根據(jù)德魯里最近發(fā)布的《2021/22年冷藏運(yùn)輸年度回顧和預(yù)測(cè)》報(bào)告，冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)在2021年大幅上漲，但與干箱運(yùn)費(fèi)相比，在南北航線趕超的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)2022年將進(jìn)一步上漲。

       德魯里的全球冷藏集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)是排名前15位的冷藏密集型深海貿(mào)易航線運(yùn)價(jià)的加權(quán)平均值，今年第2季度冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)了32%，到第3季度末，預(yù)計(jì)漲幅將達(dá)到50%。但這些漲幅與最近干貨集裝箱運(yùn)價(jià)的飆升相比相形見(jiàn)絀。同期干貨集裝箱運(yùn)價(jià)的平均單位收入增加了一倍多。

       冷藏箱運(yùn)價(jià)的復(fù)蘇在所有行業(yè)中并不統(tǒng)一。主要的東西航線的價(jià)格恢復(fù)尤其強(qiáng)勁，這些航線的運(yùn)力狀況明顯緊張，近幾個(gè)月來(lái)可用運(yùn)力需求創(chuàng)紀(jì)錄，冷藏托運(yùn)人不得不與干箱BCO競(jìng)爭(zhēng)艙位。但南北貿(mào)易航線的價(jià)格通脹普遍較低，特別是來(lái)自西非、中美洲和南部非洲出口的航線上。主要東西向貿(mào)易航線的增長(zhǎng)尤其強(qiáng)勁，

       Drewry冷藏運(yùn)輸研究負(fù)責(zé)人Philip Gray表示：“與預(yù)計(jì)2022年隨著貿(mào)易條件正常化而下降的干貨集裝箱運(yùn)價(jià)相比，隨著長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)的續(xù)簽，價(jià)格通脹將影響南北航線，預(yù)計(jì)冷藏集裝箱運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上升?！边@些貿(mào)易中的大多數(shù)冷藏貨物都是根據(jù)長(zhǎng)期合同進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹！?/p>

德魯里全球冷藏集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)

       冷藏箱運(yùn)費(fèi)上漲的主要驅(qū)動(dòng)因素與運(yùn)力相關(guān)，因?yàn)楸M管提供了充足的冷藏插頭供應(yīng)，但易腐貨物托運(yùn)人仍在與支付更高費(fèi)用的干箱BCO競(jìng)爭(zhēng)稀缺的集裝箱艙位。與此同時(shí)，集裝箱供應(yīng)鏈的持續(xù)中斷導(dǎo)致冷藏集裝箱設(shè)備嚴(yán)重短缺，而冷藏貿(mào)易的不平衡性已經(jīng)對(duì)冷藏集裝箱設(shè)備造成挑戰(zhàn)。

       “我們相信這些情況是短期的，隨著2022年年中貿(mào)易正?；?，這些情況會(huì)自我修正?！盤(pán)hilip Gray補(bǔ)充道。“然而，我們預(yù)計(jì)冷藏集裝箱設(shè)備的可用性在旺季仍將是個(gè)問(wèn)題，因?yàn)楸M管新建集裝箱的產(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄，但全球船隊(duì)運(yùn)力預(yù)計(jì)無(wú)法跟上不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求?！?/p>

       除了海運(yùn)擁堵和延誤外，內(nèi)陸物流現(xiàn)在是冷藏托運(yùn)人的主要痛點(diǎn)。承運(yùn)人仍在與高度擁堵的集裝箱港口作斗爭(zhēng)，主要是在美國(guó)正面臨著從集裝箱碼頭到客戶(hù)倉(cāng)庫(kù)最嚴(yán)重的中斷。

       例如，上個(gè)月發(fā)生在南非的暴力事件導(dǎo)致德班港口的運(yùn)營(yíng)以及通往該港口的重要鐵路連接中斷。在其他地方，干旱使南美的主要水道干涸，這使得將農(nóng)作物運(yùn)送到集裝箱碼頭變得更加復(fù)雜；加拿大和土耳其都遭受了野火，造成了物流問(wèn)題；亞洲國(guó)家正在抗擊新冠肺炎疫情這也對(duì)陸側(cè)運(yùn)輸造成一定影響。

       這些條件為專(zhuān)業(yè)冷藏船提供了短期緩解，因?yàn)橐恍〣CO已經(jīng)恢復(fù)到從擁堵的集裝箱供應(yīng)鏈中尋求解脫出來(lái)的模式。但盡管有了這些發(fā)展，德魯里估計(jì)，專(zhuān)業(yè)冷藏船在易腐物品貿(mào)易中的份額在2020年下降到12%，并預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年進(jìn)一步下降到個(gè)位數(shù)。

       因此，盡管2020年全球海運(yùn)易腐品貿(mào)易量下降0.4%至1.32億噸，但集裝箱冷藏貨運(yùn)量上升0.3%至540萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。從2022年開(kāi)始，更多的運(yùn)輸方式份額增長(zhǎng)和旺盛的貨運(yùn)需求將使集裝箱冷藏運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度超過(guò)干箱貿(mào)易。

       2020年，海運(yùn)易腐品貿(mào)易的總體收縮幅度要比干箱貿(mào)易低得多，這表明冷藏貨物貿(mào)易對(duì)經(jīng)濟(jì)沖擊的抵御能力更強(qiáng)。該貿(mào)易尤其受到酒店業(yè)關(guān)閉的影響，這減少了對(duì)落葉水果、新鮮蔬菜和冷凍馬鈴薯的需求，而Covid-19防控措施減少了作物產(chǎn)量和魚(yú)類(lèi)捕撈量。與此同時(shí)，菲律賓爆發(fā)的TR4削弱了香蕉貿(mào)易的增長(zhǎng)。

       海運(yùn)冷藏運(yùn)輸量在2021年上半年回升，同比增長(zhǎng)4.8%，主要由肉類(lèi)、柑橘和外來(lái)貨物貿(mào)易領(lǐng)漲。由于還沒(méi)有從2020年的嚴(yán)重收縮中恢復(fù)過(guò)來(lái)，預(yù)計(jì)在今年余下的時(shí)間里，其增長(zhǎng)速度不會(huì)像干箱運(yùn)量那樣快。

       “強(qiáng)勁的貨運(yùn)增長(zhǎng)和緊張的運(yùn)力狀況將繼續(xù)支持冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)和專(zhuān)業(yè)船舶租賃收入。”P(pán)hilip Gray總結(jié)道?！叭欢?，隨著運(yùn)力狀況的緩解，近來(lái)需求特別旺盛的大型冷藏船的租金預(yù)計(jì)將下降?！?/p>

       第三方物流公司EasyFresh首席執(zhí)行官Rafael Llerena表示，除了設(shè)備短缺之外，高昂的運(yùn)輸成本意味著一些易腐商品被定價(jià)出市場(chǎng)。展望未來(lái)，Llerena表示，冷藏箱運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲?！拔覀冾A(yù)計(jì)至少在第四季度之前艙位和設(shè)備短缺情況不會(huì)有所改善——艙位將仍然非常緊張。