福佑卡車公司介紹

福佑卡車是專注于城際整車運(yùn)輸?shù)目萍脊?，以大?shù)據(jù)和AI驅(qū)動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的智能化重構(gòu)，為貨主企業(yè)提供質(zhì)優(yōu)價(jià)優(yōu)的陽(yáng)光整車運(yùn)輸服務(wù)。福佑卡車是國(guó)家首批無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，與京東物流、順豐速運(yùn)、德邦快遞等知名企業(yè)達(dá)成整車業(yè)務(wù)合作。2015年3月福佑卡車平臺(tái)上線，目前整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)覆蓋30個(gè)省、直轄市（除港澳臺(tái)、西藏），平臺(tái)整合多元化運(yùn)力，包括自有車隊(duì)、外協(xié)車隊(duì)、個(gè)體司機(jī)等，以海量的運(yùn)力資源保障貨主的多樣化需求。

創(chuàng)新項(xiàng)目——福佑卡車訂單重構(gòu)系統(tǒng)

訂單重構(gòu)模式

福佑卡車的訂單重構(gòu)系統(tǒng)基于大量貨源訂單，運(yùn)用大數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)算法，把零散的整車訂單打散、重構(gòu)，整合為穩(wěn)定的單邊訂單，進(jìn)而構(gòu)建雙邊對(duì)流線路、甚至多邊線路循環(huán)。無(wú)論是有臨時(shí)找貨需求的個(gè)體司機(jī)還是需要固定線路的車隊(duì)，都可以通過(guò)福佑卡車的訂單重構(gòu)匹配到合適的貨源。

通過(guò)驅(qū)動(dòng)單車運(yùn)行效率最大化，運(yùn)力方可以有效縮減找貨時(shí)間、降低空駛率；通過(guò)提高車輛的運(yùn)行效率，貨主方可以獲得更加厚道的運(yùn)輸價(jià)格，降低運(yùn)輸成本。通過(guò)打破傳統(tǒng)整車運(yùn)單模式，福佑卡車可以將傳統(tǒng)的市場(chǎng)定價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)樾识▋r(jià)，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

成果與效益

（1）經(jīng)濟(jì)效益

訂單重構(gòu)系統(tǒng)可以有效提高車輛運(yùn)行效率，減少因車輛空置造成的浪費(fèi)，降低運(yùn)輸成本。以杭州-常州的線路為例，通過(guò)訂單重構(gòu)形成杭州-常州-嘉興多邊線路后，車輛的月行駛里程從7000公里提升至8500公里，單車運(yùn)行效率提升了20%。

（2）環(huán)境效益

當(dāng)前我國(guó)卡車空駛率約為30%左右，部分線路的空駛率甚至達(dá)到40%，能源浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。使用訂單重構(gòu)系統(tǒng)的車輛數(shù)達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)時(shí)，通過(guò)訂單重構(gòu)形成多點(diǎn)閉環(huán)運(yùn)輸，可以有效避免因空駛率高帶來(lái)的能源浪費(fèi)，目標(biāo)平均車輛實(shí)載率提高至70%，每年減少無(wú)效車次5000萬(wàn)次，節(jié)約燃油消耗200萬(wàn)噸，減少碳排放量500萬(wàn)噸。

創(chuàng)新點(diǎn)

傳統(tǒng)的整車運(yùn)輸交易鏈條長(zhǎng)，存在信息不透明、車貨匹配效率差等問(wèn)題。由于信息不對(duì)稱，貨主找車慢、司機(jī)找貨難的困境長(zhǎng)期未得到有效解決。福佑卡車在掌握大量貨源的基礎(chǔ)上，運(yùn)用大數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)算法重構(gòu)運(yùn)單、計(jì)算線路，用科技手段在調(diào)度這一節(jié)點(diǎn)解決物流低效問(wèn)題。