自進(jìn)入物流領(lǐng)域開始，殘酷的競爭就身不由己。大企業(yè)求穩(wěn)增求擴(kuò)張，小企業(yè)則在狹縫中求出路求生存。

從大票零擔(dān)、合同物流公司等頭部企業(yè)的陸續(xù)整合上市的趨勢中，似乎窺見了物流創(chuàng)業(yè)公司未來發(fā)展的天花板。當(dāng)下的資本層面，或是市場環(huán)境，都顯現(xiàn)出一種通過兼容并購達(dá)到增長擴(kuò)張的趨勢，不再期待技術(shù)和模式創(chuàng)新，對自循環(huán)式的成長型企業(yè)也不再富有耐心。行業(yè)應(yīng)當(dāng)展現(xiàn)出向下滲透的生命力，但資源越來越向頭部傾斜，馬太效應(yīng)下強(qiáng)者恒強(qiáng)，中小創(chuàng)業(yè)企業(yè)陷入困獸之斗，這其中的心酸，不足為外人道也。

全行業(yè)都在內(nèi)卷的情況下，整車物流行業(yè)最卷。中國整車物流發(fā)展歷史三十年，是泛公路運(yùn)輸行業(yè)最大的細(xì)分賽道，但由于參與主體零散傳統(tǒng)、進(jìn)入門檻低、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善及約束匱乏等原因，未形成規(guī)模協(xié)同效應(yīng)，存在資源利用率低、運(yùn)力浪費(fèi)、競爭混亂等現(xiàn)象，亦不受資本的青睞。

存量競爭下，平臺化、整合化、智能化越來越成為整車物流企業(yè)為適應(yīng)變化而不斷探索的命題。在一眾整車物流初創(chuàng)企業(yè)中，卡力互聯(lián)先后延展三個(gè)發(fā)展方向，支起了一張全國骨干運(yùn)輸網(wǎng)，為我們提供一個(gè)極佳的觀察樣本。五月下旬，羅戈網(wǎng).物流沙龍對話卡力互聯(lián)CEO孟碧輝，從這場對話中，我們嗅到了山雨欲來風(fēng)滿樓的氣息。

1、建一個(gè)驛館

在孟碧輝的思考里，整車運(yùn)輸行業(yè)的演變經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期。首先是傳統(tǒng)干線整車運(yùn)輸時(shí)期，干線整車運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)依賴線下苦力執(zhí)行，科技化、信息化、集約化水平低；第二階段為整車平臺時(shí)期，通過信息化水平的提升，減少信息不對稱；第三階段就為線上線下一站式整車物流服務(wù)平臺時(shí)期，通過智能化系統(tǒng)的升級迭代，提高以大數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的決策能力和管理能力。

當(dāng)下，整車物流行業(yè)涌現(xiàn)出越來越多的社會化信息平臺。平臺的出現(xiàn)，大大提高了運(yùn)力分配效率，降低運(yùn)力成本，同時(shí)也促進(jìn)了物流企業(yè)間的合作共贏。物流企業(yè)轉(zhuǎn)型做平臺，將不同地區(qū)車源、貨源整合在一個(gè)平臺組成全國一網(wǎng)，也幫助行業(yè)解決了客源貨源車源地域分配不均的痛點(diǎn)。

以“全國一網(wǎng)，點(diǎn)發(fā)全國”的目標(biāo)，做為一個(gè)平臺，從技術(shù)上說，卡力互聯(lián)已經(jīng)具備了整車成網(wǎng)的要求。想要脫穎而出，運(yùn)營效率成了決定其平臺價(jià)值的決定性因素。孟碧輝認(rèn)為，平臺的價(jià)值，取決于平臺使用的頻率、密度和規(guī)模，這三點(diǎn)直接決定了平臺價(jià)值的邊界。

做為鏈接信息與運(yùn)力、客戶與承運(yùn)商間的橋梁，平臺應(yīng)將客戶的需求永遠(yuǎn)放在第一位，具備為客戶提供線上線下一站式整車物流協(xié)同解決方案的專業(yè)能力，同時(shí)提升客戶使用體驗(yàn)，不斷打磨自身成為客戶的第一選擇。做為平臺，亦需對司機(jī)和車隊(duì)提供穩(wěn)定生產(chǎn)和交易的保證，卡力互聯(lián)還將為車隊(duì)承運(yùn)商輸出管理標(biāo)準(zhǔn)和信息技術(shù)，幫助企業(yè)成長。

2、有一項(xiàng)絕活

技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)上述成人之美的先決條件。“以物流公司為切入點(diǎn)，而不止于物流公司”，正是卡力互聯(lián)以技術(shù)為利刃向外探索邊界的野心所在。

平臺型的企業(yè)做技術(shù)，必須將技術(shù)開放到企業(yè)的上游和下游，卡力互聯(lián)基于“開放、鏈接、共享”的技術(shù)認(rèn)知，就是要打造一個(gè)服務(wù)于貨主、承運(yùn)商、車隊(duì)、司機(jī)、收貨人各方的物流全流程服務(wù)的運(yùn)營管理平臺。物流企業(yè)通過貨天下核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，完成與平臺、貨主、司機(jī)的業(yè)務(wù)交易；客戶通過貨天下物流科技系統(tǒng)，能夠完成運(yùn)輸狀態(tài)的及時(shí)跟蹤，提升準(zhǔn)點(diǎn)率，確保各節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確錄入系統(tǒng)，降低各類作業(yè)數(shù)據(jù)的差錯(cuò)率，提升運(yùn)作效率，降低業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、降低人工成本。

卡力互聯(lián)價(jià)值延伸

技術(shù)需以降本、增效、安全的物流客戶強(qiáng)需求為前提，在“貨天下”的市場服務(wù)平臺基礎(chǔ)上，不斷升級迭代集成智能管車、物流管控、安全共管、用車賬本、二網(wǎng)OA、極端天氣服務(wù)、路況、交通、違章預(yù)警及推送等服務(wù)模塊、體現(xiàn)智能化共管平臺的多模塊定制化服務(wù)能力，逐步實(shí)現(xiàn)平臺一體化服務(wù)，讓客戶可以在平臺上各個(gè)模塊進(jìn)行勾選迭代，按需收費(fèi)。

構(gòu)建以“人、車、路”協(xié)同共管的智慧物流服務(wù)一體化解決方案，從單一點(diǎn)化服務(wù)向平臺化集約服務(wù)轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新了服務(wù)模式。技術(shù)的價(jià)值可以無限大，盡管當(dāng)下卡力互聯(lián)的技術(shù)水平已經(jīng)相當(dāng)領(lǐng)先，但孟碧輝謙虛地稱，我們現(xiàn)在依然在苦練內(nèi)功，做好自己應(yīng)該做的事。

3、組一個(gè)同盟

參考快遞行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，整車物流發(fā)展下一階段的趨勢有跡可循，資源向頭部聚攏的壟斷競爭或?qū)⑹俏磥淼谋厝悔厔?。中小車?duì)企業(yè)，做為中國整車行業(yè)主要參與對象，應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)，需要抱團(tuán)成長。而抱團(tuán)、融合，正與卡力互聯(lián)的創(chuàng)立初心不謀而合。

創(chuàng)業(yè)過程中，孟碧輝發(fā)現(xiàn)，整車企業(yè)的發(fā)展受到明顯的地域限制，在特定區(qū)域內(nèi)，客戶、貨源、車源單一零散，可挖掘空間有限，也因此對于貨源的依賴程度過高，具有受大客戶效益波動(dòng)而波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，與此同時(shí)，往返貨源難以協(xié)同也導(dǎo)致運(yùn)力效率低下，中小整車企業(yè)的發(fā)展空間局促受限。想要打破同行同業(yè)公司發(fā)展瓶頸、解決行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)，商業(yè)模式上創(chuàng)新成為一個(gè)突破點(diǎn)。

2017年，在孟碧輝的促成下，9家來自不同區(qū)域、營收規(guī)模在3-5個(gè)億、擁有150臺左右貨車、年利潤1000萬以上、創(chuàng)始人對未來發(fā)展有追求的物流公司，共同成立了卡力互聯(lián)?？ヂ?lián)整車物流平臺模式實(shí)現(xiàn)全國整車一張網(wǎng)，當(dāng)有訂單時(shí)，在中國版圖上任何一個(gè)地方都能快速響應(yīng)，能給客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

聯(lián)盟之下，卡力互聯(lián)及G9成員目前擁有自有車輛4000余臺、線路2000余條。通過聯(lián)盟，聚攏了車隊(duì)優(yōu)勢，提升聯(lián)盟獲客能力，解決了車隊(duì)“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的問題。在整合既有線路資源的情況下，規(guī)模和品牌效應(yīng)還進(jìn)一步為聯(lián)盟拓展了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使得目前卡力互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國94%以上區(qū)域，能夠?yàn)樯a(chǎn)制造、快遞快運(yùn)、冷鏈運(yùn)輸、倉倉調(diào)撥、大型電商等客戶提供服務(wù)。

行業(yè)利潤薄如刀片的當(dāng)下，聯(lián)盟的意義就是去追求整體利益的最大化。行業(yè)聯(lián)盟雖不是革命性的創(chuàng)新，卻并不失為一個(gè)明智的選擇。從最初的G9到現(xiàn)在的GX，目前卡力互聯(lián)在業(yè)內(nèi)已成為一塊響亮的招牌，吸引更多同盟加入。

4、攻一個(gè)目標(biāo)

“物流不是一個(gè)好生意，這是一個(gè)滿是計(jì)算或算計(jì)的江湖。”

2020年，卡力互聯(lián)“三始而立”，有挑戰(zhàn)，也有成長。在風(fēng)雨兼程的2020年，卡力互聯(lián)完成了組織架構(gòu)上的精細(xì)化管理，充實(shí)管理團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)資深行業(yè)專家，完成技術(shù)從從1.0到2.0的升級，營收也保持兩位數(shù)的高速增長。

2021年，整車企業(yè)繼續(xù)在存量市場里內(nèi)卷，看不到創(chuàng)新和變革，只有越來越薄的利潤和越來越狹窄的發(fā)展空間。孟碧輝認(rèn)為，在沒有出現(xiàn)電子面單之于快遞、無人駕駛之于運(yùn)輸?shù)念嵏彩郊夹g(shù)之前，整車行業(yè)的發(fā)展可能只會越來越卷，越來越令中小企業(yè)窒息。

未來行業(yè)發(fā)展不乏有集成的可能性，集成帶來便利，效率提增，成本遞減，使得未來整車行業(yè)也有出現(xiàn)集成性平臺的可能性?！岸@其中，必然會有領(lǐng)頭羊的出現(xiàn)，我希望是我們?！?/p>

在物流行業(yè)摸爬滾打近20年的行業(yè)老兵孟碧輝，此生有一個(gè)必須要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，就是將卡力互聯(lián)做成一家百億企業(yè)。當(dāng)下還有人能夠保持這種原始的沖動(dòng)，我們在這種熱血背后窺見了一種使命感與激情。