甩掛3.0

邁過道路貨物運(yùn)輸遠(yuǎn)古時(shí)期（放開市場）和蓬勃時(shí)期（高速公路和車輛技術(shù)進(jìn)步）以后，甩掛運(yùn)輸，步入了道路貨物運(yùn)輸3.0時(shí)代（互聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)，物聯(lián)網(wǎng)連接）。

在遠(yuǎn)古甩掛時(shí)期，我國的專線物流企業(yè)由于無法長期獲得貨源，信息化水平低、甩掛服務(wù)質(zhì)量不高，難以突破原有的制約，沒有大規(guī)模的應(yīng)用甩掛運(yùn)輸，資產(chǎn)利用率非常低下。

互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)到來后，市場逐漸出現(xiàn)了一些互聯(lián)網(wǎng)平臺，共建車隊(duì)的模式迅速走熱，使得以前較為分散的操作模式向集約化轉(zhuǎn)型，甩掛運(yùn)輸慢慢受到了廣泛的關(guān)注。

而到了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，甩掛運(yùn)輸裝備的利用有了更多的使用場景，市場也出現(xiàn)了極具號召力的智能甩掛平臺，并助力物流企業(yè)邁進(jìn)降本增效的快車道上。

而在多式聯(lián)運(yùn)、公轉(zhuǎn)鐵的趨勢下，運(yùn)輸組織模式有了更加高效的變革，城市共同配送、港口干線的銜接需要先進(jìn)的發(fā)展理念，推動甩掛的轉(zhuǎn)型升級。

3.0時(shí)代打造的“互聯(lián)網(wǎng)+大車隊(duì)“模式是以共同建立車隊(duì)，享用裝備資源為主，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更加強(qiáng)調(diào)的是對資源優(yōu)化配置，并以更加靈活的產(chǎn)品為運(yùn)輸企業(yè)提供一體化服務(wù)。

不難發(fā)現(xiàn)甩掛的業(yè)務(wù)被拆的越來越細(xì)分，技術(shù)為甩掛帶來了高效，也將許多硬件與軟件連接在了一起，這其中，有規(guī)模的企業(yè)靠規(guī)模，有技術(shù)的企業(yè)靠技術(shù)，有資源的企業(yè)靠資源，當(dāng)然他們也都在物聯(lián)網(wǎng)+的趨勢下，逐漸開拓出新的使用場景。

甩掛平臺未來：定制化系統(tǒng)+智能化裝備+全生命周期管理

到底甩掛的未來是什么，其背后隱藏的巨大商業(yè)價(jià)值具體體現(xiàn)在哪里？

東方驛站聯(lián)合創(chuàng)始人蘇猛曾提到過，他認(rèn)為甩掛企業(yè)要以打造一體化服務(wù)，建立硬性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)布局、管理高效的站場建設(shè)為目標(biāo)，深挖甩掛車，多多共享資源，擴(kuò)展甩掛領(lǐng)域。

東方驛站擁有豐富甩掛運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，致力于打造公共、獨(dú)立、開放的甩掛運(yùn)輸裝備資源平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)+物流裝備的分時(shí)租賃，幫助客戶實(shí)現(xiàn)物流裝備資源的高效運(yùn)營。

目前為止東方驛站投放市場的甩掛運(yùn)輸裝備已經(jīng)超過6000臺，輪胎租賃超過30000條，管理的資產(chǎn)更是高達(dá)數(shù)十億。

多樣化智能甩掛裝備

東方驛站利用集采優(yōu)勢購買車輛，打造了公共掛車池，通過全國網(wǎng)絡(luò)化的布局，實(shí)現(xiàn)掛車集裝箱等甩掛運(yùn)輸裝備的通借通還。公共掛車池的打造有利于東方驛站把行業(yè)內(nèi)的甩掛設(shè)備統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化，減少不必要的糾紛，實(shí)現(xiàn)頭箱精準(zhǔn)匹配，提高裝備的利用率，保證資產(chǎn)的高效周轉(zhuǎn)。

全生命周期管理

值得一提的是，在后市場服務(wù)方面，東方驛站開創(chuàng)了場站服務(wù)的先河，集成掛車堆存、維修、倉儲、停車住宿功能，成為企業(yè)之間互換資源的核心紐帶。

甩掛平臺租賃模式是一種新型模式，可以高效的利用資源，提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。甩掛市場背后的服務(wù)，也有很大的想象空間，那就是以掛車裝備為主的后市場服務(wù)，東方驛站不僅提供了掛車租賃，還把服務(wù)滲透到輪胎、車檢、金融等方面，進(jìn)而推進(jìn)掛車裝備全生命周期管理。

所謂全生命周期管理，就是圍繞著所有甩掛裝備資源進(jìn)行從需求、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)銷、運(yùn)行等一系列管理服務(wù)。

此外，東方驛站利用集采優(yōu)勢，降低了購置掛車的成本，并引進(jìn)社會閑置資源，打造更加靈活的公共掛車池，借助頭部的貨源優(yōu)勢，反過來吸引與其合作的供應(yīng)商，把掛車應(yīng)用到頭部企業(yè)的共建車隊(duì)中，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的甩掛互換。

定制化信息系統(tǒng)

隨著市場的成熟，更多散戶也可以在東方驛站線上電商平臺“掛驛租”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品詢價(jià)、查詢、下單、支付全流程、線下租車等功能，就如同甩掛行業(yè)的淘寶，東方驛站期待把平臺化資源和更多有能力的企業(yè)吸引進(jìn)來，最大化的提高用戶體驗(yàn)。

信息化方面，東方驛站與德國SAP達(dá)成了共識，基于SAP-hybris技術(shù)打造了集產(chǎn)品詢價(jià)、下單、支付全流程于一體的線上平臺，讓租賃變得隨意。此外，針對大數(shù)據(jù)集成的線上詢價(jià)、訂單管理、支付結(jié)算、車輛定位、智能調(diào)度、安全管理有利于實(shí)現(xiàn)管理的信息化，讓裝備可視化、管理變得便捷起來。

關(guān)于未來，東方驛站的愿景就是利用建立的平臺聚攏資源、資金、裝備、場站、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)、人員等要素，來鏈接商業(yè)鏈條主體，形成圍繞掛車全生命周期服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)，快速獲取大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

從平臺的角度理解，東方驛站就是通過標(biāo)準(zhǔn)化輸出給客戶提供全鏈條服務(wù)，進(jìn)而在做大市場后，再來反哺到驛站，并且在這個(gè)過程中，吸引更多資源方加入，實(shí)現(xiàn)鏈條上個(gè)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的共贏。

毫無疑問，甩掛也是要靠規(guī)模來堆積優(yōu)勢的，東方驛站投放的裝備已經(jīng)形成了規(guī)模效益，這種集中采購車輛設(shè)備的成本遠(yuǎn)低于市場均價(jià)，而且在全國有超過32個(gè)物流園區(qū)，8個(gè)具備場站基礎(chǔ)的物流基地，背靠中國南山土地資源可以占領(lǐng)市場先機(jī)，為場站服務(wù)建立成本領(lǐng)先的優(yōu)勢。

在四化（設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、組織集約化、運(yùn)營規(guī)?；?、管理信息化）的趨勢下，科技會變得越來越重要，僅靠資本在規(guī)模上的助力，很難實(shí)現(xiàn)根本的轉(zhuǎn)變。

目前國內(nèi)在運(yùn)輸智能硬件領(lǐng)域的探索，以商業(yè)及物流領(lǐng)域頭部參與者、科技型企業(yè)為主，科技的應(yīng)用是將所有管理和服務(wù)串聯(lián)起來的關(guān)鍵，東方驛站在這條路上，其他物流+物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在這條路上……