最航運(yùn)整理，直接上圖，圖后詳述。

寧波舟山港則在2019年累計(jì)完成貨物吞吐量11.19億噸，成為目前全球唯一年貨物吞吐量超11億噸的超級大港，并連續(xù)11年位居全球港口第一；完成集裝箱吞吐量超2753萬標(biāo)準(zhǔn)箱，排名位居全球前三，全面上線集裝箱出口業(yè)務(wù)全程無紙化服務(wù)功能，成為全國首個(gè)實(shí)現(xiàn)集裝箱進(jìn)出口全程操作無紙化、物流節(jié)點(diǎn)可視化的港口；在自有船隊(duì)寧波遠(yuǎn)洋的串聯(lián)下，浙江南北翼各港口支線喂給港作用不斷凸顯，為寧波舟山港集聚了大量集裝箱貨源。陸向方面，寧波港在2019年又成功開辟了多條海鐵聯(lián)運(yùn)線路，并新促成了湖州西、錢清、常州、麗水等5條海鐵聯(lián)運(yùn)線路班列化運(yùn)作，形成了17條海鐵聯(lián)運(yùn)班列及多條成組線路的海鐵聯(lián)運(yùn)線網(wǎng)，業(yè)務(wù)輻射15個(gè)省、市、50個(gè)地級市。同時(shí)，寧波港啟動(dòng)了重慶進(jìn)口以及冷鏈進(jìn)口業(yè)務(wù)，開發(fā)了鐵路箱下水出境業(yè)務(wù)和煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”業(yè)務(wù)，成功設(shè)立了國內(nèi)首個(gè)海港鐵路集裝箱無軌站，促進(jìn)了全港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)較快增長。一周前寧波舟山港更是直接與海寧市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的形式搶占浙北貨源，全流程服務(wù)合作。

盡管全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)疲弱，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)等挑戰(zhàn)，新加坡去年的集裝箱吞吐量創(chuàng)下歷史新高，以3720萬標(biāo)準(zhǔn)箱維持全球第二的位置。

中國香港港的集裝箱吞吐量已連續(xù)23個(gè)月下跌！2019年吞吐量累計(jì)1836.4萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比跌6.3%，被青島港超越！

香港付貨人委員會執(zhí)行總干事何立基早前表示，他預(yù)期2020年情況會較2019年改善，跌幅有機(jī)會收窄至低單位數(shù)。何立基指出，目前市場情緒普遍轉(zhuǎn)趨樂觀，主要因不明朗因素逐漸減退，包括中美簽署第一階段貿(mào)易協(xié)議，以及美國把中國剔出匯率操縱國名單等。不過，他認(rèn)為市場前景仍有隱憂，因?yàn)榧词怪忻涝诘谝浑A段貿(mào)易協(xié)議談判取得進(jìn)展，但預(yù)期兩國關(guān)系不會一直風(fēng)平浪靜，摩擦也不會短時(shí)間結(jié)束，不排除未來再有其他紛爭出現(xiàn)。除了貿(mào)易糾紛外，其他因素也可能影響香港港口貨柜吞吐量，包括以中國內(nèi)地作為生產(chǎn)基地的廠商，將繼續(xù)加快向外轉(zhuǎn)移至其他地區(qū)，加上內(nèi)地生產(chǎn)成本日漸提高，也是廠商重要考慮。2019年底他曾表示，香港貨運(yùn)業(yè)持續(xù)疲弱，預(yù)計(jì)將有部分貨運(yùn)公司倒閉，2020年行業(yè)前景不太樂觀。

廣州港在去年12月26日預(yù)計(jì)2019年廣州港集裝箱吞吐量將突破2300萬標(biāo)箱，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均繼續(xù)穩(wěn)居世界港口前五位。但從交通部剛公布的數(shù)據(jù)來看僅2283萬標(biāo)準(zhǔn)箱，不過增幅已據(jù)頭部港口前列。2019年廣州港凈增集裝箱外貿(mào)班輪航線8條，航線總數(shù)達(dá)到217條，廣州港已成為大灣區(qū)通往非洲、地中海和亞洲地區(qū)的重要樞紐港截至目前，廣州港在北美、新加坡、越南等地設(shè)立了境外辦事處；布局了36個(gè)內(nèi)陸港辦事處，覆蓋廣州港主要貨源地?！　〈送猓€開通了覆蓋整個(gè)珠江—西江流域的上百條水上駁船航線，僅廣州港集團(tuán)運(yùn)營的“穿梭巴士”支線就有67條，實(shí)現(xiàn)全港江海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

青島港2019年集裝箱吞吐量突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅達(dá)8.75%為前十強(qiáng)中最大同比增長率。外貿(mào)吞吐量連續(xù)居北方港口首位，2019年1月13日上市公司青島港再獲中遠(yuǎn)海運(yùn)5億港元增持至20%。2019年8月6日，山東港口集團(tuán)揭牌成立，青島港迎來了更大平臺和嶄新機(jī)遇。山東港口集團(tuán)7個(gè)港口聯(lián)手推進(jìn)“整合、融合、耦合”發(fā)展，連續(xù)開通了12條航線，初步形成了“以青島港為樞紐港，日照港、煙臺港、渤海灣港圍繞各自區(qū)域腹地形成海上支線布局”的干支線網(wǎng)絡(luò)配套發(fā)展格局。天津港2019年完成集裝箱吞吐量1730萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8.1%，增幅繼續(xù)位居全球十大港口前列。去年深化津冀港口對接合作，織密海上運(yùn)輸“新路網(wǎng)”。以津冀港口為主的環(huán)渤海內(nèi)支線年集裝箱中轉(zhuǎn)吞吐量躍上120萬標(biāo)箱，繼續(xù)保持兩位數(shù)強(qiáng)勁增長。

廈門港集裝箱吞吐量完成1112.22萬標(biāo)箱同比增長3.92%，穩(wěn)居全球第十四、全國第七。

大連港和營口港此前年初未見新聞報(bào)道吞吐量快報(bào)便預(yù)測數(shù)據(jù)不盡如人意，從交通部公告來看，跌幅均為兩位數(shù)，營口跌幅更達(dá)15.56%。

蘇州港2019年完成627萬標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量超越營口位列大陸港口第九，其中太倉港完成集裝箱吞吐量515.2萬標(biāo)箱，同比增長1.6%。

連云港港口2019年累計(jì)完成貨物吞吐量2.44億噸，同比增長3.72%；集裝箱運(yùn)量完成478萬標(biāo)箱，與上年基本持平。全港累計(jì)完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量38.52萬標(biāo)箱，同比增長13.8%，其中發(fā)送量27.31萬標(biāo)箱，同比分別增長22.7%。

日照港克服經(jīng)濟(jì)下行壓力，年貨物吞吐量提前7天實(shí)現(xiàn)4億噸年度目標(biāo)，其中集裝箱完成450萬標(biāo)箱，外貿(mào)箱量首次突破30萬標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)了快速增長，全年完成利潤15億元，同比增長13.9%。廣西西部陸海新通道建設(shè)成效顯著，圍繞《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，北部灣港集裝箱吞吐量快速增長。北部灣港開通了包括至南美和南非兩條遠(yuǎn)洋集裝箱航線在內(nèi)的26條外貿(mào)航線，至香港班輪實(shí)現(xiàn)“天天班”，至新加坡港實(shí)現(xiàn)每周2班常態(tài)化運(yùn)行，2019年北部灣港完成集裝箱吞吐量382萬標(biāo)箱，增長31.68%，增幅在全國沿海主要港口中排名前列。海鐵聯(lián)運(yùn)班列規(guī)模也是翻倍增長，北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)主干線從渝桂班列1條線路拓展至連通西部省區(qū)市的5條常態(tài)化運(yùn)行線路。

2019年南通港集裝箱吞吐量逾154萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長達(dá)59.3%位居全國規(guī)模港口之首。其中通海港區(qū)共計(jì)完成集裝箱吞吐量113.6萬TEU，同比增長70.9%。作為補(bǔ)充的如皋港區(qū)完成40.5萬TEU，同比增長33.6%。從分內(nèi)外貿(mào)航線看，內(nèi)貿(mào)航線增長強(qiáng)勁，全年完成119.9萬TEU，同比增長97.8%；從分空重箱看，重箱完成106.4萬TEU，同比增長71.3%。2019年，全口徑集裝箱吞吐量（含商品箱）完成167.7萬TEU，同比增長33.7%。數(shù)據(jù)來源：交通局，最航運(yùn)整編。