隨著疫情防控取得階段性勝利，全球經(jīng)濟(jì)也將逐步復(fù)蘇。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從全球經(jīng)濟(jì)形勢來看，8月份全球制造業(yè)PMI達(dá)51.8，較7月增長了1.20，反映出全球經(jīng)濟(jì)已處于修復(fù)狀態(tài)。新冠疫情對全球經(jīng)濟(jì)沖擊峰值已經(jīng)過去，但恢復(fù)進(jìn)程依然與各國疫情密切相關(guān)。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）數(shù)據(jù)顯示，7月全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計算）同比下降13.5%，國際市場航空貨運(yùn)需求同比下降15.5%。與6月份全球航空貨運(yùn)需求高達(dá)16.6%的降幅相比，降幅已有所收窄。

經(jīng)季節(jié)性調(diào)整，7月全球航空貨運(yùn)需求環(huán)比增長2.6%。全球貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計算）同比下降31.2%，其中國際市場貨運(yùn)運(yùn)力下降32.9%。7月，國際航空貨運(yùn)腹艙運(yùn)力同比下降70.5%，而全貨機(jī)的使用率則有所提高，運(yùn)力增長達(dá)28.8%，可部分抵消客機(jī)腹艙運(yùn)力不足的影響。當(dāng)月，全球航空貨運(yùn)收益率同比上漲62％，但環(huán)比下降9％，由6月的3.1美元/公斤跌至2.8美元/公斤。

此次“黑天鵝”事件讓不少企業(yè)在各種壓力疊加下，或破產(chǎn)、或重組、或新生。其中值得一提的是我國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)企業(yè)化危為機(jī)，逆勢增長。當(dāng)前，我國疫情防控已取得巨大勝利，航空企業(yè)在做到“外防輸入，內(nèi)防反彈”的同時，應(yīng)抓住經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的時機(jī)，大力推動航空貨運(yùn)的發(fā)展。

從貨運(yùn)結(jié)構(gòu)來看，今年全貨機(jī)的使用率提升非常高，與去年同期或往年相比，運(yùn)力提升約30%。目前，雖全貨機(jī)還是不能滿足整體貨運(yùn)需求，但是可以抵消前期客機(jī)腹艙運(yùn)力不足的影響?，F(xiàn)階段，航空運(yùn)力緊張的現(xiàn)狀已得到了一定程度的緩解。

從各航空公司來看，7月貨郵運(yùn)輸量排名前十的航空公司與上月相同，共完成46.93萬噸，同比下降11%，降幅較上月擴(kuò)大4個百分點，占全行業(yè)貨郵運(yùn)輸量的85.0%。其中，順豐航空完成貨郵運(yùn)輸量6.74萬噸，同比增長43%；郵政航空完成貨郵運(yùn)輸量1.30萬噸，同比增長19%；前十名以外的其他航空公司共完成貨郵運(yùn)輸量8.30萬噸，同比下降5%，其中圓通航空完成貨郵運(yùn)輸量0.81萬噸，同比增長138%。

從貨運(yùn)方式看，7月全行業(yè)全貨機(jī)完成貨運(yùn)量22.9萬噸，較去年同期增長20.4%，同比增速較上月下降5.7個百分點。從比例來看，7月全貨機(jī)完成貨運(yùn)量在全部貨郵運(yùn)輸量中占比41.5%，與上月持平。1—7月，全行業(yè)全貨機(jī)完成貨運(yùn)量152.1萬噸，較去年同期增長22.1%。

從中國、歐元區(qū)和美國的PMI看商業(yè)信心恢復(fù)指數(shù)來看，隨著封鎖限制的解除，商業(yè)信心指數(shù)開始反彈，GDP呈現(xiàn)出“V形”復(fù)蘇態(tài)勢。根據(jù)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）曲線圖顯示，7月份，中國、美國和歐元區(qū)的采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）均已超過50（50=無變化），表明商業(yè)信心正處于增長階段?；诖?，出口訂單大幅上升，表明貨運(yùn)量強(qiáng)勁，出口訂單大幅增加，航空貨運(yùn)在反彈中表現(xiàn)優(yōu)異。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，航空貨運(yùn)份額將會大幅上升，再加上客運(yùn)機(jī)隊的慢慢回歸，載運(yùn)率和收益率將保持穩(wěn)定。

綜合各地區(qū)市場主要航線的貨運(yùn)復(fù)蘇趨勢以及世界重要航空貨運(yùn)市場（中國、歐元區(qū)和美國）的商業(yè)信心恢復(fù)指數(shù)，預(yù)判全球除太平洋地區(qū)的航空貨運(yùn)將繼續(xù)呈恢復(fù)態(tài)勢，太平洋地區(qū)的航空貨運(yùn)發(fā)展受中國及美國航空貨運(yùn)市場商業(yè)信心繼續(xù)增長的影響，其航空貨運(yùn)量相較去年將繼續(xù)呈同比增長態(tài)勢。目前的挑戰(zhàn)是航空貨運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重不足，貨機(jī)利用率處于高位，而寬體客機(jī)回歸緩慢。盡管近期貨運(yùn)在營業(yè)收入中的份額一直呈下降趨勢——現(xiàn)在約為25%，但可以預(yù)期，今年貨運(yùn)收入的大幅提升部分抵消了暴跌的客運(yùn)收入。 

作者系中國民航科學(xué)技術(shù)研究院航空運(yùn)輸所主任經(jīng)濟(jì)師