前言：

在快遞行業(yè)，一級加盟網(wǎng)點加盟品牌快遞后就擁有了該城市的“攬派件”經(jīng)營權(quán)，品牌快遞以“營業(yè)執(zhí)照，經(jīng)營許可證，網(wǎng)點代碼，入網(wǎng)繳費(fèi)”的形式取得品牌快遞銷售資質(zhì)。

那么，什么是多級承包，多級承包就是品牌快遞加盟網(wǎng)點取得該城市銷售資質(zhì)后，轉(zhuǎn)包給大區(qū)域一級承包，該大區(qū)域承包再次進(jìn)行劃分區(qū)域進(jìn)行二次分包，二次分包商再次分包給派件業(yè)務(wù)員，形成了三級承包，最后，業(yè)務(wù)員把自己的區(qū)域再分包給第三方代派和代理點。

這種”一級加盟四級轉(zhuǎn)包”的模式把加盟制升級到極致，既可以看作加盟商“層層推卸責(zé)任”，也可以看作“層層利潤盤剝”，最關(guān)鍵的一點是多級承包的最后一級承包是唯一面對市場競爭的觸達(dá)點，其他多級只是把經(jīng)營權(quán)通過“派費(fèi)與快遞費(fèi)”轉(zhuǎn)化成“簽收率與業(yè)務(wù)指標(biāo)”考核杠桿加碼而已，起不了什么真正的管理作用與市場競爭力。

事實上多級承包也可以理解為層層加碼的商業(yè)關(guān)系，也可以理解為”經(jīng)營權(quán)批發(fā)”商，以至于除了底層承包商有實際接軌市場價值外，其他的多級承包商基本上都是“躺著賺錢”的。

那么，為什么說2020年～2021年是多級承包爆雷年，原因很簡單，多級承包本身就是在“派費(fèi)與快遞費(fèi)”上層層加價上賺錢的，問題是2020年的“派費(fèi)與快遞費(fèi)”為了匹配市場競爭降低至派費(fèi)1元與快遞費(fèi)3.5元之內(nèi)，已經(jīng)失去了層層“抽成”躺著賺錢的空間，形成了網(wǎng)絡(luò)派費(fèi)從1元往一級網(wǎng)點壓，多級承包向上項一級網(wǎng)點的“僵持臨界點”，最終，多級承包與一級網(wǎng)點由商業(yè)合作轉(zhuǎn)向了商業(yè)博弈，在“派費(fèi)與快遞費(fèi)”雙降中爆發(fā)。

下面分享多級承包能夠影響品牌快遞的三個痛點。

第一：

Vol.01

市值制約獨(dú)立，市場細(xì)化失敗

引導(dǎo)文：首先，要分清楚加盟與承包的區(qū)別，加盟商稱之為直營網(wǎng)點，從直營網(wǎng)點中再承包的稱之為承包區(qū)。

二級承包區(qū)多數(shù)以鄉(xiāng)鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)等小塊區(qū)域存在，負(fù)責(zé)這一小塊區(qū)域的快遞收發(fā)等工作。一個一級加盟網(wǎng)點在某種程度上可以設(shè)立多數(shù)二級承包區(qū)。

例如：某一級網(wǎng)點公司下轄三個縣城，這三個縣城是二級承包，一級網(wǎng)點向三個縣城截留操作費(fèi)0.2元，承包費(fèi)0.2元每單，該三個縣城價格戰(zhàn)已經(jīng)打到了2.25元，三個縣城承包商從一級網(wǎng)點買面單2.9元，并且沒有返點，因此，三個縣城承包商不得不在2.9元的基礎(chǔ)上加上0.35元的運(yùn)營成本，也就是說在零利潤的情況下，三個縣城承包商的基礎(chǔ)發(fā)件費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到了3.25元，從而形成了成本倒掛1元線的奇觀。

事實上每個二級承包區(qū)直接向一級網(wǎng)點繳納加盟費(fèi)、押金等一系列費(fèi)用，受到一級網(wǎng)點的管制，在某些方面二級承包區(qū)是不向總部負(fù)責(zé)的，如果二級承包區(qū)出現(xiàn)重大事故導(dǎo)致快遞品牌受損，一級加盟網(wǎng)點會受到牽連。

從品牌快遞全網(wǎng)競爭的側(cè)面上看二級承包商，實際上是被一級網(wǎng)點浪費(fèi)了末端的競技容量，間接阻止了全網(wǎng)成本優(yōu)化。

評語：市值制約獨(dú)立，講簡單了，品牌快遞的市值高了，導(dǎo)致網(wǎng)點價值估值同時也被推高，最終導(dǎo)致一級網(wǎng)點不愿意二級承包商獨(dú)立，或者是二級承包商沒有能力去購買地盤。

關(guān)鍵是在市場競爭中，二級承包商因為層層疊加成本，最終導(dǎo)致二級承包商無法與同行一級網(wǎng)點進(jìn)行價格競爭，因此，二級承包商在開發(fā)市場時會進(jìn)行選擇性開發(fā)，最終導(dǎo)致末端的低層市場滲透力下降。

第二：

Vol.01

規(guī)模制約改革，末端效應(yīng)失敗

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，價格戰(zhàn)打到今天，很多網(wǎng)點公司改革已經(jīng)感受到二級承包的切膚之痛，為什么這么講，原因很簡單，代價太大。

例如：某網(wǎng)點想對末端進(jìn)行優(yōu)化，因為日均總派件1.5萬單已經(jīng)有60%的包裹進(jìn)了驛站與投遞柜，該一級網(wǎng)點準(zhǔn)備把驛站與投遞柜進(jìn)行專人配送，結(jié)果發(fā)現(xiàn)二級承包商既不愿退出，也無法退出，首先是一級網(wǎng)點自己沒有儲備人員。然后是二級承包的員工全部是親戚與同村。最后，該網(wǎng)點二十三個承包區(qū)幾乎都是層層轉(zhuǎn)包，多的轉(zhuǎn)讓次數(shù)幾乎一年次，一個只有一輛二手小面包車，五輛三輪電瓶車的承包區(qū)，轉(zhuǎn)讓費(fèi)幾乎經(jīng)過多輪轉(zhuǎn)讓疊加到70萬元，一級網(wǎng)點公司根本就無法回收，只能眼睜睜的放棄改革。

關(guān)鍵是二級承包區(qū)自己想優(yōu)化，問題規(guī)模小，投入與產(chǎn)出不成比例，因此，二級承包區(qū)也沒有優(yōu)化空間。

雖然說二級網(wǎng)點相當(dāng)于設(shè)立了一家快遞分公司，有自主經(jīng)營權(quán)，理論上一級網(wǎng)點不會干涉二級網(wǎng)點的經(jīng)營。所以二級網(wǎng)點的存在對一級網(wǎng)點來說即分?jǐn)偭伺伤蛪毫?、資金壓力，又幫助自己在當(dāng)?shù)卮蛟炱放朴绊懥?，表面上看屬于雙贏的狀態(tài)。

但是，自從快遞行業(yè)全網(wǎng)派費(fèi)降至1元，一級網(wǎng)點不得不向下要利潤，問題是二級承包區(qū)也正在面臨價格戰(zhàn)的影響，尤其是快遞價格猛降，最終逼迫二級承包商不得不向一級網(wǎng)點要政策。

評語：從普遍性承包模式看二級承包區(qū)，大部分簽訂的承包合同都是偏向一級網(wǎng)點的，其實跟一級網(wǎng)點和總部簽訂的合同差不多，屬于那種自己要負(fù)大多數(shù)責(zé)任，還得不到合同保護(hù)的類型。這種合同的存在就意味著二級網(wǎng)點會一直受到一級網(wǎng)點的不公平壓榨。

其中比較代表性的就是各種費(fèi)用的加收和派費(fèi)的減少，這些在合同中都是明確注明由一級網(wǎng)點說了算的。如果減少派送費(fèi)，那么你的收入就直接受到了影響，而一級網(wǎng)點則會因為派件越多，收入越高，因為總部并沒有給一級網(wǎng)點降派送費(fèi)，只是一級網(wǎng)點單方面給你降了。

第三：

Vol.01

投資制約升級，模式深化失敗

引導(dǎo)文：品牌快遞分為加盟制與直營制，核心區(qū)別在于網(wǎng)絡(luò)組織的開放和封閉，直營制自上而下統(tǒng)一負(fù)責(zé)，而加盟制體現(xiàn)了眾包、開放的特點。

直營制快遞，整個網(wǎng)絡(luò)從總部到末端全部自行建設(shè)，包括人員、車輛、飛機(jī)、場站、設(shè)施、分撥中心全部自有，是封閉的。

加盟制快遞，采用了深度外包的模式，一單快遞從收件到派件，經(jīng)過的收件端加盟商、總部干線、派件端加盟商三個部分之間沒有任何股權(quán)關(guān)系，而是通過線下的物流網(wǎng)絡(luò)、后臺系統(tǒng)組織起來。加盟制快遞的實際上就是一個開放的、龐大的社會化“線下承包網(wǎng)絡(luò)”。

在快遞行業(yè)，加盟制的經(jīng)營模式是特許加盟，特許加盟是特許人與受許人之間 的 一種契約關(guān)系 。根據(jù)契約 ， 特許人向 受許人提供一種獨(dú)特的 商 業(yè) 經(jīng) 營 特 許權(quán)， 比如派費(fèi)與快遞發(fā)貨費(fèi)。并給予承包人員 訓(xùn)練、組織結(jié)構(gòu)、 經(jīng)營管理、 產(chǎn)品銷售等方 面 的 指 導(dǎo) 和 幫助 ， 受許人向 特許人 支 付 相 應(yīng) 的 費(fèi)用 。通俗講特許經(jīng)營就是通過派費(fèi)與面單成本特許方拓展業(yè)務(wù)， 銷 售服務(wù)產(chǎn)品 。

關(guān)鍵是特許人一級網(wǎng)點有經(jīng)營權(quán)賣買資質(zhì)，受許人二級承包商沒有經(jīng)營權(quán)賣買資質(zhì)，二級承包商也享受不到一級網(wǎng)點的特許派費(fèi)與面單成本的政策，因此，二級承包商很難進(jìn)行運(yùn)能投資與投資低價業(yè)務(wù)。

評語：事實上并非二級承包商不愿意投資，而是二級承包商沒有經(jīng)營權(quán)的賣買資質(zhì)，同時，經(jīng)營權(quán)一但到期，如果一級網(wǎng)點不再續(xù)包，那么二級承包商的固定投資，比如，房租、裝修、水電安裝、運(yùn)輸工具。包含所有一次性的投資。還有非固定投資與營運(yùn)投資，工資、水電費(fèi)、話費(fèi)、油費(fèi)、辦公及辦公用品費(fèi)，所有不固定發(fā)生的費(fèi)用怎么辦，誰退還。

所以，承包模式的投資實際上在制約末端升級，比如集包中代集包，投資驛站與投遞柜，等等，在新模式深化升級上直接導(dǎo)致失敗。

結(jié)語：

多級承包既是低層市場儲能池，同時也是定時炸彈，升級好人可以直接放大市場競爭力，處理不好，就是一片“雷區(qū)”。

從多級承包的規(guī)?？?，已經(jīng)在制約品牌快遞一級網(wǎng)點的改革，末端的智能化優(yōu)化效應(yīng)正在失敗，但是，如果把多級承包轉(zhuǎn)化為多末端站點，比如驛站化，商超化，原來的投資制約反而會得到投資升級，模式深化失敗點也就不存在了。