一、毀滅你，與你無關(guān)

“毀滅你，與你無關(guān)”，會議現(xiàn)場，馮雷率先引用《三體》中的這句話來表達(dá)當(dāng)下行業(yè)人的一種心態(tài)。馮雷說道：時值年底，我還是想說一些危機(jī)性的話，因為通過接觸行業(yè)人發(fā)現(xiàn)，大家都很焦慮，感受到了一種無形的威脅。

為什么會有這種焦慮和無形的威脅？馮雷指出，因為物流人現(xiàn)在所面對的新環(huán)境，有很多是在大家的掌控之外，不熟悉的越來越多；其中比較重要一點威脅是來自于資本。

會議開始，中物聯(lián)晏主任在匯報中對資本進(jìn)入物流行業(yè)做了周期性說明；在2018年金融趨勢中，金融投資數(shù)量104筆，融資總額750億，融資數(shù)量雖在走低，但融資總額高，其中億元融資大規(guī)模出現(xiàn)，有59筆。從匯報中可以看出，資本對物流行業(yè)的關(guān)注是越來越多。

但是，資本進(jìn)入物流市場，對行業(yè)來說究竟是福，還是禍？

馮雷認(rèn)為，資本是逐利的，它可以在行業(yè)建設(shè)中逐利，也可以在行業(yè)毀滅中逐利，而如果我們面對的是一個毀滅行業(yè)過程中的逐利，那么不管是拿到資本，還是沒拿到資本，這都不是一件容易對付的事情。

與會人員對于“毀滅你，與你無關(guān)”心有戚戚，對馮總的觀點更有著強(qiáng)烈的共鳴。南京大學(xué)李敬泉教授（中儲智運創(chuàng)始人）就表示，雖然資本確實為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了不少貢獻(xiàn)，但實事求是地說，當(dāng)下物流行業(yè)的價值點在資本的鼓吹下，有點走偏了。物流企業(yè)是應(yīng)用型企業(yè)，不是搞研發(fā)、搞技術(shù)研究的企業(yè)，可以使用前沿技術(shù)，但不應(yīng)該做自己不擅長的事情。

所以，物流企業(yè)不要被資本、被時髦空泛的概念帶偏，否則毀滅你，真的與你無關(guān)。

二、無車承運人是好經(jīng)，不要念歪 

無車承運是好經(jīng)，請參與企業(yè)不要把好經(jīng)念歪了。

無車承運人只是個開發(fā)票的嗎？

危機(jī)話題過后，關(guān)于無車承運人，馮雷和與會人員分享了以上兩句話。據(jù)交通部消息，今年2月份，無車承運人試點即將結(jié)束，告一段落，而接來下無車承運人如何走，有何規(guī)范，是所有行業(yè)人士關(guān)心和熱議的話題。馮雷借以上兩句話來闡述自己的觀點。

馮雷說道，自在2018年物流企業(yè)家年會上，聽到劉小明部長在發(fā)言中提到“無車承運是好經(jīng)，請參與企業(yè)不要把好經(jīng)念歪了”后，作為試點企業(yè)，他感到壓力山大。那么，好經(jīng)為什么會被念歪？馮雷表示，不管是為自己為行業(yè)，還是為政府，為了更好地建設(shè)無車承運，我們應(yīng)該自揭其短，勇于發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

馮雷認(rèn)為，無車承運接下來更重要的是要考慮，我們應(yīng)該創(chuàng)造一種什么樣的方式或氛圍，讓企業(yè)自己凈化和進(jìn)化，把我們的商業(yè)模式和我們的建設(shè)過程結(jié)合在一起。

好經(jīng)念歪的最大威脅在哪？

在于這句話：無車承運人只是個開發(fā)票的嗎？馮雷分享道，自己接觸過非常多的客戶，而很多客戶往往會直接問這樣一句話：你是幾個點？好像無車承運就是賣發(fā)票的，價值就只有賣發(fā)票，這可能也是領(lǐng)導(dǎo)不好明說卻又懸在心上的一個問題。對此，馮雷覺得，無車承運人試點搞了兩年，引發(fā)了這么多關(guān)注，如果最終只是實現(xiàn)了賣發(fā)票，這應(yīng)該不是他們這一代物流人所應(yīng)該和所想看到的。

如何避免無車承運人變成賣發(fā)票的？無車承運人如何為自己正名？

馮雷強(qiáng)調(diào)，重在【承運】，必須在運輸過程中去創(chuàng)造價值，要想好價值在哪。

什么是承運？承運的價值如何展開，如何尋找？

馮雷根據(jù)企業(yè)自身摸索過程，為此粗略劃分了四個環(huán)節(jié)：運力交易——過程管理——對賬和結(jié)算——財務(wù)與后勤。

運力交易。運輸不是無車承運平臺最后要做的，因為平臺不擁有車，最終搞運輸?shù)氖强ㄜ囁緳C(jī)；在這個過程中，無車承運人要做的是組織和管理，以及資源的對接。所以無車承運平臺或企業(yè)應(yīng)該從這個過程中去尋找價值。而平臺和實際承運方以及貨主方的運力交易過程里面有不同的模式可以去考慮。

過程管理。交易結(jié)束了并不意味著事情結(jié)束了，其后一定有一個過程管理，也就是運作的管理：如何取貨，如何到達(dá)，中間意外怎么辦，信息如何實現(xiàn)透明，如何做客戶服務(wù)，如何處理糾紛等等。

對賬和結(jié)算。過程管理結(jié)束也沒有意味著無車承運結(jié)束了，大家普遍關(guān)心或者說最重要的還是錢的問題：怎么對賬？怎么結(jié)算？錢不夠誰管？工資從哪來等等。

財務(wù)與后勤。財務(wù)里才牽扯到開發(fā)票問題，重要的是能否規(guī)范成本、合理開發(fā)票？與此相關(guān)的還有后勤問題：對于卡車運作，你能否提供足夠的支撐？能否長期地給卡車司機(jī)降低成本，擴(kuò)大司機(jī)獲利規(guī)模，讓卡車司機(jī)有更多體驗，這些都很重要。

所以，對于承運本質(zhì)問題，馮雷覺得，現(xiàn)實中的大家可以順著以上四個過程尋找合理的價值；只要找到了這個價值，只要大家創(chuàng)造了這樣一個聚合價值平臺，那么無車承運就不是一個專開發(fā)票的。

但是，光有這個過程是否就是無車承運呢？

馮雷認(rèn)為，也許是，但卻并不是我們新業(yè)態(tài)或者互聯(lián)網(wǎng)+能引起總理簽字的新模式創(chuàng)新，因為傳統(tǒng)物流企業(yè)也是這么做的。

所以，馮雷再次強(qiáng)調(diào)，在“運力交易過程管理對賬和結(jié)算財務(wù)與后勤”這個過程中還必須加上【數(shù)據(jù)投影】，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動去降低這個過程的成本，同時通過數(shù)據(jù)投影、大數(shù)據(jù)匯集去降低獲得社會資源的成本，以及獲得政府監(jiān)管的成本降低，例如獲得交通部監(jiān)管的方便性、獲得和稅務(wù)局互信的方便性。

關(guān)于數(shù)據(jù)投影，馮雷闡述道：大家作為無車承運人平臺在政府監(jiān)管平臺上的數(shù)據(jù)，實際上就是在做數(shù)據(jù)投影，但是這些數(shù)據(jù)應(yīng)該原封不動地從無車承運平臺的作業(yè)過程中投射出去，而不是數(shù)據(jù)錄入，也不是把壞數(shù)據(jù)抹掉或更改而把好數(shù)據(jù)上報。

最后馮雷總結(jié)道，如果大家從“運力交易過程管理對賬和結(jié)算財務(wù)與后勤”四個環(huán)節(jié)中找到了價值點，再從數(shù)據(jù)投影里找到了實現(xiàn)的方式，那么無車承運人應(yīng)該是可以進(jìn)入到一個良性發(fā)展的過程里面的。