第十八次中國物流學(xué)術(shù)年會網(wǎng)絡(luò)貨運平臺創(chuàng)新與發(fā)展專題分論壇于2018年11月17日在江蘇南京舉行。論壇由中儲智運戰(zhàn)略研究院院長劉云飛主持，中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任周志成等5位學(xué)者和企業(yè)代表發(fā)表演講，主要內(nèi)容如下：

一、周志成  中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任

演講題目：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺制度創(chuàng)新與難點問題

（一）網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展背景

1.公路貨運市場規(guī)模大、主體散

市場規(guī)模大：2018年，全社會貨物運輸總量515億噸，其中，公路運輸累計完成395.9億噸，同比增長7.4%。公路貨運量占全社會貨運總量的76.9%。2018年，我國道路運輸費用3.87萬億元，同比增長4.9%，保持小幅增長態(tài)勢。

主場主體散：2018年擁有載貨汽車1355.82萬輛，比上年下降0.9%，12872.97萬噸位，增長9.3%。2018年，全國道路貨運經(jīng)營業(yè)戶569.9萬，其中，企業(yè)經(jīng)營業(yè)戶56.6萬，占9.9%，個體運輸業(yè)戶513.3萬，占90.1%。12噸以上貨運車輛經(jīng)營業(yè)戶約180萬戶。

2.公路貨運需求不均衡、環(huán)節(jié)多

市場需求與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活躍度緊密相關(guān)，珠三角、長三角、環(huán)渤海和成渝地區(qū)的貨運網(wǎng)絡(luò)最為繁忙，需求主體是中小商貿(mào)和制造企業(yè)。

從活躍運力數(shù)據(jù)來看，運力主要分布在以珠三角、長三角、環(huán)渤海和成渝四大經(jīng)濟(jì)圈的核心城市中。

貨運物流需求存在區(qū)域不均衡，車輛回程配貨難，運力主體為維持運轉(zhuǎn)和盡快返回，往往采取低價競爭方式，導(dǎo)致往返運價差異較大。

3. 公路貨運需求不均衡、環(huán)節(jié)多

這些因素為互聯(lián)網(wǎng)平臺提供了基礎(chǔ)條件。

（二）網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的制度創(chuàng)新

網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營，是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的道路貨物運輸經(jīng)營活動。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為。網(wǎng)絡(luò)貨運一定程度上突破了《中華人民共和國道路運輸條例》對承運人需要具備有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的車輛的限制。為了推動網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展，政府對平臺的監(jiān)管、稅務(wù)合規(guī)、行為規(guī)范等方面也做了一些制度創(chuàng)新。

（三）貨運物流平臺的制度創(chuàng)新方向

1.切實解決平臺內(nèi)經(jīng)營者資質(zhì)問題

產(chǎn)權(quán)回歸本體、責(zé)權(quán)回歸本位、監(jiān)管回歸本源

2.便利平臺經(jīng)營者稅收征管和繳納

線上化、電子化、互聯(lián)化

3.提升貨物運輸風(fēng)險保障和賠付能力

互聯(lián)網(wǎng)+保險模式

4.貨運物流平臺賦能實際承運人

可視化+可靠性+后市場

5.平臺安全主體責(zé)任

企業(yè)盡職免責(zé)+政府監(jiān)管責(zé)任

二、葉翀  福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院物流系主任

演講題目：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺突破“臨界群體”的難度與原因

在公路貨運市場中，司機(jī)必須到指定的物流園區(qū)或者停車場才能獲取貨源信息。貨物運至目的地后，回程貨源又得不到保障，返程空駛現(xiàn)象十分嚴(yán)重，成為我國社會物流總費用居高不下的主要原因之一。而車貨匹配移動信息平臺可以提高貨運效率、降低返程空駛率、減少公路物流資源浪費等作用，是推動我國物流業(yè)降本增效重要動力。

葉翀主任根據(jù)臨界群體理論和雙邊市場理論，結(jié)合我國貨運APP的發(fā)展現(xiàn)狀和模式，介紹了貨運APP的雙邊市場的特點，分析了貨運APP陷入發(fā)展困境的原因，包括市場推廣難度大、功能難以滿足司機(jī)多樣化的需求、物流環(huán)節(jié)難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、信用認(rèn)證體系不健全、司機(jī)企圖私下交易、貨運信息失真、返程貨源難以配置等等。

根據(jù)貨運面臨的問題，葉翀主任提出了貨運APP發(fā)展對策：

1.改善推廣方式。線下推廣要關(guān)注司機(jī)常停留的地點，線上推廣要關(guān)注司機(jī)接受信息的時間點和關(guān)注司機(jī)使用手機(jī)的偏好。

2.豐富APP功能，如增加車輛交易、貨運保險、服務(wù)站點導(dǎo)航等功能。

3.加大平臺人才培養(yǎng)力度。APP開發(fā)人員應(yīng)了解相應(yīng)的物流運作流程細(xì)節(jié)，親自到一線與貨車司機(jī)接觸。

4.構(gòu)建信用體系。以用戶在平臺上的表現(xiàn)，調(diào)節(jié)業(yè)務(wù)量。加強(qiáng)信用考核，增加違約成本。對于信用度的用戶，優(yōu)先匹配。對于違約用戶，要給予處罰甚至拉黑。

5.提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。要建立業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)體系，從貨主滿意度、運輸效率、是否違約等方面評估，對司機(jī)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)。要建立運力標(biāo)準(zhǔn)體系，完善車輛信息，對貨源進(jìn)行精準(zhǔn)推送。要建立運費定價標(biāo)準(zhǔn)，避免惡性競價。

6.加強(qiáng)與園區(qū)的合作。通過與園區(qū)合作，實現(xiàn)二者的信息共享，并借線下體驗完成大量的增值服務(wù)。

7.提倡差異化競爭?？梢约?xì)化服務(wù)對象，聚焦某一領(lǐng)域，尤其是一些較為特殊的專業(yè)化運輸領(lǐng)域。

三、馮雷  合肥維天運通信息科技股份有限公司董事長

演講題目：物流新產(chǎn)業(yè)周期的平臺模式與路徑

（一）物流產(chǎn)業(yè)周期分析

2016年無車承運政策的出臺推動整車貨運市場升級，造就巨大結(jié)構(gòu)性市場機(jī)會。當(dāng)下，物流行業(yè)已經(jīng)從過去傳統(tǒng)自發(fā)整車運輸?shù)氖袌鼋Y(jié)構(gòu)過度到了網(wǎng)絡(luò)貨運規(guī)范下的市場結(jié)構(gòu)。

以前，公路貨運行業(yè)是一個高度形式化的管理，管理核心是經(jīng)營資質(zhì)，即證照。這種形式化的管理經(jīng)過二三十年的發(fā)展之后，成了一個巨大的灰色地帶，發(fā)票流、業(yè)務(wù)流和資金流出現(xiàn)了分離，所以很多企業(yè)都要收集發(fā)票。這些灰色做法反過來又讓行業(yè)陷于散小亂的環(huán)境。

從2016年開始，隨著中央和稅務(wù)文件的出臺和落地，物流進(jìn)入了一個新的產(chǎn)業(yè)周期。新產(chǎn)業(yè)周期最重要的一個變化是，政府管理方式從形式化的證照管理轉(zhuǎn)到了實質(zhì)化的數(shù)據(jù)管理?，F(xiàn)在，這種以數(shù)據(jù)互聯(lián)、用數(shù)據(jù)說話的方式已經(jīng)變成了行業(yè)的新范式。未來，這種以數(shù)據(jù)反映實質(zhì)，以數(shù)據(jù)反映真實的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)還會繼續(xù)深化。

（二）從行業(yè)地圖找業(yè)務(wù)方向

我認(rèn)為，物流企業(yè)能否做大，和兩個因素相關(guān)，一是標(biāo)準(zhǔn)化，二是企業(yè)投入。標(biāo)準(zhǔn)化和投入的匹配對企業(yè)發(fā)展有重要影響。

按照貨體量的大小，物流行業(yè)一般可分為“大宗整車、綜合整車、大票零擔(dān)、快運”等類型，做物流企業(yè)一般必然要做政務(wù)、運作、商務(wù)、結(jié)算等事情。把物流分類和企業(yè)必然要做的事情做成一個二維軸，如下圖所示。

圖中亮起來的部分就是企業(yè)基本能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化部分。例如商務(wù)，很多toB的項目型物流企業(yè)就無法做標(biāo)準(zhǔn)化，而面向C端和類C端的快遞物流服務(wù)，就能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，如固定的價格，標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)質(zhì)量。順豐就是如此，大多數(shù)都能統(tǒng)一定價，操作環(huán)節(jié)能統(tǒng)一安排。

但是大家可以發(fā)現(xiàn)，越到后面貨體量變大的時候，也就是面向B端的時候，可標(biāo)準(zhǔn)化的部分就越來越少了，基本上每一個客戶都需要另外談價格，甚至是賬期，以及運作過程。這是顯而易見的區(qū)分。

做物流運營細(xì)分全要素分析，實際上是在尋求對行業(yè)的看法，也就是行業(yè)地圖。什么樣的企業(yè)在什么窗口發(fā)展起來，能成長成什么樣，實際上和企業(yè)輸出的服務(wù)（標(biāo)準(zhǔn)化或個性化）以及投入相關(guān)。于是，可以得出這樣一個四象限行業(yè)地圖。

其中，縱軸向上是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，向下是個性化服務(wù)，從這可以發(fā)現(xiàn)，C端物流大多在標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)里，B端物流在個性化服務(wù)里。另外橫軸向左是隱性投資，向右是顯性投資，顯性投入絕大多是可以進(jìn)入到企業(yè)財務(wù)報表里的。把現(xiàn)實中的物流企業(yè)投射到這張行業(yè)地圖中可以發(fā)現(xiàn)，快遞、整車、大票零擔(dān)等都在不同的象限，可以找到各自的位置。我們的快遞除了需求驅(qū)動以外，與輸出標(biāo)準(zhǔn)化以及重資產(chǎn)投入能夠推動標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展是相關(guān)的，這兩者是相互匹配的。第三象限，項目物流做不大，是因為它服務(wù)的是B端個性化需求。最重要的個性化實際上不是運作，在于商務(wù)，例如要單獨定價、要給客戶提供賬期結(jié)算、還有很多個人關(guān)系等。這些東西不能標(biāo)準(zhǔn)化運作，也導(dǎo)致項目物流公司的重資產(chǎn)投入不是很有效。所以，有很多小公司在做項目物流。當(dāng)然，項目物流也有一些大公司，但打開來看，做的其實還是項目化管理。另外，第四象限是大票零擔(dān)，因為它既需要為客戶做B端的個性化服務(wù)，又需要一定的資產(chǎn)投入，這是大票零擔(dān)。想在這個領(lǐng)域做大、形成規(guī)模化，是非常難的，現(xiàn)在很多企業(yè)依然在做探索。

我認(rèn)為，第二象限是沒有直接需求的。不過，它雖沒有客戶需求，但會向客戶輸出標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。因此這里出了個平臺模式。平臺模式不做具體的基礎(chǔ)設(shè)施，它有共性服務(wù)。菜鳥就是非常典型的成功案例，它利用自己電商優(yōu)勢輸出一些標(biāo)準(zhǔn)給快遞企業(yè)，菜鳥實現(xiàn)了在電商物流里的標(biāo)準(zhǔn)模式。

（三）平臺的成長路徑

什么叫平臺？我認(rèn)為嚴(yán)格意義上的平臺要滿足三個標(biāo)準(zhǔn)：

首先，要為共性服務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)則和流程。這是平臺立身之本。

其次，可以拓展到（細(xì)分）行業(yè)邊界的（投資）發(fā)展方式。

最后，用戶聚集之后的增值效應(yīng)，也就是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。這個網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)不是我們建立快遞網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而是客戶聚集之后的效應(yīng)，產(chǎn)生聚集之后的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，這個體系就會增值了。而為了這個網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，平臺才會去燒錢。

總結(jié)一下，如果運營的好，平臺是會對整個生態(tài)起良性作用的。

其次，如何從運營要素中發(fā)現(xiàn)平臺機(jī)會？作為一個運力平臺，能夠輸出什么樣的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，是最關(guān)鍵的內(nèi)容。但這個內(nèi)容該如何去找呢？我們再回過頭來看一下這個運營要素分析圖。

第一個平臺機(jī)會是來自政策，即稅務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。15、16年開始，從無車承運到后面網(wǎng)絡(luò)貨運的推出，這是一個生態(tài)的轉(zhuǎn)變，這里出現(xiàn)了第一個平臺可以去抓的規(guī)范模式，也就是稅務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。稅務(wù)政策變化后，所有的企業(yè)都需要進(jìn)入到一個新的稅務(wù)規(guī)范里去，這里就存在一個用互聯(lián)網(wǎng)平臺、用數(shù)據(jù)去引領(lǐng)這些企業(yè)進(jìn)去稅務(wù)合規(guī)的機(jī)會?，F(xiàn)在絕大多數(shù)無車承運巨頭平臺大都是基于此形成了自己的標(biāo)準(zhǔn)化。除此之外，平臺發(fā)展機(jī)會還蘊含在運營要素中。不同的平臺可以抽取不同的運營要素去發(fā)展自己。例如，平臺可以選擇調(diào)車這個要素，路歌管車寶就是基于這個要素做了十幾年的調(diào)車生意；還可以基于對司機(jī)的結(jié)算過程做標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，降低企業(yè)結(jié)算成本。這一點在稅務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化變成行業(yè)共享福利的時候，顯得特別重要。那時候企業(yè)自身的立身之本就變?nèi)趿?，所以我們需要從稅?wù)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)轉(zhuǎn)變到縱深發(fā)展。

最后，平臺的成長路徑。平臺是非常難做的模式，不是燒錢就可以成功的。通過多年發(fā)展，我發(fā)現(xiàn)平臺發(fā)展也有一定的路徑可遵循。

1.一定要有共性需求的切入點。如何找切入點？有三點可參照：一是政策變化，二是技術(shù)突破，三是跨界應(yīng)用。

2.發(fā)展規(guī)模的窗口期。切入點進(jìn)入后，會有一個特別大的問題。即切入點的效應(yīng)達(dá)到一定高度時會降下來，因為你切入的技術(shù)會擴(kuò)散、政策會擴(kuò)散、跨界應(yīng)用會擴(kuò)散，大家會學(xué)習(xí)模仿。這時你會發(fā)現(xiàn)，競爭對手會變多，而你還沒有長大。這是最危險的階段，這階段面臨的問題就是如何在競爭中把平臺做大。

3.網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的打造。前面兩步完成，就可以打造網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)。在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)上有了突破，才是平臺真正價值的體現(xiàn)。具體到物流，就是可以在新的規(guī)?；A(chǔ)上重構(gòu)供應(yīng)鏈。

總之，做平臺是一個緩慢的、兇險的過程。這個過程里，很多企業(yè)會在第二步陣亡。不過這種陣亡和那種連切入點都沒有找到的陣亡是不一樣的。做平臺，最難的是第二階段，即發(fā)展規(guī)模的時間窗口。

四、劉云飛  中儲智運戰(zhàn)略研究院院長

演講題目：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的創(chuàng)新與實踐

（一）網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展趨勢

劉云飛院長指出，伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展也從2005年至今經(jīng)歷了貨運PC信息平臺、貨運移動互聯(lián)網(wǎng)平臺、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺三個階段。同時，基于行業(yè)的發(fā)展變化及新的市場需求的涌現(xiàn)，尤其是《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》的實施，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展也呈現(xiàn)出了全新的趨勢。一是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺間的兼并重組、整合收購會加速增多，新入局者躍躍欲試；二是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)從提供單一的運輸服務(wù)向供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展，專業(yè)化、細(xì)分化成為必然；三是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺向生態(tài)平臺進(jìn)化，開展多式聯(lián)運、后市場、社群等多種服務(wù)組合。

（二）中儲智運的創(chuàng)新與實踐

作為致力于中國數(shù)字化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，中儲智運基于對移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等創(chuàng)新科技的成熟運用，將貨、運輸工具、場等物流要素數(shù)字化，打造了以“物流運力交易共享平臺”為核心，由物流及物流大數(shù)據(jù)、物流金融、物流新消費四大板塊業(yè)務(wù)構(gòu)成的“新物流生態(tài)圈”。在此基礎(chǔ)上，中儲智運也在持續(xù)推動物流貨運行業(yè)向規(guī)范化、規(guī)模化、智慧化方向發(fā)展，并在各個層面進(jìn)行“新供應(yīng)鏈生態(tài)圈”體系建設(shè)。

劉云飛還分享了中儲智運針對司機(jī)、貨主自主研發(fā)的“核桃信用分”，是其數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究的最新成果?！昂颂倚庞梅帧崩么髷?shù)據(jù)技術(shù)，基于司機(jī)身份特質(zhì)、車輛屬性、行為偏好、信用歷史等指標(biāo)維度，構(gòu)建了司機(jī)信用模型。同時，針對貨主會員，基于貨主基礎(chǔ)屬性、交易歷史、財務(wù)歷史、信用歷史等指標(biāo)維度，構(gòu)建了貨主信用模型。

在不斷完善網(wǎng)絡(luò)貨運平臺核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，中儲智運未來還將進(jìn)一步整合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的物流數(shù)據(jù)，以此賦能供應(yīng)鏈管理，為今后實現(xiàn)構(gòu)建供應(yīng)鏈公共服務(wù)平臺的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)，在通過共享數(shù)據(jù)實現(xiàn)各方共贏的同時，提升供應(yīng)鏈整體效益，最終實現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、協(xié)同化和綠色化。

五、金斯瑤  南京大學(xué)工程管理學(xué)院管理科學(xué)與工程碩士

演講題目：共享經(jīng)濟(jì)下的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的風(fēng)險管控研究

金斯瑤認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺通過整合社會閑散運力資源和貨源，進(jìn)行有機(jī)的銜接與匹配，并依托線上平臺完成整個交易流程。其通過合理的資源配置，不僅提升了行業(yè)整體運輸效能，更為傳統(tǒng)的物流運輸業(yè)態(tài)注入了新的經(jīng)濟(jì)活力。但也存在一些運輸途中的貨物滅失、信息的真?zhèn)涡詥栴}、部分平臺涉及虛開增值稅發(fā)票問題、車主押金及運費流失等問題，這些問題的不僅僅損害了司機(jī)、平臺乃至國家的利益，更甚至直接影響了我國網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的健康發(fā)展。

隨后，金斯瑤介紹了中儲智運風(fēng)險管控的一些經(jīng)驗。

一是四流合一，規(guī)避稅務(wù)風(fēng)險。2017年中儲智運成為我國首批無車承運人優(yōu)質(zhì)試點企業(yè)，為了避免網(wǎng)絡(luò)貨運平臺偷稅漏稅等問題，平臺采取物流、資金流、信息流和票據(jù)流四流合一的措施。平臺從貨主在平臺發(fā)布貨源開始進(jìn)行審核，對平臺真實會員司機(jī)摘單操作和在途運輸進(jìn)行實時定位監(jiān)督，特別是對最后階段資金結(jié)算的回單與發(fā)票的開具嚴(yán)格審核，以確保整個運輸過程的真實性。

二是賬務(wù)透明，保證沉淀資金流動性。車主和貨主可以在智運寶中清晰地看到每一筆運費的流動情況，車主將運費提現(xiàn)后見回單保證24小時現(xiàn)款結(jié)算，賬單清晰，增強(qiáng)了交易的透明度，有效地降低了沉淀資金挪用所帶來的金融風(fēng)險。

三是完善的貨物保障制度及信用考核體系。面對貨損貨差、貨物滅失等風(fēng)險，中儲智運平臺擁有較為完善的貨物保障流程，其主要流程如下圖所示。

四是先進(jìn)成熟的信息安全技術(shù)。中儲智運是一家基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流電商平臺，擁有多項自主專利技術(shù)，通過平臺的精準(zhǔn)車貨匹配技術(shù)、智能定價技術(shù)、在途定位技術(shù)等諸多先進(jìn)技術(shù)支撐平臺運行。中儲智運無車承運人平臺采用成熟的技術(shù)和安全性高的系統(tǒng)，保護(hù)用戶的合法信息不外泄、不被破解。后臺系統(tǒng)能快速準(zhǔn)確搜集、處理、傳遞和存儲各類信息。平臺定期對系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，并對用戶信息進(jìn)行保密，采用防火墻、數(shù)字簽名、安全接口等方式進(jìn)行防護(hù)。自公司成立以來從未出現(xiàn)用戶信息泄露等問題。

（根據(jù)速記整理，未經(jīng)本人審閱。）