干線運(yùn)輸能力是快遞企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力和競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)之一。近日，圓通增購1000臺(tái)東風(fēng)柳汽乘龍H7快遞車，又一次為全網(wǎng)干線運(yùn)輸“添磚加瓦”，進(jìn)一步提升運(yùn)力。據(jù)悉，這是圓通自有車隊(duì)以來大規(guī)模且高具性價(jià)比的一次投入。

圓通速遞營運(yùn)中心總經(jīng)理王勇道出了此次大規(guī)模與高性價(jià)比投入背后的“功臣”——圓通干線運(yùn)輸?shù)摹皵?shù)字化轉(zhuǎn)型”?！按饲?，我們真不敢這么做，但這次我們有了底氣！”

從去年5、6月份開始，一套由圓通旗下圓匯網(wǎng)絡(luò)科技公司自主研發(fā)搭建的物流信息系統(tǒng)——運(yùn)盟系統(tǒng)被正式運(yùn)用到圓通干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。憑借數(shù)據(jù)化、可視化、實(shí)時(shí)化和移動(dòng)化的管理和組織模式，基本實(shí)現(xiàn)了圓通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)從“人工”管理到“數(shù)字化”管理的轉(zhuǎn)型。

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前每天在圓通網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛近4000輛。要在同一時(shí)間對(duì)這么多車輛的實(shí)時(shí)位置、配送路徑、交通狀況、搬運(yùn)及裝卸情況等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的管理調(diào)度、實(shí)時(shí)的監(jiān)控以及及時(shí)的反應(yīng)處理，沒有一個(gè)強(qiáng)大的科技系統(tǒng)，幾乎全憑人工，真的是吃力不討好且事倍功半。

王勇說，此前，特別是旺季到來之際，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)確實(shí)需要大量借助外包及承運(yùn)商團(tuán)隊(duì)的服務(wù)，不僅成本居高不下，反饋、處理問題的及時(shí)性和有效性也遲遲得不到緩解。自從運(yùn)盟系統(tǒng)開始運(yùn)作之后，人力成本大大降低，自營車隊(duì)的比例也顯著升高了。

“此前，我們還沒有足夠的底氣進(jìn)行大規(guī)模的車輛投入。數(shù)字化管理的實(shí)現(xiàn)，讓我們有了這個(gè)底氣，”王勇說。

據(jù)運(yùn)盟項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳榮輝介紹，運(yùn)盟系統(tǒng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的定位系統(tǒng)。在給車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)裝上一個(gè)芯片之后，駕駛員在車內(nèi)的所有動(dòng)作、燃油情況、車輛及貨物安全等，這個(gè)系統(tǒng)都可以實(shí)時(shí)監(jiān)控，且快速實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、調(diào)配。

比如，如果司機(jī)繞行或者發(fā)生堵車，系統(tǒng)可以直接識(shí)別，然后語音及時(shí)告訴司機(jī)；或是司機(jī)可以直接拍照上傳網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行報(bào)障，即時(shí)核查，擺脫了之前人工對(duì)講的麻煩，化被動(dòng)為主動(dòng)。

“也不僅是車輛自身的交通問題，駕駛員有沒有打瞌睡或是抽煙，有沒有私自扣車扣貨，系統(tǒng)一眼也能識(shí)別，迅速控制?！?/p>

此外，系統(tǒng)配置的貨物運(yùn)單及費(fèi)用結(jié)算等相關(guān)功能，在運(yùn)單發(fā)出的同時(shí)就可以對(duì)貨物運(yùn)輸成本進(jìn)行預(yù)估，超前把控運(yùn)輸效能、解決了傳統(tǒng)線下交易、結(jié)算容易產(chǎn)生的一系列問題。

值得一說的是，因?yàn)榇饲皥A通的大部分車輛也來自東風(fēng)品牌，根據(jù)運(yùn)盟系統(tǒng)一年多來在圓通已有車輛上的運(yùn)作，此次新一輪采購正是根據(jù)大數(shù)據(jù)測(cè)算分析進(jìn)行的“定制化”采購。

“可以說，這1000輛車都是根據(jù)圓通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)特性產(chǎn)出的個(gè)性化車輛，能真正地為我們所用。這樣高性價(jià)比的投入，也是數(shù)字化管理助力的結(jié)果?！?/p>