上周末，日本船東Shoei Kisen和蘇伊士運(yùn)河管理局就20388TEU集裝箱船Ever Given的未來(lái)進(jìn)行了反復(fù)辯論。由于三月份在埃及的航道擱淺和阻塞，這艘船目前在大苦湖扣留。

“長(zhǎng)賜”輪船東方對(duì)扣船的起訴再遭埃及法院駁回并將案件移交初審法院，“長(zhǎng)賜”輪索賠糾紛恐將演變成“持久戰(zhàn)”，目前來(lái)看，已經(jīng)滯留兩個(gè)月之久的“長(zhǎng)賜輪”何時(shí)能夠重新起航依舊難以確定。

日本船東Shoei Kisen最近一次解救該船的努力失敗了。其在上周末的另一場(chǎng)法庭聽(tīng)證會(huì)上表示，SCA應(yīng)該為400米長(zhǎng)的巨型船只擱淺負(fù)責(zé)。Shoei Kisen的律師說(shuō)，該船應(yīng)該有至少兩艘適合該船大小的拖船陪同，以便在暴風(fēng)雨條件下通過(guò)航道。其律師還表示，扣押該船是非法的，并提出了10萬(wàn)美元的抗辯要求，以賠償該船長(zhǎng)期滯留埃及所造成的損失。

SCA和法院都駁回了Shoei Kisen最新的法律申訴。然而，SCA主席Osama Rabie確實(shí)表現(xiàn)出了更大的靈活性，其表示可以通過(guò)談判取得一個(gè)合適賠償價(jià)格以使該船返回歐洲目的地。

在長(zhǎng)賜輪脫淺后的頭幾天，SCA曾要求Shoei Kisen及其保險(xiǎn)公司支付9.16億美元的巨額賠償，隨后又將這一數(shù)字削減至6億美元。這一數(shù)額后來(lái)被進(jìn)一步削減。上周末，SCA主席Osama Rabie在接受當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)采訪(fǎng)時(shí)表示，他愿意接受5.5億美元的數(shù)額，并支付2億美元的定金以確保該船的釋放，其余款項(xiàng)另行支付。

關(guān)于Ever Given輪的下一次庭審定于5月29日舉行。這意味著，埃及法院事實(shí)上允許繼續(xù)扣押“長(zhǎng)賜”輪，正榮汽船尋求解除扣押的努力再次失敗。

蘇伊士運(yùn)河管理局巨額索賠引發(fā)爭(zhēng)議35億美元貨物80%來(lái)自中國(guó)大陸

據(jù)了解，“長(zhǎng)賜”輪于3月23日在蘇伊士運(yùn)河擱淺，卡住航道長(zhǎng)達(dá)6天時(shí)間。自3月29日脫困之后，“長(zhǎng)賜”輪與船上貨物還有25名印度籍船員一直停泊在蘇伊士運(yùn)河大苦湖（Great Bitter Lake）水域的錨地。蘇伊士運(yùn)河管理局已經(jīng)在3月31日啟動(dòng)了事故調(diào)查，但至今仍未公布調(diào)查結(jié)果。有消息稱(chēng)，埃及的調(diào)查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)蘇伊士運(yùn)河管理局或其引航員存在任何不當(dāng)行為。

4月13日，蘇伊士運(yùn)河管理局宣布對(duì)“長(zhǎng)賜”輪及其船上貨物實(shí)行“預(yù)防性扣押”，直到船東支付9.16億美元（約合人民幣59.90億元）的賠償，包括“長(zhǎng)賜”輪擱淺期間的過(guò)境費(fèi)損失、疏浚和打撈工作期間對(duì)航道的損害、以及設(shè)備和勞動(dòng)力成本等等。

然而，“長(zhǎng)賜”輪船東正榮汽船和保險(xiǎn)公司聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)（UK P&I Club）并未接受這樣高額的賠償金。聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)當(dāng)時(shí)回應(yīng)稱(chēng)，“長(zhǎng)賜輪”索賠金額包括3億美元的“救撈獎(jiǎng)金”和3億美元的“名譽(yù)損失”，其中“名譽(yù)損失”一項(xiàng)存在一定爭(zhēng)議。

在雙方遲遲無(wú)法達(dá)成一致的情況下，4月22日聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)和正榮汽船就“長(zhǎng)賜”輪及其貨物被扣押一事向埃及伊斯梅里亞初審法院提起上訴，理由包括對(duì)扣押貨物的有效性，以及蘇伊士運(yùn)河管理局巨額索賠缺乏支持證據(jù)。5月4日，埃及法院駁回了上訴，認(rèn)為要求“長(zhǎng)賜輪”留在蘇伊士運(yùn)河內(nèi)直至賠償談妥的決定是恰當(dāng)?shù)摹?/p>

5月8日，蘇伊士運(yùn)河管理局方面主動(dòng)“松口”，將賠償金額從原本的9億美元減少到6億美元。對(duì)此，聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)在5月10日回應(yīng)稱(chēng)，修改后的索賠要求仍然太高，船東方仍然沒(méi)有得到支持這種規(guī)模索賠的證據(jù)，雙方將繼續(xù)進(jìn)行談判。

據(jù)了解，“長(zhǎng)賜輪”裝載了超過(guò)1.8萬(wàn)個(gè)集裝箱，船上貨物總價(jià)值約為35億美元。租船方長(zhǎng)榮海運(yùn)曾在4月向埃及方面申請(qǐng)將貨物和船舶分開(kāi)處理，嘗試將船上裝載的集裝箱轉(zhuǎn)移到其他船舶上，以盡快交付給歐洲客戶(hù)，但這一提議同樣遭到埃及拒絕。

Osama Rabie此前曾提及，如果船東拒絕法院判定賠償蘇伊士運(yùn)河管理局損失的裁決，法院可能會(huì)授權(quán)管理局拍賣(mài)船舶。

據(jù)了解，“長(zhǎng)賜”輪始發(fā)中國(guó)臺(tái)灣高雄港，后從大陸東北沿海一路南下航行，先后掛靠青島、上海、寧波、鹽田等多港裝貨，船上絕大部分貨物都由中國(guó)企業(yè)發(fā)出。船上裝載了18300多個(gè)集裝箱，船上貨值約35億美元，據(jù)相關(guān)推測(cè)，船上貨物80%以上都來(lái)自大陸，賠償風(fēng)波引起“長(zhǎng)賜”輪長(zhǎng)期被扣押在埃及，而船上貨物大多數(shù)為大陸出口貨物。而長(zhǎng)久的扣押已經(jīng)讓貨主心力交瘁，等待收貨的海外客戶(hù)也是“望洋哀嘆”。

隨著“長(zhǎng)賜輪”索賠糾紛成為曠日持久的“拉鋸戰(zhàn)”，“長(zhǎng)賜輪”和船上貨物顯然無(wú)法在短期內(nèi)離開(kāi)埃及。而蘇伊士運(yùn)河管理局的對(duì)“長(zhǎng)賜輪”的處理和埃及法院的判罰也將對(duì)蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)營(yíng)聲譽(yù)造成了不可估量的負(fù)面影響。