對于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容。但就目前而言，大家似乎都缺乏一定的指標(biāo)進(jìn)行判斷。

幸運(yùn)的是，我們可以通過一定的常識(shí)性標(biāo)準(zhǔn)來隊(duì)物流配送是否合理進(jìn)行探究，以下這些方面筆者認(rèn)為可以作為參考標(biāo)準(zhǔn)。

庫存

庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面： 

庫存總量庫存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，從分散于各個(gè)用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫存量之和。 

此外從各個(gè)用戶角度判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫存量比較，也是判斷合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，某個(gè)用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。 

庫存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營量前提下。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫存總量的上升則反映了經(jīng)營的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對總量是否下降做出正確判斷。 

庫存周轉(zhuǎn) 

由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。 

此外，從各個(gè)用戶角度進(jìn)行判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。 

為取得共同比較基準(zhǔn)，以上庫存標(biāo)志，都以庫存儲(chǔ)備資金計(jì)算，而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。 

資金標(biāo)志 

總的來講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。具體判斷標(biāo)志如下： 

1.資金總量 

用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。 

2.資金周轉(zhuǎn) 

從資金運(yùn)用來講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時(shí)期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。 

3.資金投向的改變 

資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后，資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。 

成本和效益 

總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn);例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨(dú)立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又例如，如果配送是由用戶集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。 

由于總效益及宏觀效益難以計(jì)量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國家政策進(jìn)行經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。 

對于配送企業(yè)而言(投入確定了的情況下)，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。 

對于用戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度。 

成本及效益對合理化的衡量，還可以具體到儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)染唧w配送環(huán)節(jié);使判斷更為精細(xì)。 

供應(yīng)保證標(biāo)志 

實(shí)行配送，各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個(gè)心態(tài)問題，也是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問題。 

配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對用戶的供應(yīng)保證能力，才算做到了合理。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷： 

1.缺貨次數(shù) 

實(shí)行配送后，對各用戶來講，該到貨而未到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)，必須下降才算合理。 

2.配送企業(yè)集中庫存量 

對每一個(gè)用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。 

3.實(shí)時(shí)配送的能力及速度

這是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理. 

特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念。具體來講，如果供應(yīng)保障能力過高。超過了實(shí)際的需要，屬于不合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。 

運(yùn)力節(jié)約

末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個(gè)問題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。 

運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復(fù)雜?？梢院喕袛嗳缦拢?nbsp;

1.社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理; 

2.社會(huì)車輛空駛減少為合理; 

3.一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。 

人力物力節(jié)約

配送的重要觀念是以配送代勞用戶;因此，實(shí)行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理;用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個(gè)高水平了。 

物流合理化

物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。 

1.是否降低了物流費(fèi)用;

2.是否減少了物流損失;

3.是否加快了物流速度;

4.是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果;

5.是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸;

6.是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù);

7.是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。