2020年是我國“十三五”規(guī)劃總結(jié)和收官之年，也是我國社會生活發(fā)生重大變化的一年。在全球性新冠肺炎疫情和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)生重大變化的大背景下，黨中央提出構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，為“十四五”中國物流業(yè)指明了方向。

2021年，面對新時代的來臨，在物流業(yè)升級為智慧物流并逐漸成為國家的“新基建”后，中國城市物流的發(fā)展同樣呈現(xiàn)出巨大變化，其變革也開始走向標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化、共享化、綠色化。尤其是在降本增效方面，通過海陸空立體化聯(lián)動，不僅能推進(jìn)物流業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展，還能有利于降低實體經(jīng)濟(jì)成本，擴(kuò)大有效投資，促進(jìn)城市物流發(fā)展。

“自貿(mào)區(qū)+樞紐”

打造城市物流發(fā)展新引擎

自貿(mào)區(qū)建設(shè)是新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，國家所出臺的重大發(fā)展戰(zhàn)略。其建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，不是為了各個園區(qū)自身所擁有的那一隅之地的發(fā)展，而是希望通過它促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動為企業(yè)尋覓更多發(fā)展商機(jī)，進(jìn)而帶動城市發(fā)展。按國際計算方式，以1：9的帶動系數(shù)，自貿(mào)區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生級數(shù)性的推動可見一斑。

2020年，是充滿變數(shù)與機(jī)遇之年，全球遭遇“百年未有之變局”，航空貨運(yùn)得到國家及行業(yè)主管部門前所未有的重視。初步統(tǒng)計，過去一年國家層面頒布的有關(guān)航空貨運(yùn)的政策文件，超過了過去10余年的總和。特別是國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，首次表明“轉(zhuǎn)變重客輕貨觀念，客貨并舉協(xié)同發(fā)展”，并指出要在建好鄂州花湖機(jī)場的同時，優(yōu)化北京、上海、廣州、深圳等一線城市綜合性樞紐機(jī)場的貨運(yùn)設(shè)施。加強(qiáng)航空貨運(yùn)能力建設(shè)，對于我國應(yīng)對國際供應(yīng)鏈安全等問題至關(guān)重要。

在此背景下，以鄂州花湖機(jī)場為首的多個專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐相繼出現(xiàn)：中國郵政在江蘇南京正打造全國最大的國際貨郵核心樞紐；圓通在浙江嘉興投資興建全球航空物流樞紐項目；京東航空貨運(yùn)樞紐落戶安徽蕪湖已有實質(zhì)性進(jìn)展；鄭州、成都、西安、重慶等城市都在做航空物流規(guī)劃。

在速度經(jīng)濟(jì)時代，機(jī)場已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上運(yùn)送客貨的周轉(zhuǎn)場所，而是全球制造、商貿(mào)、金融等領(lǐng)域的重要節(jié)點(diǎn)，以及帶動地區(qū)、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，它不斷吸引眾多與航空業(yè)相關(guān)的行業(yè)聚集其周邊。因此，機(jī)場及周邊日益演化為特色經(jīng)濟(jì)活動高度集中的區(qū)域，臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將帶來深遠(yuǎn)影響。

可見，臨空經(jīng)濟(jì)+樞紐的組合拳出擊，將對整個中國的航空貨運(yùn)格局以及現(xiàn)代城市物流格局帶來深遠(yuǎn)影響，通過發(fā)揮自貿(mào)區(qū)的樞紐作用，加強(qiáng)公路、鐵路、航空等多種運(yùn)輸方式的聯(lián)動，共同形成推動城市物流發(fā)展的新引擎。

高鐵物流 

拓展城市物流發(fā)展新空間

鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用，是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的一個重要標(biāo)志。隨著“十三五”時期，我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量雙雙位居世界第一，為形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供了有力支撐。

值得關(guān)注的是，自2016年以來，國鐵集團(tuán)有限公司已連續(xù)4年組織“雙11”電商黃金周運(yùn)輸，并在去年，首次采用整列車形式進(jìn)行高鐵運(yùn)輸。此次快運(yùn)班列由國鐵集團(tuán)全資子公司中鐵快運(yùn)股份有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，從北京西至漢口，全程僅耗時5小時10分鐘。這也充分證明了樞紐城市之間以鐵路運(yùn)輸?shù)男滦臀锪鬟\(yùn)作組織模式的優(yōu)勢，對充分釋放路網(wǎng)規(guī)模效應(yīng)起到重要作用。

不過，在高鐵線路上運(yùn)行貨運(yùn)列車，與當(dāng)前既有線路上客貨混用不同，高鐵貨運(yùn)動車組只運(yùn)送高附加值、小包裹且易于搬運(yùn)的白貨，使用特種包裝箱，尺寸、重量都受到嚴(yán)格限制，普通低速貨運(yùn)列車不會進(jìn)入高鐵客運(yùn)專線。

實際上，包括國鐵集團(tuán)在內(nèi)的運(yùn)營和裝備企業(yè)近年來一直都在探索以高速鐵路網(wǎng)為載體，尋找在樞紐城市之間高效對接城市分撥中心的新型物流運(yùn)作組織模式。