聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議 (UNCTAD) 近期發(fā)布《2020全球海運發(fā)展評述報告》,報告提供了全球海運貿(mào)易、供應(yīng)、市場、主要業(yè)績指標(biāo)以及法律和監(jiān)管發(fā)展的最新趨勢。

其中一個章節(jié)特別介紹海運業(yè)務(wù)相關(guān)方在新冠肺炎疫情背景下的應(yīng)對經(jīng)驗及感言。新冠肺炎疫情引發(fā)了全球衛(wèi)生和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，顛覆了海運和貿(mào)易格局，對海運發(fā)展前景產(chǎn)生重大影響。全球海運業(yè)正處于一個關(guān)鍵時刻，面臨從供應(yīng)鏈設(shè)計、全球化模式轉(zhuǎn)變到全球消費習(xí)慣改變的趨勢，將更加注重風(fēng)險評估和復(fù)原力建設(shè)。

來源：洲際船務(wù)集團(tuán)

國際海運貿(mào)易面臨嚴(yán)重壓力

據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議估算，2020年國際海運貿(mào)易量較2019年下降4.1%。疫情造成供應(yīng)鏈中斷和需求萎縮，全球經(jīng)濟(jì)受到罕見的供需雙重沖擊。

規(guī)模經(jīng)濟(jì)使航運承運人受益

規(guī)模越大的港口，船舶?？看螖?shù)越多，船舶規(guī)模越大，其業(yè)績和連通性也較好。貨物集中在較大的船舶和較少的港口，往往意味著海運生意集聚在少數(shù)企業(yè)。成本的減少并不總是以降低運費的方式讓客戶受益。部署大型船舶所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要使承運人受益。

盡管受疫情影響，運費仍保持較高水平

2020年上半年，大多數(shù)航線的運費高于2019 年，許多承運人報告的利潤超過了2019年的水平。將運費維持在較高水平可能是一種緩解危機(jī)的戰(zhàn)略，但長遠(yuǎn)而言，持續(xù)削減船舶運力將給海運市場造成不利影響。

實現(xiàn)低碳化、可持續(xù)航運，控制船舶污染仍是重要關(guān)切

國際航運業(yè)的溫室氣體排放仍然是國際政策議程的重要議題。國際海事組織在推動減少船舶溫室氣體排放方面取得進(jìn)展，包括提高了船舶能源效率，促進(jìn)使用替代燃料以及制定有關(guān)減少國際航運溫室氣體排放的國家行動計劃。

在保護(hù)海洋環(huán)境及生物多樣性方面，目前已開展相關(guān)領(lǐng)域的監(jiān)管行動，包括執(zhí)行國際海事組織2020年硫限制，實施壓載水管理，減少生物、塑料和微塑料的污染，統(tǒng)籌考慮新燃料混合物和替代性海洋燃料的安全性，以及養(yǎng)護(hù)和可持續(xù)利用國家管轄范圍以外的區(qū)域海洋生物多樣性。

針對新冠肺炎疫情大流行以及發(fā)展海上運輸和貿(mào)易的迫切需要，建議在如下六個領(lǐng)域，優(yōu)先采取政策行動：

一是促進(jìn)貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展

二是助力重塑全球化的韌性和可持續(xù)性

三是推動新技術(shù)應(yīng)用并實現(xiàn)數(shù)字化

四是實施基于大數(shù)據(jù)的海運實時監(jiān)測

五是提高海運系統(tǒng)風(fēng)險防范能力

六是強(qiáng)化海運系統(tǒng)減排、適應(yīng)氣候變化的能力