COVID-19大流行已造成大量死亡，并在全球范圍內(nèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)造成嚴(yán)重破壞。數(shù)千人死亡，數(shù)百萬(wàn)人失業(yè)。大多數(shù)失業(yè)應(yīng)該是暫時(shí)性的，但許多可能是永久性的，因?yàn)槟切](méi)有強(qiáng)大資產(chǎn)負(fù)債表的公司無(wú)法在COVID-19對(duì)物流和經(jīng)濟(jì)的中短期沖擊中幸存下來(lái)。消費(fèi)品、生命科學(xué)和零售業(yè)等行業(yè)正面臨多方面的挑戰(zhàn)，包括與物流和運(yùn)輸相關(guān)的重大中斷和長(zhǎng)期變化。而且，消費(fèi)者會(huì)感受到影響。下面，這篇文章重點(diǎn)介紹了物流專(zhuān)業(yè)人士在開(kāi)始擺脫眼前的危機(jī)并進(jìn)入供應(yīng)鏈彈性的長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)的一些關(guān)鍵考慮事項(xiàng)。              

1） 長(zhǎng)途卡車(chē)司機(jī)的生活變得更加艱難：

4月中旬，隨著COVID-19新聞的出現(xiàn)，恐慌性的購(gòu)買(mǎi)和擁擠導(dǎo)致許多商品供應(yīng)不足或根本不存在。隨著貨架被清理一空，許多美國(guó)人痛苦地意識(shí)到美國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)于將物資運(yùn)到當(dāng)?shù)厣痰甑闹匾?。衛(wèi)生紙和清潔用品等產(chǎn)品的制造商自2月中旬以來(lái)一直處于最大產(chǎn)能狀態(tài)，但我們?nèi)匀粵](méi)有看到貨架上的產(chǎn)品有任何一致性。在美國(guó)，大約70%的貨物是通過(guò)卡車(chē)運(yùn)輸?shù)?，因此人們開(kāi)始意識(shí)到卡車(chē)司機(jī)和卡車(chē)運(yùn)輸對(duì)我們國(guó)家供應(yīng)鏈的重要性。但與此同時(shí)，卡車(chē)司機(jī)的生活突然變得更加艱難。美國(guó)各州都發(fā)布了“呆在家里”的命令，并關(guān)閉了企業(yè)，以阻止COVID-19感染的蔓延。它起到了作用，但它對(duì)國(guó)家預(yù)算造成了“雙重打擊”，即稅收收入減少和數(shù)百萬(wàn)失業(yè)人口福利支出增加。這迫使各州削減其他服務(wù)，包括維護(hù)高速公路休息區(qū)?？ㄜ?chē)司機(jī)們發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的地方，他們過(guò)去常常在國(guó)家關(guān)閉的長(zhǎng)途運(yùn)輸中靠邊休息，這使得他們很難獲得所需的睡眠。美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)呼吁運(yùn)輸部（DOT）向各州發(fā)布指導(dǎo)，在危機(jī)期間向商業(yè)司機(jī)開(kāi)放，但目前許多休息區(qū)仍然關(guān)閉。卡車(chē)?？空镜耐＼?chē)場(chǎng)擠滿了司機(jī)們都在睡覺(jué)的車(chē)輛。              

卡車(chē)司機(jī)過(guò)去常吃的餐館大多已被關(guān)閉?？ㄜ?chē)不能通過(guò)直行車(chē)道。如果卡車(chē)司機(jī)提前打電話來(lái)，一些餐館仍然提供接送服務(wù)，但他們只能在卡車(chē)上吃東西，而不是在攤位上休息。許多卡車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)這比它值得的麻煩多了，他們開(kāi)始把裝滿食物和飲料的冰箱打包，并在旅行期間住在冰箱里。這需要在每次旅行前花費(fèi)額外的時(shí)間和精力，而且不能提供像在餐館吃飯那樣的放松體驗(yàn)。所以，就在我們最需要他們的時(shí)候，卡車(chē)司機(jī)的工作變得更加困難，他們的壓力也越來(lái)越大。 

2） 海洋運(yùn)輸業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)業(yè)務(wù)衰退：

COVID-19流感大流行暴露了一個(gè)痛苦的事實(shí)，即美國(guó)對(duì)亞洲，尤其是中國(guó)對(duì)關(guān)鍵貨物的依賴(lài)。醫(yī)療個(gè)人防護(hù)用品和其他關(guān)鍵商品的短缺使當(dāng)前的供應(yīng)鏈模式備受關(guān)注。不僅需要數(shù)周時(shí)間才能將所需的大量貨物運(yùn)往美國(guó)，而且有報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)違反了與美國(guó)公司的合同，保留了美國(guó)公司為在本國(guó)抗擊流感而支付的貨物。重要物品的交貨期很長(zhǎng)，關(guān)鍵貨物可能無(wú)法交貨，這兩個(gè)問(wèn)題都引起了人們對(duì)全球貿(mào)易的質(zhì)疑。              

盡管生產(chǎn)成本較高，但美國(guó)仍要求醫(yī)療用品、藥品和藥品成分等最關(guān)鍵的商品在美國(guó)制造?！白畋阋说闹圃斐杀尽睂⒉辉偈俏覀冞x擇生產(chǎn)關(guān)鍵產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)力。政府甚至可能會(huì)補(bǔ)貼一部分額外的費(fèi)用，作為一項(xiàng)“保險(xiǎn)單”，以防止我們的國(guó)家陷入危機(jī)貨物。It對(duì)醫(yī)藥行業(yè)至關(guān)重要的商品依賴(lài)中國(guó)可能不再是可以接受的。我們也可以期待我們的領(lǐng)導(dǎo)人重新考慮我們?cè)谖磥?lái)軍事沖突中可能會(huì)引起關(guān)注的任何軍事甚至技術(shù)產(chǎn)品的供應(yīng)?？梢钥隙ǖ氖?，在國(guó)家緊急狀態(tài)下，將對(duì)美國(guó)要求的產(chǎn)品進(jìn)行審查。其結(jié)果無(wú)疑將是從亞洲到美國(guó)的貨物減少，而海洋運(yùn)輸公司應(yīng)該為此做好準(zhǔn)備。             

3） 卡車(chē)運(yùn)輸路線可能會(huì)改變：

目前，大量的貨物到達(dá)洛杉磯、波特蘭和西雅圖附近的港口，然后向東運(yùn)送到全國(guó)各地的配送點(diǎn)。如果海洋運(yùn)輸減少，那么配送路線就會(huì)發(fā)生變化。如果更多的產(chǎn)品在美國(guó)制造，而來(lái)自中國(guó)的產(chǎn)品更少，那么這些制造工廠很可能位于農(nóng)村地區(qū)和/或靠近公司總部。美國(guó)中部和東部的交通樞紐將不再以西向東模式為主，而來(lái)自西海岸的物流中心的流量將減少。這將增加路線規(guī)劃的復(fù)雜性，并使隨著裝運(yùn)點(diǎn)數(shù)量的增加和從更多農(nóng)村地區(qū)運(yùn)出的貨物數(shù)量的增加，消除空回運(yùn)輸?shù)呐Ω永щy。所有這些都有可能顯著推高運(yùn)輸成本。              

4） 把外國(guó)商品帶到中國(guó)可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間和更高的成本。

即使在COVID-19得到控制之后，目前的大流行可能會(huì)對(duì)物流和運(yùn)到中國(guó)的貨物產(chǎn)生持久的影響?？赡軙?huì)對(duì)進(jìn)入中國(guó)的貨物進(jìn)行更積極的監(jiān)測(cè)和測(cè)試，以確定病原體。在機(jī)場(chǎng)，像X光掃描一樣，在一些行李上進(jìn)行掃描，可能會(huì)殺死病原體。增加的監(jiān)測(cè)和測(cè)試以及“處理”所有進(jìn)港貨物的可能性，可能會(huì)延長(zhǎng)將貨物運(yùn)進(jìn)港口進(jìn)行分銷(xiāo)的時(shí)間，正如現(xiàn)在航空公司乘客從我們的汽車(chē)到飛機(jī)座位所需的時(shí)間一樣。              

政府很可能會(huì)首當(dāng)其沖地承擔(dān)建立和運(yùn)行額外的進(jìn)口審查的費(fèi)用，但這一成本很可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給進(jìn)口公司，進(jìn)而轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，就像我們支付機(jī)票費(fèi)用一樣，這些費(fèi)用將用于運(yùn)輸安全管理局的運(yùn)營(yíng)成本。              

這些只是COVID-19對(duì)物流的當(dāng)前和潛在的長(zhǎng)期影響中的一部分，而且由于COVID-19的流行，中國(guó)的物流業(yè)和運(yùn)輸業(yè)都將感受到這些影響。只有時(shí)間會(huì)告訴我們影響的深度，但可以肯定的是，不僅這些行業(yè)，消費(fèi)者也會(huì)感受到這種流行病的影響。