盡管新冠肺炎疫情造成持續(xù)的經(jīng)濟(jì)下行壓力，但在跨大西洋貿(mào)易中，海運(yùn)拼箱公司和貨代卻在拼箱（LCL）業(yè)務(wù)量上感到寬慰。

近幾個(gè)月來，越來越多的美國(guó)和歐洲托運(yùn)人將拼箱服務(wù)作為替代航空貨運(yùn)，以及因疫情中斷的整箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種廉價(jià)的方案。

“由于整箱運(yùn)輸和空運(yùn)費(fèi)用較高，跨大西洋航線的貨代們往往選擇拼箱（LCL）的方式來滿足貨物交付承諾?！焙＿\(yùn)拼箱業(yè)務(wù)公司ECUWorldwide的執(zhí)行董事Marc Stoffelen如是說。

“此外，受疫情影響，短期內(nèi)，在集裝箱運(yùn)輸運(yùn)力有限的情況下，這會(huì)持續(xù)下去，”Stoffelen表示，“因此，未來幾個(gè)月拼箱貨量將保持穩(wěn)定?！?/p>

CH Robinson海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)總監(jiān)Greg Scott

海運(yùn)拼箱公司將來自不同托運(yùn)人的拼箱貨物裝載到同一個(gè)集裝箱中，并由海運(yùn)承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。三、四月份時(shí)，大西洋兩岸的托運(yùn)人突然發(fā)現(xiàn)自己的國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)因疫情而受到限制，空運(yùn)價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，船公司也不得不削減運(yùn)力投放。在這種情況下，拼箱服務(wù)提供商對(duì)跨大西洋兩岸的市場(chǎng)也感到焦慮。

正如CL Robinson海運(yùn)拼箱貨業(yè)務(wù)主管Greg Scott表所說的一樣，“在3月中旬至4月疫情非常嚴(yán)重之時(shí)，大西洋兩岸的拼箱貨量確實(shí)受到了不小的打擊。就進(jìn)口而言，我們可以看到出貨量有所增加，但由貨代公司開出的每單提單上記載的貨運(yùn)量仍低于平均水平。在高度依賴航空運(yùn)輸?shù)目绱笪餮笫袌?chǎng)上，隨著空運(yùn)費(fèi)費(fèi)率上漲，改用海運(yùn)拼箱是有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的，尤其是當(dāng)航空運(yùn)費(fèi)暴漲至10美元/公斤時(shí)。”

與跨太平洋集裝箱運(yùn)輸相比，跨大西洋集裝箱運(yùn)輸并不是占主導(dǎo)地位的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，但多年來，它一直是海運(yùn)拼箱公司和貨代的可靠選擇。在疫情爆發(fā)之前，跨大西洋拼箱市場(chǎng)一直是在可預(yù)測(cè)的模式下運(yùn)行的。

貨運(yùn)拼箱公司Shipco Transport執(zhí)行副總裁Niels Nielsen表示，“從2020年開始，國(guó)際拼箱市場(chǎng)走勢(shì)強(qiáng)勁，好于2019年。隨著歐洲國(guó)家3、4月份因疫情原因封鎖，我們看到貨運(yùn)需求開始出現(xiàn)下跌。但相對(duì)來說這種下跌僅持續(xù)了較短的時(shí)間，因?yàn)?、6月份我們的業(yè)務(wù)量就開始有所回升?！?/p>

NielsNielsen進(jìn)一步解釋道，由于客戶訂單的減少和航空貨運(yùn)能力下滑，托運(yùn)人以及貨代更多地將整箱業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為拼箱服務(wù)。

拼箱貨運(yùn)商VanguardLogistics負(fù)責(zé)美國(guó)和加拿大地區(qū)的銷售副總裁Robert Sutton對(duì)跨大西洋市場(chǎng)出現(xiàn)的這一現(xiàn)象也發(fā)表了評(píng)論。他認(rèn)為，“運(yùn)力限制和空運(yùn)費(fèi)率的增加使得在傳統(tǒng)航空業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)海洋拼箱服務(wù)之間留下了一定的業(yè)務(wù)空缺。往?？绱笪餮笫袌?chǎng)在下半年的貨運(yùn)量激增發(fā)生在8月，隨后在9月、10月份回落，并在11月再次激增，12月再次下降?！?/p>

RobertSutton表示，“一般來說，歐洲貨運(yùn)量都很穩(wěn)定，高價(jià)值產(chǎn)品具有更為顯著的季節(jié)性。例如，汽車、化學(xué)品和消費(fèi)品零售行業(yè)的貨運(yùn)量都是可以預(yù)測(cè)的。今年反常的是，7、8月份我們并沒有迎來往常期望的貨運(yùn)高峰。疫情的不確定性使訂單下滑，往年較高的庫存也保持在較低水平，從而導(dǎo)致夏末的貨運(yùn)高峰并不明顯?！?/p>

此外，大西洋東向航線的貿(mào)易毫無起色，船公司仍苦苦爭(zhēng)取北美的出口貨源；而在跨大西洋的西向航線上，從歐盟和中東到北美洲的出口正在增加，盡管運(yùn)力仍受到停航的限制。

“從需求的角度來看，這兩種情況都是正常的，”無船承運(yùn)人BDPTransport首席運(yùn)輸官Carmen Gerace表示，“盡管如此，我們已經(jīng)看到有很大一部分客戶希望通過拼箱服務(wù)來優(yōu)化貨運(yùn)支出?！?/p>

Shipco美國(guó)地區(qū)拼箱進(jìn)口業(yè)務(wù)副總裁Jens Rehder表示：“跨大西洋市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)水平一直穩(wěn)定且易于預(yù)測(cè)，波動(dòng)幅度也不像其他航線那么大，因此托運(yùn)人可以做好規(guī)劃，通過調(diào)整拼箱運(yùn)輸和整箱運(yùn)輸降低供應(yīng)鏈成本?！?/p>

直接加急拼箱服務(wù)

拼箱服務(wù)商從多個(gè)海運(yùn)承運(yùn)人那里預(yù)定集裝箱艙位，然后將這些艙位零售給貨代，貨代代表托運(yùn)人管理貨運(yùn)物流。這些拼箱公司能夠提供高性價(jià)比的定期拼箱服務(wù)，即使面對(duì)船公司運(yùn)力削減和空運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲的風(fēng)險(xiǎn)。

拼箱公司CaroTrans Global總裁Chris Wilson表示：“整個(gè)疫情期間，我們的業(yè)務(wù)都得到了及時(shí)處理。我們的美國(guó)團(tuán)隊(duì)在過去六個(gè)月里表現(xiàn)很好，我甚至覺得這次疫情讓我們有機(jī)會(huì)優(yōu)化我們的某些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)?！?/p>

實(shí)際上，讓跨大西洋市場(chǎng)的拼箱公司最頭疼的一件事就是船公司發(fā)布的停航公告。與美國(guó)西海岸港口的跨太平洋市場(chǎng)相比，美國(guó)東海岸和歐洲港口之間的跨大西洋航線的中轉(zhuǎn)時(shí)間要短得多。

TroyContainer Line首席發(fā)展總監(jiān)Michael Troy II解釋說：“當(dāng)跨大西洋航線的客戶因航線停航而延誤了7天時(shí)，這會(huì)給原本海上運(yùn)輸僅需12天的供應(yīng)鏈造成很大的壓力。由于我們的客戶需要在我們的承運(yùn)人組合中找到可靠的周班航次，因此對(duì)拼箱業(yè)務(wù)的需求增加了?！?/p>

船公司的動(dòng)向使得像Troy Container Line之類的拼箱集運(yùn)商增加了從諸如芝加哥、紐約和亞特蘭大等東海岸門戶出發(fā)的直達(dá)拼箱服務(wù)，因此不會(huì)受到航次取消的影響。Troy表示：“如果某個(gè)港口沒有提供所需的中轉(zhuǎn)服務(wù)或航次取消，我們?nèi)匀豢梢栽谄渌劭谡业浇鉀Q方案?！?/p>

部分像ECU Worldwide和Shipco的拼箱公司，正在為從事跨大西洋貿(mào)易的托運(yùn)人和貨代引入所謂的“加急”或“快速”拼箱服務(wù)，這一服務(wù)理念早已在跨太平洋市場(chǎng)出現(xiàn)，目的就是為了應(yīng)對(duì)船公司航次取消和高昂的航空運(yùn)費(fèi)的問題。

盡管加急拼箱服務(wù)每立方米貨運(yùn)費(fèi)率的價(jià)格是傳統(tǒng)拼箱的三到四倍，但鑒于疫情影響，空運(yùn)托運(yùn)人不僅運(yùn)力受到限制，費(fèi)率也比往常高出許多，因此只要貨物運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)充足，選擇加急拼箱業(yè)務(wù)可以使得他們省下三分之二到四分之三的成本。

Shipco美國(guó)地區(qū)出口拼箱副總裁ChristineSolorzano說道，“與跨太平洋市場(chǎng)一樣，我們挑選運(yùn)輸效率最高的承運(yùn)人；我們?cè)谠镜募b箱貨運(yùn)站（CFS）提供晚間通道，并且在貨運(yùn)站設(shè)有專用的下車道來提高物流效率?！?/p>

Solorzano相信加急拼箱的服務(wù)將成為一種趨勢(shì)。她認(rèn)為，“即使我們擺脫目前疫情的局面，加急拼箱業(yè)務(wù)也很可能成為一種標(biāo)配?！?/p>

CHRobinson的Scott表示，“加急直達(dá)拼箱這項(xiàng)服務(wù)對(duì)于那些不能或不必支付高昂費(fèi)用的企業(yè)來說將成為一種剛需。來自南歐和中歐的貨物可以通過歐洲廣泛的零擔(dān)運(yùn)輸（相較于整車運(yùn)輸）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送到歐洲的主要裝貨港以獲得拼箱服務(wù)?！?/p>