今年1月1日限硫令正式生效。不過，面對是否安裝脫硫裝置，集裝箱船船東與散貨船船東的態(tài)度似乎截然不同。

自2019年11月下旬開始，高硫燃料與低硫燃料的價格差已經(jīng)擴(kuò)大到300美元左右。12月31日，新加坡現(xiàn)貨市場低硫燃料售價為每噸734美元、高硫燃料為366美元，價差368美元。鹿特丹低硫燃料價格587美元，高硫燃料288美元，價差290美元。根據(jù)新加坡普氏現(xiàn)貨價（Mean of Platts Singapore，MOPS）此前的估計，今年3月高低硫燃料價差可能高達(dá)400美元。

分析師認(rèn)為，越是大型船舶越需要加裝脫硫裝置。同時，集裝箱船由于航速高于其他商船，油耗也更高，因此加裝脫硫裝置的比例高于散貨船。

數(shù)據(jù)顯示，在集裝箱船航運(yùn)公司中，全球排名第二的地中海航運(yùn)與排名第七的長榮海運(yùn)船隊中安裝脫硫裝置的船舶比例最高。全球排名第一的馬士基航運(yùn)和排名第三的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)原本打算直接使用低硫燃料或者為少部分船舶加裝脫硫裝置，但也在近期調(diào)整策略，為更多船舶進(jìn)行加裝。

根據(jù)陽明海運(yùn)之前的估算，14000TEU集裝箱船為新一代節(jié)能船，每日油耗為120噸，以一年平均航行290天計，一年油耗達(dá)4.48萬噸。以高低硫燃料價差為200美元計算，一年要增加696萬美元支出。如果安裝脫硫裝置，需要花費(fèi)500萬美元，扣除船舶入塢加裝約45天無法運(yùn)營的船期損失，兩年多就可以回本。目前，高低硫燃料價差拉高到300美元，一年多就可回本。

與加緊安裝脫硫裝置的集裝箱船市場不同，在散貨船市場，脫硫裝置的安裝比例僅為10%左右。這主要是因?yàn)樯⑦\(yùn)市場多數(shù)船舶都以長約出租，是否安裝脫硫裝置主要取決于租船方的意愿，一些重視環(huán)保的租船方往往會選擇直接使用低硫燃料。

目前，臺灣船東裕民航運(yùn)安排了旗下7艘散貨船安裝脫硫裝置，包括4艘20萬載重噸以上的好望角型散貨船、2艘將在今年6月和9月交付的32.5萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）、以及1艘已經(jīng)完成安裝的Kamsarmax型散貨船。

裕民航運(yùn)指出，20萬載重噸以上的好望角型散貨船全速航行時每日油耗約60噸，目前采用減速航行模式，每日油耗約40噸，與超大型集裝箱船每日上百噸的油耗相比有很大差距。該公司預(yù)測，2020年全年高低硫燃料價差在200美元至300美元之間。

與裕民航運(yùn)類似，臺灣最大的散貨船船東慧洋海運(yùn)也并不熱衷于安裝脫硫裝置，目前旗下船隊中僅有3艘船確定將進(jìn)廠安裝。臺灣另一家散貨船船東臺灣航業(yè)也僅有2艘船將安裝脫硫裝置。