忙里忙外皆為利，而這個“利”缺不得，可解世間萬種慌張，保老人晚年安康，椎子入得學(xué)堂，你我柴米油鹽五谷糧。因此談利不俗，今天三博就來談?wù)勥\價這個事兒，雖然集卡早已珉賤易為價，雞肋一般。

說它是“珉玉”，那是N年的事情，如今集卡被人嫌棄，加上人群詬病，無知與非禮齊聚，鄙視與非常同行，且又如此落魄，以至于有人吶喊出：下輩子做婊子也不開集卡。何其悲涼！

我們先談?wù)劅o知。

望顧集卡數(shù)載，發(fā)現(xiàn)有一批人總喜歡將運價的問題，甩鍋給出頭鳥，逆言者，賣低價的，哄抬價的，這有失公允。

供需平衡多年，以及通貨膨脹，才是運價疲軟的根本。（不平衡，才會水深火熱，平衡就是拉鋸戰(zhàn)）

如執(zhí)意不認可這樣的判定，我只能說無知和偏見已侵入爾髓，融化到血液當中了，要理智客觀那是奢求了。思維產(chǎn)生偏差，無從因勢利導(dǎo)，也定會被“市場”一次次的欺凌，久而久之心態(tài)失去平衡，積累不少負面情緒。所以一旦出現(xiàn)機會，就可發(fā)泄，侮辱謾罵有之，誹謗造謠有之，干盡攻擊他人人身之能事。問題是如此污名化是否可解決運價的問題？是不是反而暴露了自己的軟肋和無知？

每一年集卡市場運營狀況就是一本不同年份出版的教科書，它早已經(jīng)教會了我們什么叫物以稀為貴，教會我們?nèi)绾稳ニ伎家粋€沒有人性的市場，教會我們認識競爭法則大行其道就是金錢拜物教，也教會那彌足珍貴誠信是可遇不可求的。

因此我們無需去在乎市場任何交易行為出現(xiàn)，更不需要在情感認知中出現(xiàn)負面情緒，因為你任何情緒都不會改變市場主體任何一方的職業(yè)操守和人論關(guān)系。

我們再談?wù)劮嵌Y；

惡性競爭的長期侵蝕我們市場，而我們卻已習以為常。

惡性競爭的定義：低于成本價格，或非法的方式參與競爭。問題來了，那么年關(guān)現(xiàn)金價格算不算惡性競爭？不算，符合市場規(guī)律，暫時的車少貨多，運力需求遠大于車輛供應(yīng)；而當車多貨少的，賣低價也是正常；這就是市場，有個規(guī)律在左右我們，平衡我們，相生相殺，愛恨交加，最終互不相欠。如果不是短暫，而是長期的低價運營，甚至通過大量的補貼進行攻占市場份額，這就不排除惡性認定，至少意圖明顯。所以有些平臺要注意，可能會想不到樹大招風而不止靜的情況。

長期違法超載和使用低劣的油品獲得市場成本優(yōu)勢，當然算惡性。超載負面影響涉及近四成的集卡市場，早就需要嚴打，不可手軟；而使用低劣的油品是以放棄車輛及公共安全為前提的，也需要矯正。但是我們又有多數(shù)人去遵守這樣的底線呢？利與義的美好關(guān)系都是由冠冕堂皇人說給冠冕堂皇人的聽的，說的人是騙子，聽的人也是騙子，我們都是為了活著的小人，所以不要在我的面前大談你的道德和貌似天經(jīng)地義的主張，好看的皮囊其實千篇一律，有“趣”靈魂卻是萬里挑一。

我們完全可以大興舉報，對沒有禮貌的參與者予以厚此薄彼，縱容他人犯罪無異于自我慢性謀殺。有人說，舉報，你說的輕巧，操作起來很難。其實就是缺乏勇氣！我公開發(fā)文，舉報誰就公開誰，至今未見得一條的舉報信息！行有不得，反求諸己，得好好自我反思一下。

講講鄙視！

相互鄙視已經(jīng)在行業(yè)“蔚然成風”。開車的鄙視開車的（開車沒素質(zhì)，接低價接得沒原則），干車隊鄙視干車隊的（放價沒底線），開車鄙視干車隊的（低價賣的沒良心），干車隊鄙視開車的（素質(zhì)太低，敲詐），鄙視鏈條早已存在，鏈條將消弭的等級制度再次建構(gòu)，并在公然、無畏、無所顧忌下泄欲，似乎不鄙視無以證明自己的優(yōu)秀或高端或正確。

比如，現(xiàn)金車裝一大柜8小時不收待時費，車隊自以為然；而年關(guān)4小時就要收取待時費了，現(xiàn)金車認為合情合理。就這樣，車隊與司機相互開始鄙視了。車隊說我所有的客戶都是這樣的做的，過夜500，直到第二天晚上12點為止，這是行規(guī)；而現(xiàn)金車認為年關(guān)四小時后收取費用是彌補自己的機會損失，過夜等到到第二天晚上12點收3000都不過分，這是共識。兩不相讓，最后的解決方式總是粗暴的，并都以相互極端的鄙視而告終。

我就想問：過夜費500到第二天晚上12點真的合理嗎？車子的時間和機會成本去哪里了？年關(guān)大柜裝箱4小時就要收費待時費合理嗎？工廠多年的裝箱時間客觀規(guī)律去哪里了？這類鄙視都是從自身利益出發(fā)，寸利必得，以犧牲他人利益，罔顧事實，拋棄合作共贏的理念為目的。這樣的合理只能自圓其說，自私自利罷了。

最后講講無常；

關(guān)于高速公路費減免后的運價問題，之前我發(fā)過幾篇文章并闡明立場。鮮有表態(tài)，為什么？因為通行費減免是國家給予集運行業(yè)的福利恩澤，目的就是讓集卡行業(yè)爾等一起度過難關(guān)，這是續(xù)命和救命的錢，為何非要通過惡性競爭的方式讓利于出去呢？

有些貨代小主不太理解，認為優(yōu)惠后就是市場經(jīng)濟行為，可讓利于他們，年關(guān)現(xiàn)金單他們虧損了幾萬甚至幾十萬人又向何人去回本？借此，我們再進行一次切磋，雖然這個優(yōu)惠政策有傳聞4月中旬即將結(jié)束。

1

貨代是否可以可享受本次紅利？

我的理解是：可以。我也從來沒說過不可以分享，我們一直主張雨露均沾，貨代也是物流行業(yè)一方，但是有個前提：注意分寸，留給司機一定的紅利！俗話說贈人玫瑰手有余香，全部擄走紅利，我覺得有失行業(yè)道德！至少三博是不認可的。

2

貨代是否可讓利于工廠？

可以，前提依然是確保車隊和司機紅利后可自行決定讓利，你自個有權(quán)處置。問題是這是否會可能引發(fā)惡性競爭，最后侵占了車隊和司機那部分紅利呢？這是值得擔憂的。不排除此時某些貨代徹底放價攬貨！這樣就變味了，也脫離了國家政策出臺之初衷。

3

有貨代認為：工廠目前也很困難，讓利給他們，他們好了，我們物流行業(yè)才會好

針對這個認知，我們首先弄明白一個問題：集卡物流成本在其貨值中的占比是多少，讓利幾百人民幣對于其成本比重波動有多大？以典型的輕工業(yè)產(chǎn)品紡織品為例，一40尺集裝箱面料貨值大約在2-5萬美金，折合成人民幣是15-35萬左右，讓利區(qū)區(qū)200-400人民幣，能給他帶來多少的成本減少呢？另外國家也給了工廠其他優(yōu)惠政策，比如減免了企業(yè)5個月的社保費用，以及每個行業(yè)的稅收優(yōu)惠，這才是他們該享受的或者最有價值的紅利。

4

現(xiàn)金單虧損通過這樣紅利彌補的問題。

如果這個通行費之后永久不收，我覺得所有紅利讓給貨代也不過分，貨代能在自己的兜里放多少，放多久全憑自個的本事。但是紅利就是紅利，成本臨時下降不代表生產(chǎn)力成本根本下降，而且國家明確指向獲得，你有啥資格全部吃了呢？如按某些貨代的邏輯，那幾塊錢的口罩豈不是賣得太便宜了？國家不應(yīng)該嚴打口罩囤貨商，哄抬價格，發(fā)國難財，一次性口罩也得應(yīng)該賣個幾十塊才合理？所以特殊疫情下，市場經(jīng)濟是會受到一定的管制，并非大家可以為所欲為。