看到的擁堵正在擾亂后續(xù)的船期計劃，如此一來只會消耗更多的寶貴運力?！?/p>