藍牌輕卡未來的日子又將堪憂了?近期,一位卡友發(fā)來信息稱,云南昆明地區(qū)著重嚴打超載超限行為,小噸位上戶的輕卡才能進城,“十噸王”一類的輕卡一查一個準兒。
據卡友描述,現(xiàn)階段,昆明地區(qū)輕卡上戶行駛證核載重量為995kg、680kg、495kg一類的小噸位車型才能正常出入城區(qū)。過去的十噸王以及超載車輛,凡超載50%以上的車型,將面臨罰款扣車、扣分的嚴厲處罰。
根據其發(fā)布的行政處罰認定書來看,其中某卡友超載50%,處罰決定為罰款2000元,暫扣機動車駕駛證6個月,并扣6分。而另一輛超載50%的車輛,也是面臨扣留機動車、扣留行駛證的嚴格處罰。
細算一下,如果行駛證核載噸位為1噸,拉1.5噸貨就超載50%。如果輕卡全面按照行駛證核定載質量進行查超,那么未來的日子必定越來越難。
眾所周知,過去由于種種原因,云南部分地區(qū)的超載現(xiàn)象比較突出,加之此前監(jiān)管并非很嚴,大多數(shù)輕卡基本都是“十噸起步”,在惡性競爭環(huán)境下,這樣的現(xiàn)象越來越突出。甚至此前有人開玩笑說,你輕卡不夠160馬力,都別想著去搶活兒。
但是,在如今全國各地大力治理超載超限的時代背景下,或許將有一大部分輕卡將面臨著有路難上,有貨難裝困境。畢竟扣6分,罰2000元,不是鬧著玩兒的。
自去年“大噸小標 輕卡不輕”的事件曝光之后,有很多卡友與我們在私下討論,在當今的形式下,到底能不能入手“大”一點的輕卡?
首先,我們需要明確的是,如今買車絕對不要指望著“一招鮮,吃遍天?!保枯v車都有著自己適用的運輸場景,絕無萬能車之說。其實,我們仔細觀察一些運輸企業(yè)用車就能發(fā)現(xiàn)不同之處,選車的標準更多的是以“貨”、以“路線”為準,這樣可以發(fā)揮車輛的最大價值,不然空車狀態(tài),過剩的動力,或者是過大的自重也會造成燃油浪費。
那么,如今跑短途運輸,在合法合規(guī)的情況下,選擇什么樣的車型呢?或許,無奈之下,我們可以結合自己運輸?shù)呢浽磥磉M行一些判斷。
如果你是運輸貨物密度高、重量較大一類的貨物,或許我們可以考慮小卡一類的車型。小卡車型通指軸距在2800mm-3200mm之間一類的車型,行業(yè)約定俗成的統(tǒng)稱為小卡車型,也會稱之為小輕卡,通常位于微卡和輕卡之間。
這一類的車型最大的優(yōu)勢在于自重輕、貨廂長度甚至可以達到3900mm。并且,由于軸距較短的原因,車身相對輕卡來說更為靈活。因此,如果運輸貨物較重,體積不大,或許可以考慮后雙輪為主的小卡車型。
如果你對貨物運輸種類要求不高,重量不大,更加注重整車的經濟適用性。那么,別忘了,在如今的市場中還存著除柴油機之外多種選擇。
首先來聊聊汽油微卡,通常汽油微卡前期購置成本比較便宜,通常3、4萬即可搞定一臺車,在如今講究地攤經濟的時代背景下,那么這樣的選擇無疑是非常合適的,基本不太會受到路權的限制。但需要說明的是,汽油機相對來說后期使用成本較高,扭矩較小。
那么,拉輕貨且貨物體積不大沒有更好的選擇了嗎?別忘了,在如今短途運輸?shù)能囆椭校珻NG燃料或者雙燃料(汽油&CNG)車型也絕對是一種不錯的選擇。
其主要原因在于,后期的使用成本非常低,并且動力也足夠使用。大家不妨回想一下,從過去到現(xiàn)在,汽柴油的價格一直存在著明顯的波動,但是CNG燃氣的價格卻始終波動不大。因為,CNG氣價與民生交通、民用氣有著密切的聯(lián)系,這些年的波動始終沒有超過4元。
雖然,在如今的法規(guī)之下,小卡一類的車型有著不錯的載重能力,但短板在于其貨廂不大,尤其是寬度難免有捉襟見肘之處。尤其是,快遞、商超、家具一類的貨物運輸,雖然重量不大,但是對貨廂體積卻有一定的要求。
另外,現(xiàn)如今的短途運輸中,偶爾需要帶一兩個幫手的情況。如果是此類情況,選擇小卡或者微卡明顯不合適,其駕駛室寬度通常小于1600mm。沒有記錯的話,駕駛室寬度大于1600mm,才能準乘3人。因此,單排的小微卡車型,在載人方面也沒有優(yōu)勢。
那么,如果是對貨廂體積有要求,對重量要求不是特別大,且需要偶爾帶2位乘員的卡友,那么可以選擇一些輕量化的輕卡,落地帶貨箱重量在2.4-2.8噸左右較為合適。目前,國內的大多數(shù)輕卡在輕量化的車型上,基本都可以提供此類車型選擇。
在此前的諸多關于輕卡的文章中,很多卡友在問,這車能拉7、8噸嗎?這車130馬力會不會太小了?其實,個人看來,過去的大馬力、大貨箱輕卡已經不復存在,在政策收緊的情況下,與其去選擇“超標車型”,不如選擇更加適合自己運輸路線的車型更好。
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