我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)多年領(lǐng)跑全球，但物流成本高、效率低等問題依然存在，尤其是雙11、618等電商大促期間，爆倉(cāng)、延遲等現(xiàn)象仍然屢見不鮮。在快遞物流行業(yè)降本增效大趨勢(shì)下，智慧物流技術(shù)布局成為快遞巨頭們新的戰(zhàn)場(chǎng)。

在國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)一眾玩家中，快遞“一哥”順豐與另一位行業(yè)領(lǐng)軍者京東物流早早布局，優(yōu)勢(shì)明顯?！巴ㄟ_(dá)系”玩家們或許整體實(shí)力稍弱，但在智慧物流方面也都卯足了勁兒，尤其是圓通，似乎邁出了更大的步伐。

轉(zhuǎn)型利器

自2017年5月以來，我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)日均快遞業(yè)務(wù)量超過1億件成為常態(tài)，在快遞業(yè)務(wù)配送單量與日俱增的情況下，廣大消費(fèi)者對(duì)于配送速度、服務(wù)質(zhì)量等提出了更高的要求。但在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量一路攀升的背后，快遞從業(yè)人員工作強(qiáng)度隨之“水漲船高”。

此外，快遞巨頭們公開發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，順豐、“通達(dá)系”等公司的勞動(dòng)力成本近年來也在持續(xù)上升。在此背景下，快遞企業(yè)亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)，而智慧物流技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用無疑成為企業(yè)的突破口。

早在2018年年底，順豐就宣布將在北京順義建立全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)分揀中心，預(yù)計(jì)今年6月建成并投入使用，整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心分揀日均處理量預(yù)計(jì)可達(dá)150萬單。一旦全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)分揀中心得到大規(guī)模投運(yùn)，對(duì)分揀效率提升和人力成本等方面的改善不言而喻。

京東物流大有比肩順豐的趨勢(shì)，在智能倉(cāng)儲(chǔ)體系建設(shè)方面不遑多讓。京東物流2019年12月投用的東莞亞洲一號(hào)，其單日訂單處理能力高達(dá)160萬單，自動(dòng)立體倉(cāng)庫可同時(shí)存儲(chǔ)超過2000萬件中件商品，并且分揀準(zhǔn)確率更是高達(dá)99.99%。

在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和AI等前沿技術(shù)加持下，尤其是5G的強(qiáng)勢(shì)助力，快遞物流企業(yè)將能夠打造出更加智能化、高效率的倉(cāng)配體系，降本增效的問題也將迎刃而解。

不僅順豐和京東物流早早嗅到了智慧物流大趨勢(shì)，踏上探索之旅，緊隨其后的“通達(dá)系”玩家們也已經(jīng)行動(dòng)起來。而在近期，“通達(dá)系”同行們掀起了一股智慧物流布局熱潮，這其中，圓通的力度顯然更大。

天眼查資料顯示，5月28日，圓通成立河北圓通北方科技智創(chuàng)有限公司，100%占股，注冊(cè)資本5億元人民幣；緊接著，圓通旗下的無錫圓智自動(dòng)化科技有限公司注冊(cè)資本發(fā)生變更，從2000萬元增至3.5億元，增幅高達(dá)1650%。如果算上圓通的控股股東圓通蛟龍集團(tuán)在4月底成立上海圓錦信息科技有限公司，圓通已在短短一個(gè)月左右時(shí)間打出了三連擊。

“通達(dá)系”企業(yè)似乎總是給人一種速度較慢、服務(wù)質(zhì)量不盡人意的固有印象，也許圓通將會(huì)通過對(duì)智慧物流技術(shù)的深入布局“刷新”消費(fèi)者的認(rèn)知，成為“通達(dá)系”率先突圍的那個(gè)仔。

從決定自建航空公司開始，圓通已經(jīng)展示了敏銳的前瞻性眼光，目前，圓通已成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的擁有航空公司的民營(yíng)快遞企業(yè)。航空運(yùn)輸方式有助于提高快遞效率，從某種意義上來說，圓通擁有自營(yíng)全貨機(jī)也是布局智慧物流的重要一環(huán)，這是其傲視“通達(dá)系”的資本。

事實(shí)上，圓通早在2009年就開始探索智慧物流，其科技轉(zhuǎn)型之路同樣始于此。

圓通逐夢(mèng)智慧物流

消費(fèi)者在網(wǎng)購(gòu)之后，最關(guān)心的事情莫過于包裹到了哪里，這一點(diǎn)，圓通在2009年就已經(jīng)有所考慮。彼時(shí)，圓通與IBM合作，斥資數(shù)億元開發(fā)以金剛核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)為主體的信息技術(shù)平臺(tái)。

有了這套系統(tǒng)，不僅用戶不用“手填”寄件，還可以實(shí)時(shí)了解自己的寄件在哪里，這也是目前客戶通過快遞單號(hào)查詢包裹物流信息的“前身”?？梢哉f，圓通通過信息技術(shù)的使用開“通達(dá)系”先河。

而在2011年4月，初級(jí)版的“圓通云”平臺(tái)上線?；蛟S是概念太超前，無論員工還是客戶都沒有做好思想準(zhǔn)備，導(dǎo)致圓通客戶流失較大。鑒于此，圓通緊急進(jìn)行人員培訓(xùn)，客戶隨之穩(wěn)定下來，結(jié)局還算圓滿。這是圓通的一次智慧物流探索，同時(shí)也從側(cè)面反映出圓通的前瞻性。

此后多年，圓通默默積蓄力量，不斷完善，并在2016年正式公布“圓通云平臺(tái)”。通過“圓通云平臺(tái)”，可以做到快件全流程可視可控，還可以讓圓通客戶與圓通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享。以客戶體驗(yàn)為中心是圓通的發(fā)展方向之一，有了智慧物流技術(shù)做后盾，圓通可以圍繞服務(wù)質(zhì)量做出一篇更好的文章。

分揀中心是快遞物流企業(yè)倉(cāng)配體系的重中之重，也是智慧物流技術(shù)密集應(yīng)用的載體，而圓通近期的一系列大動(dòng)作，正是圍繞這一關(guān)鍵點(diǎn)。在今年5月，圓通北方總部基地項(xiàng)目正式簽約，同時(shí)圓通還與寧夏政府共同商洽在寧夏投資建設(shè)快件分揀轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

隨著這些分揀中心的落地，智能分揀系統(tǒng)等智能化設(shè)備將會(huì)同時(shí)進(jìn)駐，圓通的智慧物流進(jìn)程又會(huì)邁出新的步伐。

618狂歡節(jié)正在如火如荼的進(jìn)行中，這也是快遞物流企業(yè)的舞臺(tái)，圓通已經(jīng)全面進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)。值得一提的是，圓通為本次618推出了智能語音機(jī)器人“小圓”，能準(zhǔn)確提供50多種客服合成音色的自主呼入/呼出，且識(shí)別正確率可達(dá)98%以上，將為客戶帶來全新體驗(yàn)。

當(dāng)然，在近期圓通全身心擁抱智慧物流的同時(shí)，“通達(dá)系”同行們也并沒有閑著。申通四川南充新轉(zhuǎn)運(yùn)中心在6月初投入使用，6月中旬，申通攀枝花集散中心也將投入使用；中通則在近期成立民用航空器公司，劍指智能無人飛行器。

“通達(dá)系”玩家們紛紛加入戰(zhàn)局，各顯神通。只不過，沒有誰可以像圓通一樣，如此密集出招，其領(lǐng)跑“通達(dá)系”的意圖似乎已經(jīng)十分明顯。

圓通速遞追夢(mèng)智慧物流背后，是“民營(yíng)快遞第一股”殺出“通達(dá)系”，找回昔日榮耀的執(zhí)著與雄心。