持續(xù)上漲的運(yùn)價(jià)，在中國(guó)春節(jié)前達(dá)到頂峰。

亞洲至歐洲以及從亞洲到美國(guó)的集裝箱即期運(yùn)價(jià)上周從創(chuàng)紀(jì)錄的高位進(jìn)一步回落。但是，預(yù)計(jì)在一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)保持高位。

中國(guó)農(nóng)歷假期期間出現(xiàn)大幅下跌但預(yù)計(jì)費(fèi)率仍將保持高位

日本班輪公司Ocean Network Express（ONE）首席執(zhí)行官杰里米?尼克松（Jeremy Nixon）認(rèn)為，貨運(yùn)市場(chǎng)不會(huì)在今年年中之前企穩(wěn)。

在中國(guó)春節(jié)后沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)貨運(yùn)量急劇下滑的情況下，亞歐和跨太平洋貿(mào)易的即期運(yùn)費(fèi)仍處于歷史高位，春節(jié)期間的即期匯率彈性表明，支撐價(jià)格上漲的因素仍有待緩解。

貨物積壓、港口擁堵、設(shè)備短缺和持續(xù)的高吞吐量意味著托運(yùn)人仍在主干貿(mào)易航線中被收取溢價(jià)。

德魯里綜合指數(shù)顯示盡管過去一周下跌了2.2％，但仍比一年前高了232.6％。由德魯里Drewry評(píng)估的年初至今的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱5231美元，比五年來每40英尺集裝箱1692美元的平均水平高出3539美元。

德魯里綜合集裝箱指數(shù)下跌2.2％（117美元），至每40英尺集裝箱5121.04美元。

• 上海到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)下降了286美元，達(dá)到了8188美元/FEU；

• 上海到洛杉磯的運(yùn)費(fèi)下降了130美元，達(dá)到了4261美元/FEU；

• 上海到熱那亞的40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)下跌106美元至8505美元；

• 而從上海到紐約的運(yùn)費(fèi)上漲了23美元，達(dá)到6651美元/FEU。

德魯里預(yù)計(jì)本周費(fèi)率將相對(duì)企穩(wěn)。

寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于2152.91點(diǎn)，較上周2245.32點(diǎn)下跌4.1%。21條航線中有5條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，16條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。

歐地航線運(yùn)價(jià)整體下跌，分別較上周歐線下跌3.9%；地東航線下跌4.2%；地西航線下跌4.9%。而北美航線依然保持高位，美東航線較上周上漲2.5%；美西航線較上周上漲0.2%。

歐地航線：鑒于節(jié)后運(yùn)輸需求仍在恢復(fù)之中，節(jié)前囤積貨物基本已出運(yùn)完畢，歐地航線市場(chǎng)訂艙價(jià)格整體下跌。根據(jù)Freightos最近波羅的海指數(shù)（FBX）的顯示，亞洲到北歐的40英尺貨柜的價(jià)格一周下跌4％，至8004美元；根據(jù)FBX的數(shù)據(jù)，在遠(yuǎn)東至歐洲的交易中，即期運(yùn)價(jià)曾高達(dá)8,306美元/FEU，但在上周末下跌了432美元，至7874美元/FEU（日指數(shù)）。

但對(duì)于地中海港口，上周平均價(jià)格僅下降了37美元，至每40英尺7,926美元。

3-4月屬于歐洲航線的淡季，隨著歐洲港口物流逐漸暢通，集裝箱緊缺情況將得以改善。

從走勢(shì)來看，1月29日CCFI報(bào)3318.75點(diǎn)，較2020年12月31日的2318.13點(diǎn)上升1000.62點(diǎn)，上漲幅度為43.16%。

1月底至2月底，歐洲航線運(yùn)價(jià)維持在高位徘徊，2月26日CCFI報(bào)3327.5點(diǎn)，月環(huán)比微漲0.3%。

地中海航線的市場(chǎng)基本面略好于歐洲航線，需求小幅波動(dòng)。

3月份的第一周，上海港船舶平均艙位利用率約在95%左右，多數(shù)班次運(yùn)價(jià)維持不變，部分有小幅下調(diào)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年海控業(yè)績(jī)好是因?yàn)槿蛞咔樵斐傻模河蛢r(jià)低和運(yùn)價(jià)高。而今年疫情淡去，后市不看好。

近期主干航線運(yùn)價(jià)下滑，亞歐線一個(gè)月跌8.3%，北美線一周跌11.2%。

FBX中國(guó)/遠(yuǎn)東-北美西海岸航線運(yùn)價(jià)

FBX中國(guó)/遠(yuǎn)東-北美東海岸航線運(yùn)價(jià)

此外，根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos共同發(fā)布的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)Freightos Baltic Indices（FBX），3月5日，中國(guó)/遠(yuǎn)東-北美西海岸航線運(yùn)價(jià)為4369美元/FEU，比今年2月26日創(chuàng)下的高點(diǎn)4922美元/FEU，下跌了11.2%。

同期，中國(guó)/遠(yuǎn)東-北美東海岸航線運(yùn)價(jià)為5659美元/FEU，比今年1月15日創(chuàng)下的高點(diǎn)5983美元/FEU，下跌了5.4%。

對(duì)于今年航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)走勢(shì)，運(yùn)價(jià)將更多取決于有效運(yùn)力供給，季節(jié)性特征和類似去年“前低后高”的走勢(shì)，很難再現(xiàn)。

另外值得關(guān)注的是，由于2020年市場(chǎng)即期運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期處于高位，給2021年的合同運(yùn)價(jià)形成了有效支撐，2021年的市場(chǎng)合同運(yùn)價(jià)將會(huì)上漲。

如果船公司能夠復(fù)制2020年的成功軌跡，有效控制運(yùn)力供給，2021年或許仍將有驚喜。