越南各地新冠肺炎病例持續(xù)上升一個(gè)月后，港口公司被迫暫停胡志明市最大國(guó)際碼頭的部分運(yùn)營(yíng)，并表示，如果不能清理船塢和減少貨物積壓，將完全停止接收貨船。

西貢新港公司(Saigon Newport Corporation)表示，之所以采取這些措施，是因?yàn)榧b箱堆場(chǎng)已接近飽和，而由于7月份確診病例激增，碼頭工作人員減少了一半，叉車(chē)司機(jī)和貨車(chē)司機(jī)也面臨短缺。

由于疫情防控，越南南部大部分地區(qū)已被封鎖近一個(gè)月，港口生產(chǎn)力下降，大量船舶在頭頓港（Vung Tau）以南的泊位上排隊(duì)等候。

“新冠疫情是不可抗力事件，西貢新港公司仍在努力維持凱萊港(Cat Lai)倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)的接船、發(fā)貨和收貨等操作?！蔽髫曅赂酃景l(fā)言人表示。

越南幾個(gè)月來(lái)每天大約新增300例低水平病例，但在7月初，該國(guó)確診病例突然急劇上升，目前，全國(guó)范圍內(nèi)平均每天報(bào)告8000例病例。政府采取防控措施，大城市被封鎖，疫情仍在影響處于封鎖狀態(tài)的胡志明市。

據(jù)路透社報(bào)道，胡志明市政府在一份聲明中說(shuō):“由于德?tīng)査兎N的迅速和不可預(yù)測(cè)的性質(zhì)，為了保護(hù)人民和盡量減少死亡，市政府決定加強(qiáng)一系列措施來(lái)控制疫情?！比欢?，新病例數(shù)量仍在繼續(xù)上升，且達(dá)到了一個(gè)較高的水平。

西貢新港公司表示，在病毒激增期間運(yùn)營(yíng)了三周后，胡志明市的凱萊港(Cat Lai)的員工數(shù)量已經(jīng)削減了一半，只有250人。疫情造成港口工作人員和叉車(chē)司機(jī)的短缺，以及進(jìn)入港口運(yùn)輸集裝箱的卡車(chē)司機(jī)的短缺。由于缺乏工人，船只被迫在泊位上等待。

目前，凱萊港已經(jīng)停止接收冷藏貨物，直到本月中旬。自8月1日起，該碼頭計(jì)劃暫停處理轉(zhuǎn)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，直到16日為止。并從本月5日開(kāi)始，碼頭也將暫停超長(zhǎng)、超重、超大、超載貨物的運(yùn)輸。

港口運(yùn)營(yíng)商鼓勵(lì)承運(yùn)人和他們的客戶(hù)調(diào)整時(shí)間表，將貨物從胡志明港轉(zhuǎn)移到其他港口。

接下來(lái)兩周，港口將要求所有入境船舶提前告知船上預(yù)估的進(jìn)口集裝箱和空集裝箱數(shù)量。有了這些信息后，他們可以提前安排堆場(chǎng)處理貨運(yùn)。但是，如果碼頭依然無(wú)法減少堆場(chǎng)積壓，他們可能不得不對(duì)進(jìn)口實(shí)行配額，或停止接收貨船。

西貢新港公司還要求越南海關(guān)官員允許他們移動(dòng)在港口等待了90多天的集裝箱，以騰出空間。他們建議把集裝箱運(yùn)往內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)，并表示將保證確保集裝箱上的封條和貨物保持完好。

混亂的港口局勢(shì)也在向北蔓延。上周，越南政府決定封鎖該國(guó)中部地區(qū)的歸仁港，那里已經(jīng)檢測(cè)到更大規(guī)模的疫情爆發(fā)。位于該國(guó)北部海防的外錨地目前也特別繁忙。

▎替代海運(yùn)選擇，馬士基推出洲際列車(chē)服務(wù)

在傳統(tǒng)運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)歷動(dòng)蕩和承壓時(shí)期，一個(gè)很好的替代解決方案出現(xiàn)了。

馬士基首列從越南開(kāi)往歐洲的全專(zhuān)用列車(chē)開(kāi)始了它的第一次運(yùn)輸，從越南河內(nèi)出發(fā)，前往中國(guó)鄭州，再?gòu)泥嵵萸巴壤麜r(shí)列日。

這列火車(chē)上載有23個(gè)40英尺長(zhǎng)的集裝箱，是為其客戶(hù)迪卡儂(Decathlon)準(zhǔn)備的。迪卡儂是世界上最大的體育用品零售商之一。2021年8月底，這些貨物將從比利時(shí)列日通過(guò)公路運(yùn)往位于法國(guó)杜爾熱和魯維尼的倉(cāng)庫(kù)。

馬士基表示，盡管新冠肺炎疫情帶來(lái)了挑戰(zhàn)，但運(yùn)動(dòng)服裝行業(yè)仍在蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者在戶(hù)外鍛煉的時(shí)間越來(lái)越多，家庭鍛煉也越來(lái)越受歡迎。包括越南在內(nèi)的東南亞地區(qū)的運(yùn)動(dòng)服裝制造商的貨物正在堆積，這導(dǎo)致了存儲(chǔ)空間和運(yùn)力的不足。

馬士基迪卡儂全球客戶(hù)總監(jiān)Philippe Dunand表示：“迪卡儂從越南到歐洲的第一列全專(zhuān)用列車(chē)不僅能實(shí)現(xiàn)可靠的交貨期，還將為我們的客戶(hù)提供更好的能見(jiàn)度。這項(xiàng)服務(wù)還推動(dòng)了多式聯(lián)運(yùn)和鐵路運(yùn)輸之間的協(xié)同效應(yīng)，增加了迪卡儂供應(yīng)鏈的彈性和巨大價(jià)值。

迪卡儂越南物流主管Diep Nguyen也表示，Maersk的可靠性，以及他們對(duì)我們產(chǎn)品和需求的熟悉程度，被證明是無(wú)價(jià)的。有了全專(zhuān)用列車(chē)，我們得到了一個(gè)全新的交通解決方案，它高效、可靠，對(duì)環(huán)境的影響更小。