常年奔波在外、沒(méi)有節(jié)假日、與家人聚少離多是卡車(chē)司機(jī)的常態(tài)。福佑卡車(chē)平臺(tái)的司機(jī)耿師傅自春節(jié)后復(fù)工就一直在路上，5月6日，他接到從浙江臺(tái)州前往安徽合肥的運(yùn)單，這是由系統(tǒng)特意為耿師傅指派的，為的是讓家在合肥周邊的他能在工作之余回家看看。

《中國(guó)卡車(chē)司機(jī)調(diào)查報(bào)告》顯示，卡車(chē)司機(jī)平均20天與家人相聚一次，即便回家休息，一旦有了貨源也要立即出發(fā)。實(shí)際上，部分卡車(chē)司機(jī)1年與家人團(tuán)聚一次。MDPI雜志（《國(guó)際環(huán)境研究與公共衛(wèi)生雜志》）對(duì)美國(guó)長(zhǎng)途卡車(chē)司機(jī)的調(diào)查也顯示，超過(guò)五分之四的司機(jī)每個(gè)月離家在外的時(shí)間超過(guò)21個(gè)晚上。

基于卡車(chē)司機(jī)群體高流動(dòng)性和充滿(mǎn)不確定性的工作特征，福佑卡車(chē)技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了「回家單」功能。在福佑卡車(chē)平臺(tái)，合同車(chē)司機(jī)的所有運(yùn)單均由智能調(diào)度系統(tǒng)指派，系統(tǒng)以最小化空駛、最大化車(chē)輛運(yùn)行效率為原則為司機(jī)派單。所謂「回家單」，也就是司機(jī)可以每月申請(qǐng)一次指定地點(diǎn)的運(yùn)單，在分配運(yùn)單時(shí)，算法會(huì)將司機(jī)「回家看看」的需求納入考慮因素。

福佑「回家單」功能自2019年底上線試運(yùn)行、4月28日功能優(yōu)化再次上線，目前已經(jīng)提供了1500人次的服務(wù)。福佑卡車(chē)技術(shù)合伙人陳冠嶺曾介紹，希望提供以人為本的科技方案，用技術(shù)重塑卡車(chē)司機(jī)的工作體驗(yàn)。在「回家單」以外，福佑卡車(chē)還開(kāi)發(fā)了避免司機(jī)連續(xù)疲勞駕駛的長(zhǎng)短單搭配、結(jié)合司機(jī)休息時(shí)間安排運(yùn)單的人性化派單等功能，在用技術(shù)提升公路貨運(yùn)效率的同時(shí)讓科技更有溫度。