導(dǎo)讀

數(shù)字化是整個(gè)信息技術(shù)革命的主線，可以追溯到計(jì)算機(jī)的誕生，但數(shù)字化對(duì)于社會(huì)生活和生產(chǎn)組織的變革顯著加速則是主要得益于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用普及，互聯(lián)網(wǎng)將整個(gè)社會(huì)從物理世界卷入數(shù)字世界，創(chuàng)造了當(dāng)下的新經(jīng)濟(jì)繁榮景象，在此過(guò)程中也產(chǎn)生了一批偉大企業(yè)。如今產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的變革時(shí)機(jī)已至是當(dāng)前業(yè)界的共識(shí)，作為工業(yè)生產(chǎn)上游的大宗商品規(guī)模龐大，將在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)革命中扮演何種角色、發(fā)生哪些變化？

產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展歷程

以互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)技術(shù)變革為主線，我們可以將互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程劃分為三個(gè)階段。以微軟推出個(gè)人電腦視窗系統(tǒng)為起點(diǎn)計(jì)算，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)急速發(fā)展了30多年：

從1.0階段的PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，到以蘋(píng)果和谷歌智能手機(jī)操作系統(tǒng)引領(lǐng)的2.0階段的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這兩次互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迭代和發(fā)展都催生出一批時(shí)代風(fēng)口上的龍頭企業(yè)。當(dāng)下，5G、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能為底層通信、算力和算法等技術(shù)的趨于成熟，3.0階段產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，而這一階段的重要使命就是將數(shù)字化對(duì)消費(fèi)側(cè)的改造浪潮全面向生產(chǎn)端推進(jìn)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將割裂的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)鏈接在一起，賦予了企業(yè)乃至行業(yè)重塑管理、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)模式的巨大動(dòng)能，拉開(kāi)了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代數(shù)字化的序幕，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化將成為3.0階段數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新原點(diǎn)。

當(dāng)然，除技術(shù)推動(dòng)力外，前兩個(gè)階段完成的海量數(shù)據(jù)積累、人口紅利的消失的成本壓力等因素都為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)積累了強(qiáng)大勢(shì)能。更加高效的生產(chǎn)組織模式，更加精益的生產(chǎn)管理流程，更加靈活的需求適應(yīng)能力都是當(dāng)下產(chǎn)業(yè)端迫切需要的。產(chǎn)業(yè)數(shù)字化正是改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基本條件，新的生產(chǎn)組織模式都必須在數(shù)字化的基礎(chǔ)上運(yùn)行，這便是數(shù)字化3.0，而在這一浪潮之下，中國(guó)61萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)必將誕生新的代表性企業(yè)。

數(shù)字化3.0的核心邏輯變化：

在PC互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)主要集中在C端用戶消費(fèi)娛樂(lè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化上，這一階段暫且稱(chēng)之為消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)。從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的這個(gè)過(guò)程中，我們認(rèn)為至少發(fā)生了以下三方面核心邏輯變化：

◇從流量為王到數(shù)據(jù)為尊：在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)階段，數(shù)字化進(jìn)程將從終端產(chǎn)業(yè)往產(chǎn)業(yè)鏈上游擴(kuò)展，行業(yè)發(fā)展核心將從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期的“流量”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)”。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將通過(guò)智能數(shù)據(jù)分析，借助線上便捷的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，整合行業(yè)上下游資源，實(shí)現(xiàn)制造、流通和消費(fèi)的無(wú)縫對(duì)接，大幅提升效率、降低成本。

◇從人為單位到物為主體：在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)階段，無(wú)論是PC電腦還是智能手機(jī)，服務(wù)主體都是以人為單位，而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)階段在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的突破下，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)對(duì)象將從人擴(kuò)展到物。例如衛(wèi)星成像精確拍攝地面、自動(dòng)駕駛記錄道路圖像與數(shù)據(jù)、人工智能識(shí)別聲音、圖像等場(chǎng)景，將以物體活動(dòng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界。

◇從線上經(jīng)濟(jì)到虛實(shí)結(jié)合：從這個(gè)角度看消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造“虛擬經(jīng)濟(jì)”為主。而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則會(huì)打破虛擬與現(xiàn)實(shí)的壁壘，在原有作業(yè)環(huán)境和生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，將數(shù)字化技術(shù)賦能于傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，幫助傳統(tǒng)行業(yè)提升生產(chǎn)效率，從而創(chuàng)造更大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)增量。在過(guò)去兩年中我們已經(jīng)可以看到相關(guān)的發(fā)展趨勢(shì)，比如各種傳統(tǒng)行業(yè)內(nèi)新生的Saas服務(wù)等。

毫無(wú)疑問(wèn)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將引發(fā)眾多行業(yè)的數(shù)字化深化改造，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將引發(fā)的行業(yè)趨勢(shì)有以下四方面：

   ◇產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化縱向深入，比如智能倉(cāng)儲(chǔ)；

◇商業(yè)角色重構(gòu)，比如C2M數(shù)字化工廠；

◇科技新品爆發(fā)，比如無(wú)人駕駛、智能家居等；

◇新型商業(yè)模式誕生，比如結(jié)合新型可穿戴設(shè)備的智慧醫(yī)療等。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以數(shù)字化技術(shù)打通端到端信息通路，連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游，促進(jìn)生產(chǎn)效率、資源配置能力和交易效率的提升，這種協(xié)同的場(chǎng)景為品牌企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、提升供應(yīng)鏈水平創(chuàng)造了前所未有的機(jī)遇。同時(shí)物流行業(yè)作為供應(yīng)鏈的重要組成部分，在產(chǎn)業(yè)端的數(shù)字改造浪潮中最先被推向浪尖，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的電商物流企業(yè)，如京東物流、菜鳥(niǎo)等。未來(lái)物流行業(yè)的數(shù)字化如何演繹，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大背景下又會(huì)發(fā)生怎樣的變革？

物流行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)

物流作為鏈接高度數(shù)字化的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)生產(chǎn)制造的過(guò)渡地帶，天然就是數(shù)字化技術(shù)推進(jìn)的前哨。從物流設(shè)施與生產(chǎn)環(huán)節(jié)分散管理、依賴人工控制的傳統(tǒng)物流到生產(chǎn)與物流系統(tǒng)合理化、信息化管理的現(xiàn)代物流，物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)正是利用傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、AI、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、一體化、智能化。

從前兩階段的數(shù)字化進(jìn)程的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，新技術(shù)的應(yīng)用普及需要一個(gè)重要媒介將其和商業(yè)應(yīng)用相融合，而這個(gè)媒介就是互聯(lián)網(wǎng)。在物流領(lǐng)域我們已經(jīng)看到，這個(gè)重要的媒介就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，他不僅帶來(lái)全新的物流組織模式，更是對(duì)新一代數(shù)字化技術(shù)全面敞開(kāi)懷抱，成為推動(dòng)物流數(shù)字化變革的主力軍。

1.數(shù)字科技重構(gòu)物流服務(wù)全流程

◇倉(cāng)儲(chǔ)管理：

倉(cāng)儲(chǔ)管理主要包括入庫(kù)、在庫(kù)、出庫(kù)三個(gè)環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的物流倉(cāng)儲(chǔ)各環(huán)節(jié)單獨(dú)運(yùn)行、高度依賴人工，效率低，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、自動(dòng)化設(shè)備及各類(lèi)軟件系統(tǒng)的綜合應(yīng)用，朝著高度集成一體化、智能自動(dòng)化的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)方向發(fā)展?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)主要包括倉(cāng)內(nèi)的出入庫(kù)貨物信息識(shí)別、智能分揀調(diào)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、AI視覺(jué)監(jiān)控和倉(cāng)外的車(chē)輛排隊(duì)管理、裝卸進(jìn)程監(jiān)督等。目前，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的數(shù)字化應(yīng)用程度仍然比較低，自動(dòng)分揀、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等智能設(shè)備和系統(tǒng)的應(yīng)用比例均不足5%，它們以點(diǎn)狀形式散布應(yīng)用在整個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，未來(lái)會(huì)朝著高度一體化的方向發(fā)展。

◇運(yùn)輸流通：

數(shù)字科技重構(gòu)了運(yùn)輸流通領(lǐng)域中線路規(guī)劃、車(chē)貨匹配、在途運(yùn)輸這三個(gè)環(huán)節(jié)，它改變了傳統(tǒng)業(yè)態(tài)中存在的市場(chǎng)集中度低、運(yùn)力分散及使用效率較低等問(wèn)題。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)等，逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)力和貨物的精準(zhǔn)匹配連接、智能線路規(guī)劃、在途監(jiān)控、無(wú)人駕駛等智能解決方案。目前，線路規(guī)劃和在途運(yùn)輸這兩個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)字化應(yīng)用程度達(dá)到17%，物流信息平臺(tái)系統(tǒng)應(yīng)用最廣，達(dá)到88%以上?？偟膩?lái)說(shuō)運(yùn)輸是整個(gè)物流行業(yè)中數(shù)字化程度相對(duì)較高的板塊，也是未來(lái)智能化市場(chǎng)空間最大的一塊。

◇配送交付：

對(duì)于貨物的配送交付業(yè)務(wù)，末端網(wǎng)絡(luò)、配送調(diào)度、驗(yàn)貨交付這些環(huán)節(jié)存在人力成本巨大、管理混亂低效的問(wèn)題，基于大數(shù)據(jù)+運(yùn)籌優(yōu)化算法、自動(dòng)駕駛、VSLAM等技術(shù)進(jìn)行改造，增加了末端實(shí)時(shí)配送系統(tǒng)、智能配送等，大幅降低了人工成本并實(shí)現(xiàn)了智能驗(yàn)貨交付。目前，配送交付環(huán)節(jié)數(shù)字化程度達(dá)到15%，未來(lái)無(wú)人配送技術(shù)將會(huì)是市場(chǎng)發(fā)力的重點(diǎn)。

◇服務(wù)生態(tài)：

對(duì)于服務(wù)生態(tài)中的支付結(jié)算、客服服務(wù)及其他配套支持服務(wù)來(lái)說(shuō)，數(shù)字科技將傳統(tǒng)線下票據(jù)結(jié)算、電話客服回訪這些服務(wù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)升級(jí)為線上進(jìn)行，便于打造服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量的控制，同時(shí)提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率?，F(xiàn)代服務(wù)生態(tài)逐漸形成了標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì)，服務(wù)環(huán)節(jié)開(kāi)始細(xì)分，分化出以虛擬賬戶為核心的在線支付體系、金融工具、供應(yīng)鏈金融、智能語(yǔ)音客服、文字客服機(jī)器人、后市場(chǎng)運(yùn)維平臺(tái)等多個(gè)版塊，未來(lái)服務(wù)生態(tài)市場(chǎng)想象力巨大。目前，智能語(yǔ)音客服和文字客服機(jī)器人的應(yīng)用比例為10%，節(jié)省了10%的運(yùn)營(yíng)成本，一些技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)則可以將這一數(shù)據(jù)提升至30%-40%。

2.物流數(shù)字化變革的主力軍——網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)

◇高效整合貨源需求和運(yùn)力資源、推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)：通過(guò)整合社會(huì)化運(yùn)力資源形成運(yùn)力池，連接生產(chǎn)端貨主及貨代企業(yè)，集中上游需求形成訂單池，統(tǒng)一分發(fā)給下游運(yùn)力池實(shí)現(xiàn)物流資源的整合優(yōu)化，顯著提高了存量資產(chǎn)的使用效率。可以說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)這一商業(yè)模式正在推動(dòng)著我國(guó)物流行業(yè)從分離走向連接、從無(wú)序走向集約，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。于信息不對(duì)稱(chēng)，以及隨之產(chǎn)生的層層轉(zhuǎn)包的冗長(zhǎng)交易鏈條和眾多交易主體。

◇替代三方物流中間轉(zhuǎn)包的環(huán)節(jié)，減少中間成本：面對(duì)行業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)，以及隨之產(chǎn)生的層層轉(zhuǎn)包的冗長(zhǎng)交易鏈條和眾多交易主體等現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)去掉了黃牛、信息部等中間層層轉(zhuǎn)包的主體，將貨主需求直接線上化透明呈現(xiàn)，大大減少了這個(gè)過(guò)程中的信息不對(duì)稱(chēng)，有效降低了中間成本，促使物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。

◇交易環(huán)節(jié)線上化，實(shí)現(xiàn)透明合規(guī)：交易環(huán)節(jié)以數(shù)字化方式線上進(jìn)行，方便實(shí)時(shí)記錄交易數(shù)據(jù)，統(tǒng)一上傳交通部指定監(jiān)管平臺(tái)，推動(dòng)交易環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)透明合規(guī)；同時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)完成繳稅和開(kāi)票等業(yè)務(wù)，實(shí)時(shí)記錄稅務(wù)數(shù)據(jù)，有效減少行業(yè)偷稅漏稅現(xiàn)象，方便政府稅收統(tǒng)籌管理。

物流行業(yè)數(shù)字化升級(jí)是物流業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果,符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，是在電子商務(wù)，供應(yīng)鏈，物聯(lián)網(wǎng)等的發(fā)展背景上滿足物流業(yè)自身發(fā)展的內(nèi)在要求而產(chǎn)生的物流智能化結(jié)果。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)這個(gè)新型組織模式——作為物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有利抓手，加速了物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級(jí)的速度。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，以消費(fèi)品為主的產(chǎn)成品物流向更上游的生產(chǎn)資料物流運(yùn)輸推進(jìn)是數(shù)字化向產(chǎn)業(yè)鏈深度推進(jìn)的必經(jīng)過(guò)程，電商物流完成了前半場(chǎng)，以大宗類(lèi)商品為代表的生產(chǎn)資料物流則應(yīng)該是下半場(chǎng)。從京東物流、菜鳥(niǎo)和四通一達(dá)等電商快遞業(yè)的發(fā)展可以看到，數(shù)字化浪潮已經(jīng)順勢(shì)而上，也證明了數(shù)字化對(duì)產(chǎn)業(yè)改造的明顯優(yōu)勢(shì)，那么在物流行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程中，規(guī)模龐大的大宗商品物流行業(yè)又將發(fā)生怎樣的變革呢？

在物流行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程中，以消費(fèi)品為主的產(chǎn)成品物流最先站在了行業(yè)高地，與消費(fèi)品物流相比，以大宗商品為代表的生產(chǎn)資料物流可以稱(chēng)得上是數(shù)字物流的蠻荒之地，但其卻連接了能源、鋼鐵、冶金、化工、紡織、食品、材料、建筑等幾乎所有傳統(tǒng)行業(yè)的生產(chǎn)制造節(jié)點(diǎn)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)門(mén)類(lèi)都高度相關(guān)，看似遠(yuǎn)離互聯(lián)網(wǎng)但其實(shí)轉(zhuǎn)型迫切。接下來(lái)，我們將探討傳統(tǒng)大宗物流在向數(shù)字化升級(jí)中存在的重點(diǎn)問(wèn)題和以“快成模式”為代表的大宗物流數(shù)字化解決方案。

大宗商品物流現(xiàn)存問(wèn)題

據(jù)今日智庫(kù)2019年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)社會(huì)物流總收入為10萬(wàn)億元，其中大宗物流總收入約為1.5萬(wàn)億，物流貨運(yùn)量達(dá)514.6億噸。在大宗商品物流市場(chǎng)中，有近3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)、1500萬(wàn)車(chē)頭，750萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)。這些數(shù)據(jù)顯示出大宗商品物流總量和運(yùn)輸規(guī)模之巨大。 然而，大宗物流的整體技術(shù)和管理水平不高，信息化程度不足、物流技術(shù)手段落后，問(wèn)題亟待解決。 

1.車(chē)貨匹配效率低

在傳統(tǒng)的大宗物流運(yùn)輸過(guò)程中，不斷涌現(xiàn)出運(yùn)輸價(jià)格不對(duì)稱(chēng)、車(chē)貨發(fā)布信息分散不透明、車(chē)輛空載率高等問(wèn)題；司機(jī)和貨主之間缺乏相互信任，貨欠款難以追究，雙方利益得不到保障的現(xiàn)狀也進(jìn)一步阻礙了車(chē)貨間的匹配。

◇車(chē)貨信息不能有效匹配，形成各種“信息孤島”。

貨主找車(chē)難。發(fā)貨人需要通過(guò)信息部確認(rèn)承運(yùn)物流公司或車(chē)輛，尋找運(yùn)力效率低；由于雙方大多是一次性合作且往往湊不成整車(chē)，運(yùn)輸成本較高。司機(jī)由于信息發(fā)布形式的局限性導(dǎo)致尋找貨源效率低下、車(chē)輛空駛、迂回等問(wèn)題，造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)；物流運(yùn)力供給和運(yùn)輸需求的鏈接中間環(huán)節(jié)長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)從貨主方經(jīng)過(guò)層層轉(zhuǎn)包流程，到達(dá)司機(jī)手中的少之又少,加之交付一定的中介費(fèi)，司機(jī)利益難以保障。

◇供需雙方信息不透明，缺乏完善信用體系。

由于絕大部分運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)手中，貨物的安全和運(yùn)輸時(shí)效難以保證，貨主丟失貨物、被要求報(bào)銷(xiāo)多余發(fā)票和繳費(fèi)單據(jù)的情況時(shí)有存在。而司機(jī)由于沒(méi)有貨源審核機(jī)制，需要承擔(dān)虛構(gòu)貨源的風(fēng)險(xiǎn) 還有可能被動(dòng)接受貨車(chē)超載等問(wèn)題。

2.場(chǎng)站物流管理傳統(tǒng)低效

場(chǎng)站作為物流運(yùn)輸中貨物集散、中轉(zhuǎn)的場(chǎng)地，具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)換車(chē)，裝卸儲(chǔ)存等功能，是車(chē)貨流集結(jié)的重要載體，然而仍然存在管理流程不透明、信息數(shù)據(jù)難以及時(shí)傳遞、運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程灰色低效環(huán)節(jié)多等問(wèn)題。

◇管理信息化程度低。

貨場(chǎng)存貨多少和貨位空閑情況難以得到統(tǒng)一統(tǒng)籌安排，致使閑忙不均，貨場(chǎng)堵塞。

◇管理數(shù)字化程度低。

缺乏全面的一體化管理系統(tǒng)：開(kāi)票、收款、稱(chēng)重、化驗(yàn)的數(shù)據(jù)在各相關(guān)業(yè)務(wù)科室無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)傳遞、共享，造成各環(huán)節(jié)之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展。

◇設(shè)備數(shù)字化程度低。

場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、通信、計(jì)量、檢測(cè)等基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)陋，生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處于人工操作狀態(tài)，無(wú)法向司機(jī)提供高效率、高質(zhì)量的站場(chǎng)作業(yè)服務(wù)。

3.行業(yè)監(jiān)管合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)高

在產(chǎn)業(yè)鏈條中，由于貨主、司機(jī)、第三方平臺(tái)大多規(guī)模小、自身實(shí)力有限、管理不規(guī)范，受監(jiān)管力度不夠，行業(yè)“亂象”頻頻可見(jiàn)。

◇稅務(wù)合規(guī)問(wèn)題突出。

由于合同簽訂、貨物運(yùn)輸以及結(jié)款等流程都是在線下進(jìn)行，完全脫離了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，因此難以實(shí)現(xiàn)資金流、業(yè)務(wù)流、票據(jù)流三流合一，供需雙方不按照合同開(kāi)具發(fā)票、虛開(kāi)發(fā)票現(xiàn)象較為普遍。

◇超載現(xiàn)象嚴(yán)重。

貨主有意超載，監(jiān)控手段落后等原因造成司機(jī)超限拉貨，不僅嚴(yán)重危害道路交通設(shè)施的安全，更嚴(yán)重危害車(chē)輛和交通參與人的安全。

◇綜合治理能力差。

例如環(huán)境方面運(yùn)煤車(chē)輛揚(yáng)塵拋灑污染嚴(yán)重；園區(qū)建設(shè)方面，配貨站點(diǎn)分散、覆蓋范圍小、智慧化建設(shè)技術(shù)落后、集成度低、缺少統(tǒng)籌規(guī)劃、信息難以共享，甚至形成了眾多“信息孤島”，為園區(qū)的系統(tǒng)運(yùn)維和后續(xù)造成難題。

4.后市場(chǎng)服務(wù)分散無(wú)序

在大宗物流行業(yè)，后市場(chǎng)占據(jù)整個(gè)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的一半以上，其中燃料消耗占到大約30%-40%，維修保養(yǎng)占到大約10%。雖然市場(chǎng)規(guī)模龐大，但其組成大部分是民營(yíng)個(gè)體商戶。長(zhǎng)期以來(lái)除了以中石油、中石化為首的國(guó)央企建立了相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系外，其余的后市場(chǎng)業(yè)務(wù)都分散在民營(yíng)和個(gè)體手中，一直缺少互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)性的企業(yè)對(duì)其進(jìn)行整合。事實(shí)上這種后市場(chǎng)服務(wù)體系破碎的趨勢(shì)并未減緩，反而隨著政府大力推進(jìn)清潔能源在重型卡車(chē)的應(yīng)用,而繼續(xù)走向分散。

作為重卡提供燃料的場(chǎng)所，存在如下的問(wèn)題：

加氣站服務(wù)供應(yīng)渠道大多是不成規(guī)模的民營(yíng)企業(yè)，存在建設(shè)和管理不規(guī)范的現(xiàn)象。由于其銷(xiāo)售的天然氣質(zhì)量無(wú)法保證，加入這些氣體會(huì)造成車(chē)輛扭矩不足，動(dòng)力下降，因此存在極大的安全隱患；加氣站布局分散和不完善的特點(diǎn)，導(dǎo)致司機(jī)要排長(zhǎng)隊(duì)才能加上氣，這對(duì)于從事干線運(yùn)輸?shù)能?chē)主來(lái)說(shuō)，時(shí)間成本大幅增加。

車(chē)輛應(yīng)急救援價(jià)格和服務(wù)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；輪胎保養(yǎng)廠家以及輪胎維修店人員素質(zhì)參差不齊、車(chē)胎質(zhì)量難以保障、車(chē)胎安裝存在紕漏；保險(xiǎn)代理公司車(chē)險(xiǎn)條款模糊、保險(xiǎn)金額不明確、業(yè)務(wù)承保和理賠能力差等問(wèn)題仍然存在。后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量難以保證，完整清晰的生態(tài)鏈無(wú)法形成，產(chǎn)業(yè)鏈上的各商戶布局分散、業(yè)務(wù)聯(lián)系不緊密，造成司機(jī)在途消費(fèi)體驗(yàn)差，運(yùn)輸成本和安全隱患高的現(xiàn)狀。

5.行業(yè)金融體系不完善

從目前行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，無(wú)論是流動(dòng)資金還是固定資產(chǎn)投資，物流企業(yè)都有強(qiáng)烈的融資需求和巨大的資金缺口，而通過(guò)資本市場(chǎng)或者金融機(jī)構(gòu)籌集資金則困難重重，究其原因：

◇缺乏信用積累、交易記載。

由于線下交易，貨主和司機(jī)之間交易和資金的真實(shí)性難以得到保障，存證記錄作為信用融資的基礎(chǔ)條件支撐難以落實(shí)，進(jìn)而無(wú)法得到信用評(píng)價(jià)。

◇從業(yè)主體缺乏信用背書(shū)。

煤炭貨運(yùn)主體由于大多是小微企業(yè)，金融機(jī)構(gòu)無(wú)法對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)測(cè)算和風(fēng)險(xiǎn)跟蹤。由于得不到金融機(jī)構(gòu)提供的融資業(yè)務(wù)，整個(gè)行業(yè)面臨融資難、融資貴的困境。

◇行業(yè)本身治理和服務(wù)不規(guī)范。

貨物不能按時(shí)運(yùn)達(dá)、貨物在途質(zhì)量難以保證、運(yùn)輸價(jià)格良莠不齊、運(yùn)費(fèi)拖欠等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，導(dǎo)致商業(yè)誠(chéng)信問(wèn)題嚴(yán)重。

大宗商品物流數(shù)字化升級(jí)的“快成模式”

面對(duì)以上行業(yè)痛點(diǎn)和難點(diǎn)，山西快成物流科技有限公司作為中國(guó)領(lǐng)先的“互聯(lián)網(wǎng)+大宗物流產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)”的平臺(tái)型科技企業(yè)和大宗智慧物流解決方案專(zhuān)家，以向政府和大宗企業(yè)提供一體化的數(shù)字物流解決方案為切入，通過(guò)數(shù)字化解決方案滿足大宗企業(yè)物流效率升級(jí)和地方政府治理升級(jí)的需求，同時(shí)為轄區(qū)企業(yè)客戶提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)，并向上下游企業(yè)、司機(jī)、商戶游提供全鏈條服務(wù)。

1.貨主端數(shù)字化 

◇運(yùn)銷(xiāo)管理，降本增效

運(yùn)用“客商管理系統(tǒng)”匯集大宗商品貨源信息，幫助貨主將分散在信息部和物流公司的貨源信息集中線上發(fā)布到平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流承運(yùn)撮合的“去中介化”。同時(shí)解決物流運(yùn)輸任務(wù)的總體分配與調(diào)度，便于下一步貨物的生產(chǎn)與調(diào)度。

◇數(shù)字化進(jìn)場(chǎng)，高效省時(shí)

通過(guò)“快慧通”進(jìn)行磅房、倉(cāng)儲(chǔ)、排隊(duì)、化驗(yàn)、財(cái)務(wù)等管理，實(shí)現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)自動(dòng)化、過(guò)磅無(wú)人化、倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化、數(shù)據(jù)協(xié)同化、產(chǎn)銷(xiāo)存一體化，切實(shí)解決場(chǎng)站各個(gè)環(huán)節(jié)存在的低效問(wèn)題。

◇在途監(jiān)控，確保貨物安全

運(yùn)用“快樂(lè)駕”將企業(yè)內(nèi)部的合同、客商、門(mén)禁、磅房、倉(cāng)儲(chǔ)、化驗(yàn)、結(jié)算七大模塊與線上訂單自動(dòng)關(guān)聯(lián)，通過(guò)“云+網(wǎng)+端”三層聯(lián)動(dòng)，將收發(fā)貨場(chǎng)站兩端的物流管理和承運(yùn)車(chē)輛的在途管理全部納入線上數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)外物流的全流程實(shí)時(shí)數(shù)字化精準(zhǔn)控制，方便貨主實(shí)時(shí)獲取貨物動(dòng)態(tài)信息、提升物流運(yùn)輸總體效率、實(shí)現(xiàn)全流程智慧管理。

2.司機(jī)端數(shù)字化

◇線上接單，快捷省時(shí)

推出“快成司機(jī)”，打破司機(jī)和貨主的信息壁壘，幫助司機(jī)快捷省時(shí)地在線上接單、并享有訂單查詢、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、常跑線路、掛車(chē)審驗(yàn)等多樣化服務(wù)，從而提高運(yùn)輸組織效率、降低運(yùn)輸成本和返程空載率；此外平臺(tái)擔(dān)保運(yùn)費(fèi)回款，為司機(jī)提供保險(xiǎn)服務(wù)。

◇運(yùn)輸實(shí)時(shí)跟蹤，確保在途安全

推出“快樂(lè)駕”，解決司機(jī)車(chē)貨拉運(yùn)全程訂單管理，并通過(guò)場(chǎng)外軌跡實(shí)時(shí)跟蹤、軌跡偏移或異常預(yù)警、監(jiān)控錄像實(shí)時(shí)抓拍等確保司機(jī)在途的安全性和行駛線路的準(zhǔn)確性。

◇經(jīng)營(yíng)開(kāi)銷(xiāo)，享受后市場(chǎng)服務(wù)

將商戶的采集、營(yíng)銷(xiāo)推廣、加注、收款結(jié)算等環(huán)節(jié)囊括進(jìn)自身的發(fā)展業(yè)務(wù)中，并將各地加盟公司、煉油廠、加油站、銀行、司機(jī)等眾多產(chǎn)業(yè)鏈上的市場(chǎng)參與者緊密聯(lián)系起來(lái)，打造一個(gè)以支付為核心的強(qiáng)大的生態(tài)閉環(huán)。

平臺(tái)在整個(gè)后市場(chǎng)閉環(huán)生態(tài)中，

◇通過(guò)“快樂(lè)購(gòu)”為司機(jī)提供ETC卡, 加油加氣、輪胎更換、維修保養(yǎng)等服務(wù)，幫助司機(jī)節(jié)省維修費(fèi)用、提高運(yùn)輸效率，享受消費(fèi)結(jié)算服務(wù)。

◇通過(guò)“快福寶”為商戶整合資源，以集中采購(gòu)的方式節(jié)約商戶油氣采集；并實(shí)現(xiàn)商戶收款結(jié)算的線上支付，使商戶收款便捷高效。

3.賦能地方政府?dāng)?shù)字化管理

快成發(fā)揮場(chǎng)景及運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，提供大數(shù)據(jù)平臺(tái)，面向政府輸出物流交通智慧化解決方案，助力政府發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、有效監(jiān)管稅務(wù)、超載、生產(chǎn)、環(huán)境污染、車(chē)輛合規(guī)的問(wèn)題。

◇經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，一是積極推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+重工業(yè)”融合發(fā)展，利用互聯(lián)網(wǎng)的透明、高效，改造現(xiàn)有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，降低制造業(yè)和物流業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的成本，提高生產(chǎn)效率和利潤(rùn)，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)顯著增長(zhǎng)；二是落實(shí)當(dāng)?shù)卮髷?shù)據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流資源、要素與服務(wù)的信息化、數(shù)字化、智能化。并通過(guò)數(shù)據(jù)的連接、流動(dòng)、應(yīng)用與優(yōu)化組合，實(shí)現(xiàn)物流資源與生產(chǎn)要素的流動(dòng)高效配置，促進(jìn)物流與互聯(lián)網(wǎng)、其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)。進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)信息化管理，助力產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)數(shù)字化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

◇監(jiān)管治理方面，通過(guò)物流信息平臺(tái)，推動(dòng)各地“治稅、治超、治產(chǎn)、治污、治車(chē)，綜合目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，成為監(jiān)管方物流大數(shù)據(jù)的交通治理工具，從而提高管理決策的可靠度、可信度和智能化程度。具體而言：

治稅：利用大數(shù)據(jù)提升政府管理智能化水平，促使票據(jù)更加合規(guī)化，有效防治偷稅漏稅現(xiàn)象；通過(guò)與各地政府合作，政府得以基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)監(jiān)管貨物運(yùn)輸狀態(tài)，有效防治稅費(fèi)外流，增加當(dāng)?shù)卣?cái)政收入。

治超：通過(guò)系統(tǒng)管控，保證出場(chǎng)車(chē)輛不超載，進(jìn)而保障司機(jī)和道路其他行使人員安全、減少當(dāng)?shù)氐缆窊p壞。

治產(chǎn)：通過(guò)對(duì)磅房數(shù)據(jù)和物流數(shù)據(jù)監(jiān)管，有效遏制企業(yè)超能力生產(chǎn)。同時(shí)也保證了不含稅產(chǎn)品流向市場(chǎng)。

治污：在出場(chǎng)環(huán)節(jié)數(shù)字化檢查是否篷布覆蓋車(chē)輛，從而減少在途拋灑污染。此外，通過(guò)平臺(tái)合理調(diào)度車(chē)輛，減少車(chē)輛等待時(shí)間，降低車(chē)輛空載率，減少CO2、NOX排放量，對(duì)環(huán)境治理和環(huán)境保護(hù)起到積極作用。

治車(chē)：通過(guò)數(shù)字化管理，保證不符合排放標(biāo)準(zhǔn)和手續(xù)不齊全的車(chē)輛不能進(jìn)行拉運(yùn)，進(jìn)而促進(jìn)車(chē)輛拉運(yùn)市場(chǎng)合理化和規(guī)范化，促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

 隨著數(shù)字化經(jīng)濟(jì)在各產(chǎn)業(yè)迅速崛起，物流行業(yè)已經(jīng)掀起了數(shù)字化浪潮，大宗物流作為物流行業(yè)的重要一環(huán)，將被數(shù)字化技術(shù)賦予更多的可能，以其龐大的經(jīng)濟(jì)體量將成為數(shù)字化浪潮的必取之地，其中也必將誕生新一代的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

從快成現(xiàn)有的大宗物流數(shù)字化解決方案中我們可以看到，大宗物流的每個(gè)環(huán)節(jié)都可以被云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)掀起變革，數(shù)字化將是大宗物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。未來(lái)的發(fā)展中，大宗物流數(shù)字化將越行越遠(yuǎn)，會(huì)更加順應(yīng)新經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方向，獲得更廣闊的發(fā)展空間。