產(chǎn)業(yè)數(shù)字化是一件難而正確的事，對于國際物流行業(yè)更是如此。

2019年以來，隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的熱度再上新高度，國際物流+互聯(lián)網(wǎng)成為資本青睞的黑馬賽道。

美國硅谷數(shù)字化國際物流公司Flexport獲得軟銀5億美元投資，估值高達(dá)30-40億美元；2021年歐洲新興數(shù)字化貨運代理公司Zencargo完成了4,200萬美元的風(fēng)投資金；中國國際物流數(shù)字化明星代表平臺運去哪，更于近期成功完成總額1億美金的D1輪融資，成為首個國際物流數(shù)字化領(lǐng)域內(nèi)獨角獸級別（10億美元）的中國企業(yè)。

2019年以來，疫情引起的國際物流持續(xù)混亂，給整個數(shù)字化國際物流企業(yè)帶來了一場避無可避的壓測。隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的熱度再上新高度，投資人越發(fā)看重數(shù)字物流企業(yè)商業(yè)模式的延展性和交付能力，能否抓住市場痛點、整合產(chǎn)業(yè)鏈條各角色的關(guān)系成衡量企業(yè)的重要方面。咬牙挺過的企業(yè)將抓住這一輪數(shù)字化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，再上一層樓；反之，則可能面臨更嚴(yán)重的生存困境。

國際物流增速迅猛，數(shù)字化轉(zhuǎn)型勢不可擋

一直以來，“中國制造”在國際交易市場上都以物美價廉著稱，且中國產(chǎn)品的生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈穩(wěn)定性要好于其他國家，這使得中國出口物流需求在全球占主導(dǎo)位置。

然而，傳統(tǒng)的中國國際物流有著和中國外貿(mào)第一大國不匹配的地位，目前全球知名的國際物流、貨代企業(yè)都是海外公司，如德迅、DHL等。

近年來，新國貨的崛起為中國的國際物流企業(yè)打開了一片新的天地。

隨著越來越多的中國本土新品牌走出去，中國的國際物流企業(yè)也進(jìn)入了國際物流2.0的新時代。但是要跑出真正全球化的國際物流企業(yè)，還需要數(shù)字化技術(shù)、系統(tǒng)作為支撐。

尤其與石油化工等大宗商品集約化的運營模式不同，國際物流、貨運代理市場呈現(xiàn)明顯的訂單碎片化、小批量、高批次、長流程的特點，物流服務(wù)難度大大提升，導(dǎo)致運輸成本居高不下。

此外，2020年爆發(fā)的疫情，也帶來了全新的挑戰(zhàn)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報導(dǎo)，自去年旺季以來，國際物流面臨的挑戰(zhàn)包括：國內(nèi)直發(fā)，經(jīng)濟(jì)性和時效性不容樂觀；頭程運輸，海運頭程各環(huán)節(jié)壓力陡增；海外倉，庫容緊張，一倉難求；尾程派送，訂單妥投時效難以保障。

眼下，歐美多港口出現(xiàn)擁堵、集裝箱無處安放，而國內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏，航運公司不得不征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用，航線運價進(jìn)一步上漲。要實現(xiàn)門到門、通達(dá)海外客戶的全流程運輸打通，以及整個國際物流訂單的履約交付過程及保障性依然有許多阻礙， 通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型實現(xiàn)降本增效迫在眉睫。

這其中，中小微貨代企業(yè)成為賽道中受沖擊最大的玩家。近期發(fā)布的《國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報告》調(diào)研走訪了近千家國際物流行業(yè)所面臨的運營壓力，其中“業(yè)務(wù)開展”、“客戶維護(hù)”、“人力成本”和“資金周轉(zhuǎn)“成為當(dāng)前主要的行業(yè)痛點。

眼下降低價格已不再是國際物流市場競爭的長久之道。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)打通數(shù)據(jù)孤島，對全流程進(jìn)行可視化監(jiān)控，以實現(xiàn)降本增效，提高履約的保障性成為全行業(yè)的剛需。

數(shù)字化國際物流賽道進(jìn)入高速發(fā)展期，資本向頭部企業(yè)聚集

如果說，15年-19年國際物流數(shù)字化賽道還處在高速萌芽期的階段。疫情的催化，已推動整個行業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期。

具體說來，進(jìn)入后疫情時代，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化加速發(fā)展的大背景下，國際物流數(shù)字化的全面普及已成為行業(yè)共識，據(jù)《國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報告》顯示：76.93%的受訪者認(rèn)為，國際物流行業(yè)最晚5年內(nèi)，數(shù)字化技術(shù)與服務(wù)將實現(xiàn)更為廣泛的應(yīng)用和滲透。

而這一判斷，正印證了國際物流數(shù)字化賽道的熱鬧景象。

除了在行業(yè)深耕7年的中國獨角獸“運去哪”和美國明星創(chuàng)業(yè)企業(yè)Flexport，運易通、箱信、信號旗等各類型國際物流產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)正從各個細(xì)分市場切入這一賽道。解決方案涵蓋多種運輸方式、單一運輸方式、傳統(tǒng)國際物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、工具類企業(yè)等多個維度。在運輸服務(wù)領(lǐng)域，境內(nèi)外較多企業(yè)均選擇以單一運輸方式為切入點，而門檻相對較高的供應(yīng)鏈、綜合物流服務(wù)則較少。

數(shù)字化國際物流運輸服務(wù)企業(yè)象限圖

整體來看，國際物流數(shù)字化企業(yè)主要由交易撮合向提供物流集成方案、履約保障等方向發(fā)展。其中交付能力是競爭的底層與核心。以“運去哪”為例，其在成立7年的時間中能持續(xù)保持快節(jié)奏的融資頻率，與其重視履約滿意度和提升履約效率的核心經(jīng)營邏輯密不可分。

與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必然趨勢相對應(yīng)的，是資本對這一賽道的追捧。

近年來，行業(yè)大額融資不斷涌現(xiàn)，B輪及以后的融資輪次占比明顯增多，資本逐漸向頭部聚集。如誕生于美國硅谷的Flexport在不到五年時間里總?cè)谫Y額高達(dá)13億美元，中國國際物流數(shù)字化領(lǐng)軍企業(yè)“運去哪”則剛剛完成了1億美元D1輪融資，在六年多的時間融資達(dá)到7輪，融資總額達(dá)到了2.5億美元。

圖注：上圖輪次劃分標(biāo)準(zhǔn)：天使輪（2000萬人民幣內(nèi)，或300萬美金內(nèi)）、A輪（8000萬人民幣內(nèi)，或1000萬美金內(nèi)）、B輪（3.5億人民幣內(nèi)，或5000萬美金內(nèi)）、C輪及以上（所有高于上述標(biāo)準(zhǔn)的均歸為此類）

眼下，國際物流已成為一個萬億級的大市場，且市場分散、從業(yè)者多，適合通過數(shù)字化升級改造，是一個極具魅力的投資賽道。

數(shù)字化國際物流難以一蹴而就  需要堅持做難而正確的事

事實上，國際物流數(shù)字化并不是一個新鮮名詞，五六年前萬眾創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新時代，想要分一杯羹的企業(yè)更多。

但產(chǎn)業(yè)數(shù)字化是一件難而正確的事。To b產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和To C消費互聯(lián)網(wǎng)不一樣，不能靠著補貼快速起量。ToB是一個長跑型賽道，需要持續(xù)的投入、對產(chǎn)業(yè)的深刻理解、技術(shù)與人才的不斷迭代和積累。

從另一個角度來看，To B 市場也會給予厚積薄發(fā)的企業(yè)更大的獎賞。

尤其國際物流數(shù)字化是一個幾萬億美元的賽道，一旦經(jīng)受住積累、深度、組織能力等全方位的考驗，就能建立起足夠高的壁壘，而這也是后來者難以輕易逾越的。

首先，數(shù)字化本身其實需要非常大的投入，無論是資金和精力，需要長時間的積累，才能搭建起價值壁壘。

以目前國內(nèi)數(shù)字化國際物流領(lǐng)軍者“運去哪“為例。從該公司的發(fā)展經(jīng)驗來看，從打通全鏈路到摸索海外的清關(guān)、配送，從打通港口信息到建立數(shù)字化平臺，最終優(yōu)化運力的價格，沒有歷經(jīng)脫幾層皮的經(jīng)歷，不可能把數(shù)字化做好。這個過程不僅需要持續(xù)地投入，還需要不斷闖過難關(guān)，并且沒有捷徑可循，這也要求企業(yè)必須找到對的人，克服行業(yè)人才和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才的摩擦阻力，形成真正的數(shù)字化競爭力。

其次，隨著電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈、5G等技術(shù)的發(fā)展，對數(shù)字化國際物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力提出了更高的要求。“運去哪”的運營模式類似于國際物流領(lǐng)域的“攜程”，外貿(mào)企業(yè)可在線預(yù)定國際物流服務(wù)，并借助互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化技術(shù)，連接線下優(yōu)質(zhì)的物流資源，簡化傳統(tǒng)繁瑣的國際物流形態(tài)。

在光鮮的成績單背后，是“運去哪”持續(xù)的技術(shù)投入和近千名行業(yè)、技術(shù)專家的辛勤付出和不斷迭代。目前“運去哪”已成立了行業(yè)規(guī)模最大的技術(shù)專家團(tuán)隊，與時俱進(jìn)地不斷將電子商務(wù)、AI、大數(shù)據(jù)等數(shù)字化技術(shù)與國際物流融合應(yīng)用。

最后，從國際物流的發(fā)展周期來看，其數(shù)字化的過程也是一個多方平臺共同努力，全流程再造的過程。

從整個行業(yè)來看，如果大家只是做一些重復(fù)的工作，不僅會導(dǎo)致勞動力的浪費，而且也會使得物流這個本身不是暴利的行業(yè)變得更加入不敷出，企業(yè)自身投入也往往杯水車薪。對整個行業(yè)來說，找個幾個合適的主體，共建共享這些基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是最優(yōu)的選擇。而這也是“運去哪“一直以來不斷更新技術(shù)、打造生態(tài)、爭取協(xié)作共贏的發(fā)展方向。

據(jù)了解，目前“運去哪”平臺已服務(wù)約2萬家企業(yè)，預(yù)計2021年承運量將達(dá)到70萬TEU。截止目前，運去哪已先后完成7輪融資，投資方包括Coatue、DCM、紅杉中國、源碼資本、招商局創(chuàng)投、住友商事亞洲資本等國內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)，這不僅代表著“運去哪”現(xiàn)有成績的優(yōu)異，并且還預(yù)示著，在資本市場看來，它還擁有更大的想象空間以及潛力。