作者 | 楊浩峰

來源 | 楊浩峰頻道（微信ID：yhf20140808）

阿里在零售方面的布局從2014年入股銀泰開始，2015年又與蘇寧牽手。在“新零售”戰(zhàn)略提出之后，阿里布局明顯加速，典型事件包括戰(zhàn)略入股線下零售企業(yè)三江購(gòu)物、聯(lián)華超市和新華都，發(fā)展新興業(yè)務(wù)如盒馬鮮生、零售通、淘咖啡無(wú)人便利店。

12月18日，騰訊和京東向唯品會(huì)投資總計(jì)約8.63億美元，分別持有7%和5.5%股份；前期，在騰訊的連接戰(zhàn)略下，將電商業(yè)務(wù)剝離出來，打包給京東；京東也通過參股沃爾瑪、永輝等實(shí)現(xiàn)線下零售的布局。

所以，可以清晰地看到，近一兩年來，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最強(qiáng)大的兩家阿里和騰訊在自身擅長(zhǎng)的線上業(yè)務(wù)之外，通過提出“新零售”、“無(wú)界零售”（京東提法）這樣一些概念，紛紛向線下布局，具有一種時(shí)不我待的急迫感。

阿里、騰訊會(huì)做物流嘛？

中國(guó)的商業(yè)格局，現(xiàn)在基本上是BAT做了，其它人就做不下去；阿里是做商流的，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)的電子化，商流背后一定要有物流支持；騰訊雖然放棄了直接做電商，但將電商版塊的希望寄托到京東身上，騰訊的社交流量要導(dǎo)到商業(yè)中才能產(chǎn)生更大的價(jià)值。

所以，物流應(yīng)該是阿里、騰訊重點(diǎn)要布局的版塊。

他們已經(jīng)布局了。

合縱聯(lián)合

騰訊通過合作伙伴京東來實(shí)現(xiàn)其導(dǎo)入的商流的物流服務(wù)；2017年，電商京東的物流獨(dú)立出來，多年在物流上的打磨、積累，實(shí)力不凡；騰訊也通過其產(chǎn)業(yè)基金投資物流行業(yè)，包括投資了貨車幫、G7、58速運(yùn)等物流行業(yè)的企業(yè)。

阿里投資

阿里投資了包括快遞、物流平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、零售集團(tuán)的物流版塊在內(nèi)的物流行業(yè)多家公司；也自己組建了菜鳥物流公司，通過其線上資源和能力的強(qiáng)項(xiàng)，串聯(lián)起依托于其電商業(yè)務(wù)的快遞、快運(yùn)物流企業(yè)以及背后的干線、物流平臺(tái)類企業(yè)；阿里甚至自己拿地，打造服務(wù)于電商的物流儲(chǔ)配體系。

所以，阿騰目前格局下倒不會(huì)自己搞一家物流公司或物流平臺(tái)，上升到他們那種集團(tuán)型、森林型的多元企業(yè)，更可能的是通過參股、控股、整合來實(shí)現(xiàn)物流版塊的布局。

但未來的發(fā)展，當(dāng)壟斷沒有受到限制，阿騰控股或全資的物流公司也許會(huì)出現(xiàn)。

輕：物流平臺(tái)為什么普遍地做輕？ 

何謂做輕或輕公司、輕模式？具體到物流平臺(tái)上，主要就是軟件化、輕運(yùn)營(yíng)、重交易、單點(diǎn)非閉環(huán)為特征的商業(yè)模式。

物流平臺(tái)普遍做輕的原因有：

1. 投入會(huì)更少；

2. 輕資產(chǎn)是區(qū)別于工業(yè)思維的一種新模式，更易集中宣傳下短期占據(jù)用戶眼球；

3. 輕模式見效快，跑得更快

4. 輕模式迎合投資人和運(yùn)營(yíng)者短視下更早收割的需求。

啟：阿騰新零售模式對(duì)物流平臺(tái)的啟示 

阿騰系和物流平臺(tái)一樣，是一種輕模式，是一種線上模式，是依托于互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)形式；阿騰近年大力發(fā)展線下化，做新零售和無(wú)界零售，是什么促使他們“為難自己”？

阿騰的業(yè)務(wù)更多地側(cè)重在C端；“由輕入重”這種C端的趨勢(shì)對(duì)B+C端的物流平臺(tái)有哪些啟發(fā)呢？

列出以下幾條：

1價(jià)值

無(wú)論C端還是B端，無(wú)論是商流還是物流；商業(yè)本質(zhì)就是要能帶來價(jià)值，做輕的物流平臺(tái)價(jià)值低，粘性不強(qiáng)，所以從線上往線下延伸是一種提升價(jià)值的做法；

2粘性與入口

當(dāng)前是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，頭部效應(yīng)明顯；無(wú)論是騰訊的外生態(tài)和阿里的內(nèi)生態(tài)，盡早建立線上線下體系增強(qiáng)用戶粘性，占領(lǐng)用戶心智是急迫的；這一點(diǎn)同樣適合于物流平臺(tái)；

3托拉斯

當(dāng)今是資本時(shí)代，政治制度上我國(guó)是中國(guó)特色的社會(huì)主義，但經(jīng)濟(jì)上是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；改革開放幾十年，發(fā)展到目前階段，在經(jīng)濟(jì)上體現(xiàn)了“資本主義”壟斷化的特點(diǎn)，在國(guó)家主要是“放”沒有“收”的經(jīng)濟(jì)格局下，企業(yè)的集團(tuán)化、多元化、產(chǎn)業(yè)化是內(nèi)生及外需的必然，所以，阿騰的生意會(huì)無(wú)所不包、無(wú)所不至；

物流平臺(tái)的發(fā)展也會(huì)是這樣的趨勢(shì)，會(huì)從中臺(tái)延伸到前臺(tái)和后臺(tái)，會(huì)做商流和資金流；

4 市場(chǎng)靠線上，服務(wù)在線下

讓客戶和用戶認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品和服務(wù)線上更有優(yōu)勢(shì)，留存住還要靠線下實(shí)體的服務(wù)質(zhì)量；線上只是“臺(tái)上的三分鐘”，線下才是臺(tái)下需要花費(fèi)的“三年功”；電商巨頭認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，物流平臺(tái)認(rèn)識(shí)到了嗎？

物流平臺(tái)如何象阿騰的新零售一樣實(shí)現(xiàn)“新物流”？

阿騰的是向新零售和新商業(yè)發(fā)展；物流平臺(tái)可以向“新物流”演化，超脫“輕模式”做新物流平臺(tái)。

如何做？

1在意識(shí)形態(tài)和戰(zhàn)略思想上，新物流模式下的物流平臺(tái)的價(jià)值要從“更輕”走向可視化、可感知、便利化、“無(wú)所不能、無(wú)所不包”；

2新物流模式的物流平臺(tái)建設(shè)之法，有互為平臺(tái)模式、插柳模式、花圃模式、好萊塢模式、合縱連橫模式等多種方法（詳參閱本人關(guān)于物流平臺(tái)發(fā)展六模式的文章），要?jiǎng)?chuàng)新模式，打造物流平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈的能力；

3當(dāng)今時(shí)代是資本的時(shí)代，打造新物流平臺(tái)，需要尋求資本的支持；

4外向擴(kuò)展和整合，通過投資的參股、控股、收購(gòu)，構(gòu)建、完善物流平臺(tái)新模式；

5借鑒騰訊產(chǎn)品模式，在內(nèi)部R&D，打造物流平臺(tái)自己的“微信”產(chǎn)品。

未來的商流、生產(chǎn)、政治、經(jīng)濟(jì)可能會(huì)對(duì)物流、物流平臺(tái)的影響

1B端會(huì)如C端一樣實(shí)現(xiàn)普遍的電商化嗎？哪些會(huì)？哪些不會(huì)？對(duì)物流和物流平臺(tái)的商業(yè)模式將有哪些影響？

2生產(chǎn)端的采購(gòu)和銷售模式會(huì)有哪些改變？將會(huì)對(duì)物流和物流平臺(tái)產(chǎn)生什么樣的影響？

3拉動(dòng)式或訂單化的生產(chǎn)模式和推動(dòng)式的生產(chǎn)模式格局將會(huì)發(fā)生怎樣的變化？復(fù)雜模式下的物流如何去響應(yīng)？

4渠道會(huì)普遍性的扁平化和減少化嗎？將會(huì)對(duì)物流和物流平臺(tái)有什么樣的影響？

5售后模式的自營(yíng)化、三方化格局將如何影響物流？

6全球化將如何發(fā)展？一帶一路等大政策會(huì)對(duì)商流、物流產(chǎn)生怎樣的影響？

物流從千禧年的時(shí)候開始蓬勃發(fā)展、我們都沒有意識(shí)到能夠誕生三通一達(dá)、沒有預(yù)測(cè)到他們的騰飛與集體上市；

在下一個(gè)十年物流能夠帶給我們是什么、 我們從80年代的制造為王、到90年代的渠道為王、到千年電商為王，什么時(shí)候可以輪到物流為王？讓我們拭目以待。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

END