2020年一月份，新型冠狀病毒肺炎疫情突然來臨，又與春節(jié)假期相疊加，使整體經(jīng)濟形勢更加撲朔迷離，除了保障民生以外，工業(yè)企業(yè)的復工困難重重，人員不足、物流不暢、供應鏈斷裂。

2018年下半年開始，汽車行業(yè)就開始經(jīng)歷寒冬，進一步的影響了大環(huán)境。2020本來是大家寄予厚望的一年，現(xiàn)在遇到了疫情，各個企業(yè)仍然在想盡辦法恢復生產(chǎn)，爭取用剩余的10個月交一份優(yōu)秀的成績單出來。

從疫情開始顯現(xiàn)到春節(jié)假期，汽配各個項目就已經(jīng)行動起來，為平穩(wěn)渡過假期，假期、疫情后恢復生產(chǎn)開始做準備。

浦東篇

特記：浦東是上海的經(jīng)濟和高端制造業(yè)的中心，企業(yè)多、人口多，新上海人多，外來流動人口多。汽配在浦東的業(yè)務是圍繞著上汽通用展開的，上汽通用在1月18日疫情爆發(fā)前還曾在武漢召開過年度供應商大會，給春節(jié)后的疫情防范還加大了壓力。

對于入場物流項目來說2020年的艱難在疫情爆發(fā)之前就已經(jīng)浮現(xiàn)，1月伊始，離職回家過年的人員較往年有大幅度的上升，與此同時，人力資源市場的疲軟表現(xiàn)貫穿了整個2019并延續(xù)到了2020。因此，在2020年1月一開始，項目就面臨了老員工不斷離職，新員工無法補齊的窘境。

對于制造型企業(yè)來說，人員短缺問題是最棘手的問題，因此客戶在面對人員出現(xiàn)缺口的時候是不會和供應商講道理的，作為供應商面對客戶的是最直接的壓力——不斷的電話，不斷的投訴，但是，我始終認為，面對這類壓力的時候，不能將這種壓力直接轉(zhuǎn)嫁到我們的供應商身上去，畢竟提要求每個人都會，但最重要的是解決問題，一定要用換位思考的方式與供應商一同想辦法解決問題。

于是，針對人員短缺的情況，我們先對客戶的各個基地進行數(shù)據(jù)匯總，分析各個基地人員的需求人數(shù)與實際人數(shù)，明確人員缺口數(shù)量，同時，因為臨近年關，人力資源市場幾乎已經(jīng)沒有輸送人員的能力，很難通過招聘來補齊缺口，因此我們又與各個基地的客戶結(jié)合實際生產(chǎn)計劃一同分析最低人員需求是多少。

經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，明確了客戶的保底需求，我們協(xié)同供應商一起協(xié)商對策，結(jié)合當時的實際情況，采用靈活用工的方式進行人員補充是最為可行的方案，接著就是馬不停蹄的招人、面試、培訓、安排住宿、班車接送，在這個過程中，我們是與供應商協(xié)同處理的，畢竟當時的首要任務的滿足我們客戶的用工需求，在客戶端也要不停與客戶進行溝通，因為臨時工的特點就是流動性大，現(xiàn)場管理難度大，在人員實在短缺的時候，身為項目的管理者進行頂崗也是無可厚非的事情，其實對于頂崗，個人覺得也是向客戶釋放一種信息，就是我們作為供應商是想盡辦法來滿足他們的需求的，同樣對于我們的供應商來說，作為客戶的我們也進行頂崗，那么作為供應商的他們更加是責無旁貸，同樣也能讓他們感受到作為客戶，我們也是可以和他們做到同舟共濟。

就在春節(jié)前到困難剛剛過去，我們還在制訂節(jié)后的人員補充方案的時候，突如其來的疫情，打破了原先的部署，在除夕之前疫情處于初期上升的階段時，我們就在客戶沒提要求之前，排查了項目上湖北籍的員工，好在整個入場浦東項目160多名員工之中只有一名湖北籍員工，由于當時疫情主要集中在武漢周邊，當時我們制定的方針是節(jié)后人員補充，暫時規(guī)避湖北籍的人員。

隨著疫情的進一步爆發(fā)，官方宣布假期延長、工廠推遲復工，這個時候我們切實的感覺到了這次疫情將會帶來的考驗，這時除了配合客戶每天做人員信息的收集匯報工作之外，我們已經(jīng)預料到受疫情的影響，工廠復工時人員短缺的現(xiàn)象將會非常嚴重。

面對這樣的突發(fā)情況，抱怨是沒有用的，于是，我們一邊同客戶商量復工需要的具體人數(shù)，一邊也實地考察工廠周邊的人力資源市場，在2月3號起就開始組織面試，篩選符合條件的人員備用，力爭用最短的時間補足客戶的需求。

在與客戶以及供應商的緊密配合下，2月10號我們確保了客戶正常的復工，當然，這離恢復正常運作還有很遠的路要走，但我相信，只要我們與客戶、供應商三者之間做到及時溝通，共同協(xié)商，群策群力，那么困難時期終究是會過去的。

最后，我想說說我對于勞務外包項目的個人理解，從單純的利潤角度來說，外包項目不是一個很好的投資項目，投資回報率不高，同時勞動力密集型的行業(yè)用工風險是不可忽視的潛在風險，但是，個人覺得作為一個以“領先的供應鏈解決方案提供商”為目標的公司來說，勞務外包項目是具有增加客戶粘性的作用的，同時，作為項目的管理者也要對于項目有更多的思考，現(xiàn)有的賺差價的模式不會持續(xù)很久，后續(xù)一定要升級項目盈利模式，比如通過自動化設備的引入代替原有的人工操作減少人力成本，這是我們作為項目管理者需求去思考的。

供稿：汽配物流事業(yè)部入場物流項目——朱燕強