作者 | 韓軼超、馮啟斌

來源 | 長江交運

報告要點

美國現(xiàn)代快遞發(fā)展史尋找商業(yè)規(guī)律

美國現(xiàn)代快遞行業(yè)發(fā)展至今，依次經(jīng)歷了：通信需求（第四次信息技術(shù)革命）、制造業(yè)需求（19世紀80年代）、經(jīng)濟全球化與國際貿(mào)易需求（20世紀70年代）以及電子商務(wù)需求（21世紀）共四個驅(qū)動階段。

回顧其發(fā)展歷史，我們可以得到兩點啟示：一是每一次需求的改變都會驅(qū)動快遞行業(yè)向前發(fā)展，甚至徹底改變行業(yè)競爭格局，適者才能生存。

二是快遞目標市場從單一的信函小市場逐步拓展至整個物流大市場，從簡單的低利潤產(chǎn)品到豐富的高利潤綜合物流產(chǎn)品，優(yōu)者方能勝出。

尋找中國快遞的下一個風(fēng)口

而中國現(xiàn)代快遞行業(yè)發(fā)展至今，依次經(jīng)歷了：商務(wù)信函需求（20世紀80年代）、電子商務(wù)需求（21世紀）共兩個驅(qū)動階段。

我們認為，中美國快遞行業(yè)的驅(qū)動因素相同而出場順序不同：中國現(xiàn)代快遞行業(yè)起源于貿(mào)易產(chǎn)生的商務(wù)信函需求，而后伴隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，形成了CR8接近80%的市場格局。而國家郵政局在《快遞十三五規(guī)劃》中提出：快遞業(yè)務(wù)板塊由“1+1”向“1+3”拓展，重點聚焦電子商務(wù)、制造業(yè)、跨境貿(mào)易等領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈進一步延伸。

國內(nèi)領(lǐng)先的快遞企業(yè)也正積極布局以倉儲、中轉(zhuǎn)場為中心的綜合物流體系。我們判斷，當(dāng)前快遞行業(yè)的ROE中樞大概率伴隨著行業(yè)重資產(chǎn)化（加大固定資產(chǎn)投資夯實基本服務(wù)能力以及新業(yè)務(wù)研發(fā)投入）而下移，但集中度有望沿著“先分層后分化，逐步末尾淘汰”這一路徑而逐步提升。

未來，在消費升級和制造業(yè)升級的雙輪驅(qū)動下，中國快遞行業(yè)面臨著從基礎(chǔ)服務(wù)到相關(guān)多元化服務(wù)，再到專業(yè)服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級之路。轉(zhuǎn)型探索期過后，中國快遞行業(yè)有望迎來更為廣闊的B2B市場（目前以B2C市場為主），而中國快遞企業(yè)也將隨著需求多元化而逐步成長為綜合物流服務(wù)商，產(chǎn)品服務(wù)的廣度和深度都將得到大幅提升。

中國快遞行業(yè)的下一個風(fēng)口漸行漸近，你愿意與她共同成長嗎？

在長江交運接下來的兩篇物流燈塔系列專題里，將通過復(fù)盤FedEx，分析美國快遞標的投資邏輯，并梳理三大國際快遞的收并購邏輯，敬請關(guān)注。

報告正文

前言

一個行業(yè)的發(fā)展，本質(zhì)上是由其需求決定的，而需求也并非一成不變。企業(yè)能否及時把握住行業(yè)需求的變化，是決定其是否具備長期成長價值的關(guān)鍵。

從美國現(xiàn)代快遞發(fā)展史尋找商業(yè)規(guī)律

•    通信需求

美國現(xiàn)代快遞行業(yè)最初源自信使行業(yè)即把電報從電報基地送到收報人手中。國際快遞巨頭UPS最初便是在西雅圖市從事信使業(yè)務(wù)（當(dāng)時公司名為：American Messenger Company）。

而后，電話的大規(guī)模普及逐步取代了電報，信使行業(yè)由此迅速衰落。

• 制造業(yè)需求

19世紀80年代，美國工業(yè)化進程開始加速，依次形成了東北部、南部和西部三個工業(yè)帶，制造業(yè)產(chǎn)值開始超過農(nóng)業(yè)，大規(guī)模生產(chǎn)體制已經(jīng)基本建立起來[1]，工業(yè)品與消費品的流通渠道結(jié)構(gòu)劇烈變革。

當(dāng)時的快遞企業(yè)（主要有四大鐵路快遞公司：美國運通、富國銀行、亞當(dāng)斯快遞和美利堅快遞）主要通過鐵路運輸來完成B2B的制造業(yè)物流，鐵路快遞在1916年達到的鼎峰（美國鐵路總里程數(shù)達到40.9萬公里的峰值）。

[1]張闖，2005，《美國商品流通渠道的結(jié)構(gòu)與變遷基于美國經(jīng)濟史的研究》。

而1887年美國洲際貿(mào)易委員會限制性管制鐵路競爭，加之客戶對于貨運靈活性和多樣性的要求提高，伴隨著美國高速公路網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建設(shè)，公路運輸逐漸走上歷史舞臺。1975年，UPS通過“Golden Link”計劃搭建起了全國性公路骨干網(wǎng)。

• 經(jīng)濟全球化與國際貿(mào)易需求

20世紀70年代，經(jīng)濟全球化與國際貿(mào)易迅速發(fā)展，以計算機與電子信息產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)為代表的新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生了大量小型化、高價值化商品的快遞需求。

在此背景下，定位于隔夜航空快遞的FedEx應(yīng)運而生。而隨著美國大型跨國公司在全球范圍內(nèi)擴張，國際業(yè)務(wù)（跨境物流）成為了快遞公司的競爭點。

1975年UPS將快遞拓展業(yè)務(wù)至加拿大，1979年Fedex開啟國際首航運輸。UPS和FedEx分別在1981年和1989年收購了First Aircraft和飛虎航空，加碼國際業(yè)務(wù)。

• 電子商務(wù)需求

第五次信息技術(shù)革命（因特網(wǎng)迅速普及）為電子商務(wù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1997年，美國制定了全球電子商務(wù)市場框架，大力推動全球電子商務(wù)的發(fā)展。當(dāng)年美國在網(wǎng)上開設(shè)的商店已達2萬家。B2C電商也在這一期間興起，1999年美國第四季度B2C電商交易額達53億美元，大概占全美商品零售總額的0.64%。

以亞馬遜為代表的電商企業(yè)對美國零售業(yè)造成巨大沖擊，或許暗示著美國商貿(mào)流通渠道結(jié)構(gòu)還將面臨再一次變革。同時，F(xiàn)edEx也在加大地面轉(zhuǎn)運中心的投資，以此來適應(yīng)快速增長的電商包裹的運輸需求。

啟示

回顧美國快遞行業(yè)發(fā)展史，我們可以得到兩點啟示：

一是每一次需求的改變（驅(qū)動因素依次是：通信業(yè)、制造業(yè)、經(jīng)濟全球化與國際貿(mào)易，和電子商務(wù)）都會驅(qū)動快遞行業(yè)向前發(fā)展，甚至徹底改變行業(yè)競爭格局，適者才能生存。

二是快遞目標市場從單一的信函小市場逐步拓展至整個物流大市場，從簡單的低利潤產(chǎn)品到豐富的高利潤綜合物流產(chǎn)品，優(yōu)者方能勝出。

尋找中國快遞行業(yè)的下一個風(fēng)口

• 商業(yè)信函需求

1980年，中國郵政開通國際郵政特快專遞業(yè)務(wù)，開創(chuàng)我國現(xiàn)代快遞行業(yè)。由于90年代國際和國內(nèi)貿(mào)易的迅速發(fā)展，大量的樣品、單證、商務(wù)函件往來穿梭于珠三角、長三角、京津唐地區(qū)的企業(yè)間，而傳統(tǒng)的郵政難以滿足高時效的要求。

從中國幾家民營快遞企業(yè)成立的時間和地點來看（順豐1993年于廣州、申通1993年于上海、宅急送1994年于北京），可謂時勢造英雄。但由于當(dāng)時快遞行業(yè)處于“灰色”地帶，發(fā)展規(guī)模受到抑制。

• 電子商務(wù)需求

2003年，以淘寶網(wǎng)為代表的C2C電商網(wǎng)站在中國正式推出，國內(nèi)網(wǎng)購市場迎來爆發(fā)期。電商平臺和傳統(tǒng)的線下銷售渠道相比，銷售范圍和經(jīng)營效率都得到極大提高。在電商需求爆發(fā)驅(qū)動下，以通達系為代表的民營快遞迎來了十多年的黃金發(fā)展期。

而當(dāng)前網(wǎng)民紅利逐漸消失，網(wǎng)購規(guī)模增速放緩，快遞增速也因此下臺階。2017年上半年全國快遞業(yè)務(wù)量增速為30.7%，而過去5年的復(fù)合增速為53.5%，未來快遞行業(yè)能否持續(xù)增長？下一個風(fēng)口又在哪里？

啟示

我們認為，中美國快遞行業(yè)的驅(qū)動因素相同而出場順序不同：中國現(xiàn)代快遞行業(yè)起源于貿(mào)易產(chǎn)生的商務(wù)信函需求，而后伴隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，形成了CR8接近80%的市場格局。而在國家郵政局在2016年12月印發(fā)的《快遞業(yè)發(fā)展十三五規(guī)劃》中提出：快遞業(yè)務(wù)板塊由“1+1”向“1+3”拓展，重點聚焦電子商務(wù)、制造業(yè)、跨境貿(mào)易等領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈進一步延伸。

截止2016年底，全國已累計開展制造業(yè)聯(lián)動試點項目322個，已納入快遞服務(wù)制造業(yè)項目庫項目790個，涵蓋紡織服裝、服飾、農(nóng)副食品加工、醫(yī)藥制造等27個制造業(yè)門類。我們認為，中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，離不開高效、精準、以綜合物流為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，這有望成為快遞行業(yè)下一個需求增長點。

從上市快遞企業(yè)募投項目，可以看到國內(nèi)領(lǐng)先的快遞企業(yè)也正積極布局以倉儲、中轉(zhuǎn)場為中心的綜合物流體系。我們判斷，當(dāng)前快遞行業(yè)的ROE中樞大概率伴隨著行業(yè)重資產(chǎn)化（加大固定資產(chǎn)投資夯實基礎(chǔ)服務(wù)能力以及新業(yè)務(wù)研發(fā)投入）而下移，但集中度有望沿著“先分層后分化，逐步末尾淘汰”這一路徑而逐步提升。

未來，在消費升級和制造業(yè)升級的雙輪驅(qū)動下，中國快遞行業(yè)面臨著從基礎(chǔ)服務(wù)到相關(guān)多元化服務(wù)，再到專業(yè)服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級之路。轉(zhuǎn)型探索期過后，中國快遞行業(yè)有望迎來更為廣闊的B2B市場（目前以B2C市場為主），而中國快遞企業(yè)也將隨著需求多元化而逐步成長為綜合物流服務(wù)商，產(chǎn)品服務(wù)的廣度和深度都將得到大幅提升。

中國快遞行業(yè)的下一個風(fēng)口漸行漸近，你愿意與她共同成長嗎？

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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