在疫情影響下,現(xiàn)階段,航空客運(yùn)大面積停航,航空貨運(yùn)市場出現(xiàn)爆倉。文章分析了爆倉的原因和貨運(yùn)人如何應(yīng)對,并且匯總了近期中國航空貨運(yùn)市場的運(yùn)力情況。正文如下:
進(jìn)入2020年,一場突如其來的疫情打亂了所有人的計(jì)劃。整個(gè)中國被按下了暫停鍵。目前疫情得以控制好轉(zhuǎn),除湖北以外,各省市已陸續(xù)復(fù)工,復(fù)廠!往年開年后的2-4月份都屬于國際貨運(yùn)業(yè)的淡季。但今年就特別反常。
在國際貨運(yùn)一線的我們感覺最為明顯的是,近期的持續(xù)空運(yùn)爆倉的原因如下:
第一,由于受疫情影響,國外很多工廠配件原料都要由中國這邊發(fā)出到各國,很多海運(yùn)貨物交期晚,轉(zhuǎn)為空運(yùn)運(yùn)輸,特別尤為明顯是東南亞方向的。
第二,由于長時(shí)間工廠停工沒法發(fā)貨,造成各大電商平臺(tái)上的貨物嚴(yán)重缺貨?,F(xiàn)復(fù)工都及時(shí)補(bǔ)貨和備貨。
第三,也是最為關(guān)鍵的因素是,客機(jī)航班取消嚴(yán)重,歐美外航客機(jī)幾乎全部取消。之前的南貨北調(diào),由于北京以客機(jī)為主,大部分航班取消或者改窄體客機(jī),所以造成許多貨物輾轉(zhuǎn)上?;蛘咂渌洐C(jī)多的機(jī)場飛。
國際航協(xié)IATA基于對新冠肺炎疫情影響的初步判斷,預(yù)測疫情將對亞太地區(qū)全年的客運(yùn)需求造成13個(gè)百分點(diǎn)的影響,此前預(yù)測2020年亞太地區(qū)客運(yùn)需求將增長4.8%,現(xiàn)為減少8.2%。而全球客運(yùn)需求也將減少4.7%。
為此,預(yù)計(jì)全球航空市場在2020年將因疫情損失293億美元的收入(較IATA此前的預(yù)測)。亞太地區(qū)航司的損失將達(dá)到278億美元,其中,中國國內(nèi)市場就將損失128億美元收入。其他地區(qū)的航司,將受中國相關(guān)市場的影響損失15億美元的收入。
國際航協(xié)理事長兼CEO亞歷山大·德·朱尼亞克稱,這場疫情將導(dǎo)致自2008-09年全球金融危機(jī)以來,全球市場需求首次出現(xiàn)整體下降。
截至2月21日10:00,國內(nèi)計(jì)劃航班1.52萬架次,預(yù)計(jì)執(zhí)行航班5178架次,取消航班9993架次。國際航班執(zhí)行方面,當(dāng)日計(jì)劃國際航班4192架次,預(yù)計(jì)執(zhí)行航班1637架次,取消航班2545架次。
以上是總結(jié)此次空運(yùn)爆倉的原因與因素,下面我們來分享下,爆倉后做為外貿(mào)人和同行應(yīng)該怎么操作更合適。
其一,及時(shí)跟國外客人溝通反饋國內(nèi)運(yùn)力情況,如必須要走空運(yùn)的應(yīng)提前確認(rèn)好服務(wù)時(shí)效要求,和出貨計(jì)劃,這樣才能更好的去配合代理做好后期訂艙操作。
其二,在訂艙時(shí)盡量提供準(zhǔn)備的數(shù)據(jù),以免進(jìn)倉數(shù)據(jù)偏差太大,造成航班延期或拉貨情況。
其三,由于爆倉航司必定頻繁調(diào)價(jià),一天調(diào)價(jià)2-3次都是有可能的(報(bào)價(jià)需謹(jǐn)慎),所以要做好及時(shí)溝通,免的勞神傷財(cái)。
第三部分 近期中國航空貨運(yùn)運(yùn)力情況
根據(jù)中外航空公司報(bào)送的航班計(jì)劃,本周(2月24日-3月1日),在已通航的75個(gè)國家中,54個(gè)國家的113個(gè)境外航點(diǎn)與我國境內(nèi)航點(diǎn)(不含港澳臺(tái)地區(qū),以下同)間保持定期航班飛行,當(dāng)周計(jì)劃執(zhí)行2497班往返航班(客運(yùn)1656班、全貨運(yùn)841班)。
其中,有44個(gè)國家的74個(gè)境外航點(diǎn)通達(dá)客運(yùn)航班;33個(gè)國家的66個(gè)航點(diǎn)通達(dá)全貨運(yùn)航班。中方航空公司執(zhí)飛1258班,客運(yùn)988班、全貨運(yùn)270班;外方航空公司執(zhí)飛1239班,客運(yùn)668班、全貨運(yùn)571班。
總結(jié):爆倉已經(jīng)成必然,應(yīng)該還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間,且定且珍惜?。?!
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