2019年的《紐約時報》有一個很有意思的判斷，“你以為的失望的2019可能不是真的2019，只是新聞里的2019，換種思維來看，在人類歷史長河中，2019年卻是有史以來最好的一年?！迸c其說自2018年中國車市出現(xiàn)28年來首次負增長并在2019年持續(xù)下行，讓汽車行業(yè)從業(yè)者開始懷疑手里面握著的這一塊沉甸甸金子的價值， 2020年開年的疫情便是帶著惡意在這種心情上更加深刻地刺了幾刀。

市場失速生死存亡，才不會管你有沒有做好準備

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，2020年1-5月，我國汽車產銷分別完成778.7萬輛和795.7萬輛，產銷量同比分別下降24.1%和22.6%。

2020年開年的疫情“黑天鵝”讓汽車銷量降至冰點，跌至歷年最低。而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月，最受大家關注的乘用車市場累計零售量仍同比下跌26%，僅有605.1萬輛，與去年同期累計銷量相比減少了216萬輛。所謂的“報復性”消費并未如期而至。

伴隨著全球經(jīng)濟繼續(xù)衰退的大背景，根據(jù)羅蘭貝格最新一期的《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》，全球汽車行業(yè)或將經(jīng)歷高達40%的下跌，而產業(yè)復蘇的節(jié)奏仍不得而知。

無獨有偶，6月9日，全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布《全球汽車市場展望：掌控不確定性》報告，報告預測今年全球汽車銷量將同比下降超過20%，其中中國市場銷量將下滑9%輛。今年到2022年，全球汽車市場銷量相比2019年將累計減少3600萬輛。艾睿鉑還預測，全球汽車銷量一直到2025年前，都難以恢復至2017年的9400萬輛的峰值水平。

汽車市場的失速來的很突然，似乎一夜之間，大家都不得不面對從增量到存量的轉變，不管你有沒有做好準備。

別期待平緩喘氣，你從未缺席任何戰(zhàn)場

“新四化”的滾滾浪潮已經(jīng)來臨，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的持續(xù)深化，讓汽車產業(yè)正在進入百年未遇的大變革，在同樣是百年未遇的疫情的催化作用下，整個汽車行業(yè)的游戲規(guī)則正在發(fā)生轉變。

面臨白熱化的市場競爭，汽車企業(yè)的戰(zhàn)略重心正在悄然發(fā)生變化。除了繼續(xù)在汽車研發(fā)和鍛造質量上投入精力，汽車行業(yè)玩家們還要為新能源汽車和新移動出行投入大量資金。從生產端車企們的合縱連橫，到銷售端直播賣車等“新零售”模式的興起，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車行業(yè)玩家都在捍衛(wèi)自己僅存的利潤，而成本削減的舉措已經(jīng)在各家車企開始快速實行。

面對激烈的市場競爭，打價格戰(zhàn)不是真正的出路，與其殺價競爭，不如積極尋求變革。

市場競爭環(huán)境被迅速地撕開了一道口子

羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟曾說過，“哪個市場都不可能永遠高速增長，總有一個轉折點使得增量市場進入到較平穩(wěn)的存量市場，2018年下半年便是中國市場轉折點出現(xiàn)的日子。”而存量市場的競爭，是一個企業(yè)是否能夠快速突圍的關鍵，多年積淀的實力及對市場戰(zhàn)略眼光的把控是增速的決定性因素，能運物流2018年至2020年被汽車行業(yè)客戶邀請參與競標的數(shù)量的變化，也印證了這一觀點。

從2018年開始，能運物流被邀請參與競標的規(guī)模以上的項目數(shù)量顯著增加，雖然2020年剛來到6月，但能運參與的競標的數(shù)量已達到了2018年的三倍之多，與此同時，能運物流的中標數(shù)量也明顯上升。

能運物流副總裁陳佳偉表示，“傳統(tǒng)汽車行業(yè)封閉采購的時代正逐步瓦解，在汽車零部件物流領域，更多的車企開始主動轉變策略，轉而尋求市場化的競標模式，這一趨勢伴隨著汽車產業(yè)的升級正在急速顯現(xiàn)”。

這個讓人難忘的2020年，已經(jīng)成為了中國汽車變革中的一年，現(xiàn)在談到的變革，已經(jīng)不是對未來的暢想，汽車產業(yè)已經(jīng)確確實實進入到了大變革時代。能運物流客戶中心高級總監(jiān)戴書珍表示，“每一次產業(yè)革命，都會帶來行業(yè)格局的重塑；每次時代的更迭，也會創(chuàng)造難得的機遇，總有一部分弄潮兒會洞見先機抓住機遇，逆風而上，成為行業(yè)的顛覆者?！?/p>

汽車產業(yè)的深刻變革來勢迅猛，對于汽車物流領域的供應商來說，他們將面臨更大的挑戰(zhàn)，而對于成本效率導向型的物流供應商，又不乏是一種機遇。

汽車供應鏈封閉的環(huán)境正在慢慢打開，行業(yè)玩家也著手通過優(yōu)化物流成本，來提升自己的競爭力。但對物流服務標準的要求卻沒有降低，同時對物流服務的要求也更加精準，力求讓每一筆物流費用開支都物有所值。

合理優(yōu)化是所有降本增效化學反應的土壤

2004年能運物流成立的同年，國家發(fā)展改革委頒布新的汽車產業(yè)政策——《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，強調汽車生產企業(yè)提高研發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力，推動汽車產業(yè)結構調整和重組。16年來，能運物流親身參與了中國汽車產業(yè)從爆發(fā)到成為全球產銷第一的整個過程，同時也在不斷擴大和深化“汽車入場物流行業(yè)專網(wǎng)”的內涵和外延。

“我們也在一直反思，只有完全遵循客戶視角的價值評價標準，所提供的物流產品才算是好的物流產品，這是能運物流一直在不斷強調的核心?！蹦苓\物流副總裁陳佳偉如是說，“我們一直認為，以降低效率及服務質量為代價的成本壓縮都是耍流氓。作為專業(yè)的第三方汽車物流供應商，提供給客戶的產品只有帶來良好的客戶體驗才是有意義的，否則就是損害價值，形成不了良性的可持續(xù)的發(fā)展?！?/p>

眾所周知，汽車入場物流的業(yè)務場景包括集貨、運輸、配送、倉儲以及貫穿始終的循環(huán)包裝。“集運倉配包”這個并不新鮮的概念里其實包含了“運輸、倉儲、循環(huán)包裝” 3個產品體系，目前主機廠、零部件廠現(xiàn)行的發(fā)標模式是將運輸、倉儲、循環(huán)包裝分包給不同的物流供應商。那么在這樣的狀況下，整體的物流流程被人為割裂，導致作業(yè)的重復，成本較高且效率低下，物流商的全鏈路優(yōu)化幾乎不存在。

基于此，能運物流大膽創(chuàng)新，通過10多年的自營實操實踐，打通運輸、倉儲、循環(huán)包裝三大產品體系，推出“集運倉配包”一體化服務產品，能運物流副總裁楊瑛表示，“我們在實際的業(yè)務場景中發(fā)現(xiàn)，運輸、倉儲、循環(huán)包裝三大產品是可以在同一個物流流程中統(tǒng)一規(guī)劃實現(xiàn)的，這將使全鏈路物流效率得到極大提升。”

能運物流客戶中心高級總監(jiān)戴書珍曾在“2019汽車物流行業(yè)年會“上發(fā)表演講時表示，“如果主機廠和零部件廠愿意將三大服務需求進行全鏈路發(fā)標，那么就可以優(yōu)化刪減掉重復低效的流程節(jié)點，使其在一個物流流程里完成。整體物流節(jié)點打通實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、全鏈路流程節(jié)點設置，可高度集約化實現(xiàn)可持續(xù)性真實降本?！?nbsp;

垂直行業(yè)貼近客戶，能運物流的行業(yè)專網(wǎng)布局及資源優(yōu)勢

深耕汽車物流的這16年，能運物流構建了以自營實操運力為基礎的行業(yè)專網(wǎng)，完成了對華東、華南、華北、華中、西部、東北六大汽車產業(yè)集群的全覆蓋，真正實現(xiàn)了垂直于汽車行業(yè)的物流專網(wǎng)，真實地為履約交付提供了一個完全有保障的交易場景。能運物流在運輸、倉儲、循環(huán)包裝各個環(huán)節(jié)均實行集約高效的全直營實操落地模式，為廣大汽車行業(yè)客戶提供一站式的全鏈路解決方案。

運輸環(huán)節(jié)，能運物流擁有遍布全國的運輸、倉配網(wǎng)絡以及2000多輛自營為主的飛翼車、LNG車等全規(guī)格的運力資源。HUB設置貼近零件供應商及主機廠，實現(xiàn)單點/循環(huán)取貨、干線運輸和JIT配送的集約高效的一體化運輸服務。

同時能運物流的倉網(wǎng)實現(xiàn)了對全國主要汽車產業(yè)城市的覆蓋，可根據(jù)客戶需求，定制化實施VMI倉和RDC倉等倉儲服務，并打通運輸、倉儲和循環(huán)包裝的業(yè)務場景，實現(xiàn)運輸中轉、倉儲管理和包裝管理的一站式服務，對多余的物流節(jié)點實現(xiàn)刪減和最大優(yōu)化。

能運物流提供從設計到管理的全程循環(huán)包裝服務，借助運包一體化信息系統(tǒng)，將包裝業(yè)務和運輸及倉儲服務納入到能運物流整個物流解決方案中，在降低全鏈路成本的基礎上，為客戶提高物流效率。

龐大而又復雜的專網(wǎng)以及一體化產品，離不開IT技術的驅動，能運物流每年都在加大對物流信息化建設的投入，在IT人才引入和技術研發(fā)投入上始終處于行業(yè)領先水平。能運物流IT高級總監(jiān)孟祥宇先生正帶領團隊，從客戶需求出發(fā)，積極擁抱AI、區(qū)塊鏈、云計算和物聯(lián)網(wǎng)方面的先進技術，讓技術與物流解決方案完美對接、落地。

為汽車產業(yè)“加電“，普通零部件到危險品零部件業(yè)務全覆蓋

在汽車電動化的浪潮下，包括電池、電驅動、電控系統(tǒng)為代表的新供應鏈體系正在快速形成，而能運物流早已著手對危險品運輸?shù)牟季帧?/p>

2019年上半年，能運物流全資子公司本質物流正式獲批道路危險貨物運輸資質（全國通用牌照），并培養(yǎng)和引入了一支優(yōu)秀的危險品運輸人才隊伍，建立起了完整的從道路危險貨物運輸駕駛員、道路危險貨物運輸押運員、道路危險貨物運輸裝卸人員、GPS監(jiān)控員、專職安全管理人員到安全管理部門負責人的安全生產責任制度。2019年年底，本質物流成功中標寧德時代新能源汽車動力電池物流項目，總中標價高達數(shù)千萬元。

借助能運物流深度垂直的汽車物流行業(yè)專網(wǎng)，能運物流全資子公司本質物流在危險品零部件運輸領域不斷獲得國內外知名客戶的廣泛認可。在汽車產業(yè)變革升級的道路上，能運物流將持續(xù)為客戶提供從普通零部件到危險品零部件的全方位和高品質物流解決方案，助力客戶提升市場競爭力。

滾滾浪潮，不進則退。無論是在行業(yè)身經(jīng)百戰(zhàn)的物流老兵，還是新引進的具有國際視野和創(chuàng)新思維的物流管理人才，能運物流在發(fā)揮自有強項的基礎上，整合優(yōu)勢資源，創(chuàng)新模式、提升服務，和行業(yè)伙伴通力合作，充分發(fā)揮了汽車物流作為大變革時代汽車產業(yè)紐帶和橋梁的作用。

創(chuàng)業(yè)無有盡時，增速意味著一切

2020年，能運物流在與吉利、長城、大眾、魏派WEY、領克等原有客戶深化擴大合作的同時，又連續(xù)中標了寶馬、沃爾沃、延鋒、寧德時代、法雷奧、彼歐、寶鋼、德科等重大物流項目，在2019年銷售額突破7億的基礎上，2020年，能運物流的銷售額有望突破10億大關！

能運物流所服務客戶覆蓋了豪華車、豪華SUV、主流乘用車、新時代高端乘用車與商用車等多個細分市場，業(yè)務模式涵蓋了入廠物流、出廠物流和售后備件物流等多種模式，全方位滿足了客戶物流需求、提升了客戶物流體驗。

在過去的幾年里，能運物流貼近客戶，創(chuàng)造價值，在獲得行業(yè)認可的同時相繼收獲了汽車零部件入廠物流KPI標桿企業(yè)、科技進步獎、汽車物流行業(yè)創(chuàng)新獎、汽車物流行業(yè)突出貢獻企業(yè)家、物流產業(yè)發(fā)展貢獻獎和最具成長力企業(yè)等多項行業(yè)大獎?！赌苓\物流的汽車主機廠/總成廠入廠物流解決方案》還入選了復旦大學出版社出版的《互聯(lián)網(wǎng)+物流配送》高校教材。

天下大勢，順“市”而為

站在汽車產業(yè)變革的十字路口，除了要對市場心存敬畏，更要對市場下行做好應有的準備，汽車行業(yè)的變革大幕已經(jīng)揭開！而在行業(yè)秩序重建大背景下的汽車物流，既是兵家必爭之地，又是折戟沉沙之所，前面的道路注定不會平坦。

但總會有一些企業(yè)，會在逆境中迎風飛翔！