1月14日，國家郵政局公布了2020年郵政行業(yè)運行情況，可謂名量雙手。數(shù)據(jù)顯示：

2020年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成833.6億件，同比增長31.2%；業(yè)務收入累計完成8795.4億元，同比增長17.3%。

在疫情“黑天鵝”亂飛的2020年，中國快遞業(yè)再次顯示強大的韌勁。但在單一規(guī)模市場繁榮的背后，并不能掩蓋江湖整體的悲傷情緒。我們看到，同樣是在2020年，快遞江湖各路人馬紛紛開啟了“打群架”模式，諸多網(wǎng)點因為派費下降深陷“停擺風波”傳聞，造成業(yè)務猛跑、盈利難追的尷尬，著實讓人焦慮。

潮水已經(jīng)褪去，從巨頭相爭、七子連珠，再到平臺逐鹿、合縱連橫，整個快遞江湖就像是一場沒有腳本的大劇，幕布前的觀眾還沒有落坐，就突然拉開，迎面而來的“眾生相”讓人神經(jīng)緊繃。

價格戰(zhàn)之下，一場無限游戲

江湖澎湃，人潮洶涌，每個人都懷揣著一個財富夢想。

在快遞江湖，自申通首創(chuàng)中國式加盟始，確實有一批加盟商在創(chuàng)業(yè)的過程中實現(xiàn)了自己的財富夢想，并從此走向人生巔峰。在老鬼看來，這種成功是必然的，但取得成功的人卻是偶然的。換言之，是時代選擇了他們，而非他們成就了那個時代。

昔非今比。

快遞網(wǎng)點越來越不值錢了，干快遞賺錢越來越難了。這是一個誰都不愿意公開談及，但又絕對繞不開的話題。

規(guī)模、價格、資本…自上而下的幕布已經(jīng)落下，快遞江湖的眾生相，沒有主角，全是過客，他們各自懷著需求，能不能彼此成全、誰又能救贖誰，結局難以預料，一系列問題值得探討。

1.總部：高處不勝寒

戰(zhàn)爭使多數(shù)人流血，卻養(yǎng)肥了少數(shù)人。

我們都知道，快遞公司的組織模式，以加盟為例，在業(yè)務（權力）層級上是典型的金字塔結構，總部是規(guī)劃制定者，高高占據(jù)塔尖；但在財富分配上卻呈“倒金字塔”型，越往末端，承受的壓力越大，利潤越空間越少。

2020年，為了保住各自的江湖地位，更為了爬得更高，各大快遞巨頭一邊燒錢返補，錯把燒錢能力當成實力，以返利補貼爭奪市場，最終刷單、跨區(qū)取件、黃牛黨等亂象四起；另一邊打價格戰(zhàn)，在總部“堅決拿下市場份額”的總基調(diào)下，各大快遞巨頭總部更加強調(diào)“速度和規(guī)?！?，放低價爭奪市場，連一向走高端路線的順豐也通過順豐特惠件，來了場“降價”大作戰(zhàn)。

雙重夾擊下，中小玩家陸續(xù)出局：全峰、快捷之后，國通、如風達、安能快遞等黯然退場，其他幾家仍在堅守的，也面臨著巨大的壓力，躲在角落里黯然神傷，未來能否獨善其身，還得先打一個大大的問號。

當下，幾乎所有的快遞人都希望能夠“止戰(zhàn)”。但未來很長時間內(nèi)，流血的“價格戰(zhàn)”依舊是不可避免的，擺在各家快遞面前的最現(xiàn)實問題也來了：價格戰(zhàn)在這么打下去，總部如何平衡全網(wǎng)利益，確保網(wǎng)絡穩(wěn)定、可續(xù)？他們的網(wǎng)點又該靠什么來扛過最難熬的寒冬？

2.網(wǎng)點：五味雜陳

在各大快遞總部的推波助瀾下，末端網(wǎng)點之間也達成了一定的共識：為了活下去，強調(diào)服務質(zhì)量遠沒有提升業(yè)務量立竿見影。

遠的不說，近年來，行業(yè)競爭更加激烈，各大上市快遞公司追求規(guī)?；瘜蚺c資本催熟的現(xiàn)象日益嚴重。價格戰(zhàn)愈打愈烈，總部的發(fā)展步伐越邁越大，營收和市場占有率成為所有快遞企業(yè)的關鍵目標，這就使得快遞企業(yè)總部難以耐心打磨自己的盈利模式，并由此陷入了一種死循環(huán)，總部與網(wǎng)點之間的摩擦和矛盾無可避免。我們總以為價格戰(zhàn)是快遞公司之間的戰(zhàn)爭，實際是網(wǎng)點對總部的無奈之舉。

市場就這么大，大家的服務質(zhì)量也差不多，增量的見頂意味著只能通過價格搶量。為了完成總部下達的任務，網(wǎng)點老板們不得不狂飆突進，“去賺最后一個銅板”，甚至不惜自己貼錢刷單。

更讓人頭疼的是示范效應。你捅我一刀，我捅你一刀，一刀一刀捅掉的都是利潤，早晚一地雞毛，誰都不好過。

末端網(wǎng)點就像是帶著腳鐐跳舞。

3.黃牛：長袖善舞

黃牛是個永遠消滅不了的職業(yè)。

他們的出現(xiàn)總是讓人又愛又恨：一方面是大量電商客戶的趨之若鶩，另一方面，也不乏很多網(wǎng)點恨之入骨。

在唯“業(yè)務量”論英雄的快遞江湖，黃牛黨儼然一副“能賺大錢”的新寵兒，已經(jīng)不能單純地以“撿便宜”來簡單定義其行為。當供需出現(xiàn)不平衡，僧多粥少的時候，手握快件量的黃牛黨們站在產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，以各種挑剔眼神來打量著慕名而來的快遞網(wǎng)點，攫取他們本就微薄的利潤。而隨著任務量、包倉指標越來越高，為了避免進一步虧損，網(wǎng)點們不得已又只能求助于黃牛，黃牛則以更低的價格和網(wǎng)點談，從中賺取差價。如是循環(huán)，無窮無盡。只要賺錢，他們哪管網(wǎng)點“洪水滔天”，跨省、跨市的，甚是猖獗。

無奈的是，即便快遞網(wǎng)點老板們都認為去黃牛化是必然，在道德上對黃牛的行為已經(jīng)形成一致共識，但在規(guī)則上還無法同步他們的灰色行為。甚至有些網(wǎng)點偏偏喜歡放黃牛到別人地盤放低價搞超量，每個網(wǎng)點老板都這樣弄，放這么多頭黃牛過去互掐，能有好結果嗎？

可怕的是，當派件不賺錢甚至虧錢，出件不需要加盟，只要有量就有甚至比加盟商更低的成本的時候，有些快遞網(wǎng)點老板索性也干起“空手套白狼”的黃牛勾當。

黃牛猖狂的背后，也是一種失控的競爭。價格戰(zhàn)的白熱化，黃牛黨違規(guī)攪局，總部因種種原因，沒有有效控制網(wǎng)點間的跨區(qū)取件，另外定制的種種合理不合理的罰款制度，給一些黃牛投機者提供了便利。

剛需市場還在，黃牛從行業(yè)的縫隙中，瘋狂地生長起來。短期內(nèi)快遞企業(yè)及電商客戶會得利，長期失控，早晚會危及自身的發(fā)展，畢竟平穩(wěn)、均衡的服務網(wǎng)絡，才能提供高品質(zhì)的服務體驗，如果饑不擇食，容易消化不良，有礙發(fā)展，也有損自家品牌形象。

4.大客戶：高歌猛進

在快遞行業(yè)的語境里，一切生意都建立在規(guī)模之上。

通達系快遞的價格戰(zhàn)年年打，黃牛一直存在，為什么多年過后還是這么殘酷？個人認為很大一部分原因是大客戶助長的。

眾所周知，電商件在幾家大的快遞公司中的業(yè)務占比基本上都超過50%甚至更多?？蛻粢坏┐蟮竭@種程度，就真的是“上帝”了。僧多粥少意味著客戶的話語權就高，就有了左右市場的能力，在價格層面可操作空間也就更大。

上帝說價格不能漲，你漲一下試試？

電商也有自己的小算盤。一旦有任何風吹草動，或者預感到這張溫床有被抽去的威脅，他們就組團“哭窮”抗議，引發(fā)輿論關注，然后相關部門迅速介入。這次義烏漲價引發(fā)的爭議也不令人意外，路數(shù)基本都類似：快遞網(wǎng)點放風漲價，電商聞風而動，線上線下雙管齊下，吐槽的點也很吸引人。如下圖：

如此境況，快遞能怎么辦？想要吃這碗飯，不管受多大委屈，都得端著。

面對萬千客戶，眾口難調(diào)。如果一味地討好客戶，打破市場價格的平衡，勢必會導致更激烈的惡性競爭，惡性循環(huán)的結果就是敵人沒殺了卻自損三千。

2020年，彌漫在快遞江湖的消沉氣氛愈加濃厚。老鬼之所以把這些紛亂的景象掰給大家看，不是為了塑造悲觀的情緒。而恰恰是讓大家看到，末端快遞網(wǎng)點舉步維艱，真心希望行業(yè)大佬們?nèi)迹罕臼峭?，相煎何太急？越早看清這一點越好。

無限之戰(zhàn)爭，有限之責任？

在快遞江湖，“速度與規(guī)?！币呀?jīng)成了一種信仰。

時至今日，價格戰(zhàn)打得不亦樂乎，我們習慣以成王敗寇來衡量勝負。其中的酸楚恐怕只有其中的快遞人最為清楚?！疤煜挛涔?，為快不破”這個大絕殺的精髓在于：速度要跑贏責任。對于當下諸多快遞巨頭而言，市場占有率才是根本，用某些“代價”換取更好的體驗和效率是可以接受的。

但是作為一家行業(yè)龍頭企業(yè)，單一的快遞業(yè)務單元并不能支撐企業(yè)的長遠發(fā)展。特別是對于高度依賴電商的快遞企業(yè)而言，自身的盈利空間正在萎縮，而且在未來三五年的時間內(nèi)，這種萎縮恐怕不可逆。

這就引起了一個靈魂之問：我們無法評估“價格戰(zhàn)”到底促進了多少業(yè)務增量，但是這種無視服務價值，把整個快遞服務幾乎當成一種贈品，來換取市場競爭過程中勝出的砝碼，居然被廣泛看好，這是多么的讓人費解？

中國快遞業(yè)數(shù)十年所取得的成績，無疑是波瀾壯闊的。中國快遞的星辰大海不是幾百億體量的業(yè)務量，而是前景無限的綜合物流。

縱觀世界快遞巨頭的發(fā)展軌跡，無論UPS還是FedEx，都是以快遞服務為主業(yè)的綜合物流服務商。

與兩大國際巨頭相比，應該說中國快遞物流企業(yè)的綜合服務能力還是相差比較大的。在這種戰(zhàn)略定勢中，幾乎每一個快遞巨頭，都有一個宏偉的愿景——成為一家全球一流的綜合物流服務商。

盡管陰霾如是，但如果放長眼光，世間萬物，都有周期性，從萌芽期到高速成長期，經(jīng)歷了成熟期后，衰退也一定會如約而至，快遞價格戰(zhàn)亦是如此。因此，在這個過程中，即使是想在前進的路上邁出微小一步，依舊需要整個行業(yè)所有參與者堅持不懈地努力。

期待，在2021年，無需重復造車輪，為用戶提供個性化產(chǎn)品和服務，搭乘已成規(guī)模的“便車”，正視快遞服務的價值所在，駛向未來的“綜合物流”時代。