您好，叉車！歡迎進(jìn)入物料搬運(yùn)設(shè)備MHE的時(shí)代

CeMAT Asia 2019進(jìn)入中國已經(jīng)整整二十年，見證者中國叉車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，從早期的轟轟烈烈的參展模式，步入目前的靜默的態(tài)勢。整個(gè)場館叉車參展者，全球前十大，中國前十大的叉車品牌僅剩林德（凱傲），杭叉和比亞迪三個(gè)一線品牌，外加海邁克叉車，如意的二線品牌，再就是各類非主流叉車品牌，從展覽的規(guī)模和現(xiàn)場已經(jīng)難尋往日的群雄畢至的繁華喧鬧。   

1：叉車的品牌期已經(jīng)完成，更多的是生意。

中國叉車工業(yè)從1995年的年產(chǎn)3萬臺(tái)到2018年年產(chǎn)接近60萬輛，25年的時(shí)間已經(jīng)完成一個(gè)產(chǎn)品的完美周期，在2005年，中國叉車超過美國成為全球第一大叉車市場。而在最近十年全球叉車排行榜的名單業(yè)沒有什么本質(zhì)變化，更多的變化只是合并兼并產(chǎn)生的名次變化，而在中國叉車制造商排行榜中，除了比亞迪叉車依靠鋰電池的獨(dú)特優(yōu)勢殺入排行榜之外，頭部的叉車企業(yè)也沒有什么變化。進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段的叉車工業(yè)已經(jīng)從品牌創(chuàng)立階段步入維護(hù)階段，展會(huì)的目的更多的是找到心目中的客戶，促成交易。叉車工業(yè)客戶選擇更多的是產(chǎn)品和服務(wù)的內(nèi)在功力，這和汽車工業(yè)的品牌燒錢模式是有區(qū)別的。

中國頭牌叉車企業(yè)合力叉車，今年缺席CeMAT 展會(huì)，而在企業(yè)舉辦了全球代理商大會(huì)，專注如更專注化的營銷，這個(gè)和凱傲集團(tuán)在歐洲舉辦的林德物料搬運(yùn)展會(huì)是一個(gè)模式，更專注自身客戶和自身核心技術(shù)的宣傳。而永恒力在政府的影響下，參與到更多的是國家戰(zhàn)略和政治色彩更濃的“進(jìn)博會(huì)”，在政府支持和工業(yè)4.0概念的混合作用，相信也會(huì)產(chǎn)生不一樣的效果。

2：叉車已經(jīng)很難涵蓋目前的業(yè)態(tài)，需要擴(kuò)張到物料搬運(yùn)的本質(zhì)。

叉車，forklift,已經(jīng)很難很好的詮釋新市場的需求，叉車無叉(forkliftwithout fork),叉車無人，叉車無定式已經(jīng)成為目前叉車行業(yè)出現(xiàn)的新態(tài)勢，更多的AGV，物流機(jī)器人的新的結(jié)構(gòu)和功能的設(shè)計(jì)，已經(jīng)把貨叉舉升的功能用各種眼花繚亂的模式給取代了。因此，我們認(rèn)為

在2020年，叉車企業(yè)應(yīng)該更多的強(qiáng)化叉車的物料搬運(yùn)的本質(zhì)，把自身的叉車的定位提升到物料搬運(yùn)(material handling equipment)的高度.這是市場和科技發(fā)展的趨勢。

3：智能化物料搬運(yùn)是未來需要打造的品牌趨勢

占據(jù)整個(gè)展會(huì)的大部分核心展位和重金投入AGV和物流機(jī)器人們，正在上演２０年前叉車行業(yè)的類似場面，在資本和新技術(shù)，新應(yīng)用的驅(qū)動(dòng)下，更多的跑道前端陣營的參與者和新加入的參與者們?nèi)鰵g狂奔，賺錢的，虧錢的，資本推動(dòng)的，自湊盤纏的，有技術(shù)的，拷貝技術(shù)的，這撥AGV和物流機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)會(huì)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過昔日的叉車。

在這場更加功力更加激烈的競爭中，AGV和物流機(jī)器人企業(yè)，第一，需要跑對方向，知道跑道的終點(diǎn)在那里。第二，需要在眾多選手中，快速創(chuàng)造自身品牌形象，讓市場快速認(rèn)識，第三，需要盡快借助叉車形成的銷售和服務(wù)渠道，形成產(chǎn)品轉(zhuǎn)化市場的目標(biāo)。（插播廣告：中國叉車部落公眾號的運(yùn)營企業(yè)上海歐鏈咨詢提供基于物料搬運(yùn)為突破口的企業(yè)商業(yè)模式梳理，品牌規(guī)劃，營銷渠道的打造，歡迎后臺(tái)咨詢）。

4：叉車產(chǎn)品到物料搬運(yùn)是一次產(chǎn)品模式向產(chǎn)品服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，是制造業(yè)向制造服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)化的過程。

叉車是一種物流設(shè)備的產(chǎn)品，從銷售模式是一種選型和配比的顧問式的銷售，而物料搬運(yùn)是一種系統(tǒng)性的硬件加軟件，需要的是規(guī)劃設(shè)計(jì)和咨詢顧問的能力，技術(shù)要求更高。是單一的制造向更高層次的制造加服務(wù)的轉(zhuǎn)化。與終端客戶的關(guān)聯(lián)更加緊密和長期性的合作關(guān)系。

叉車升級到物料搬運(yùn)，產(chǎn)品更復(fù)雜，必然帶來更多的非標(biāo)定制的應(yīng)用設(shè)計(jì)。為了規(guī)?；袌鐾茝V，AGV和物流機(jī)器人企業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)化自身的產(chǎn)品和場景packaging自身的產(chǎn)品，在展會(huì)N1館E4展位的杭州慧倉機(jī)器人公司的迷你倉和集裝箱密集存儲(chǔ)單元的產(chǎn)品是值得行業(yè)學(xué)習(xí)的。

5：叉車的制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力與AGV和物流機(jī)器人的創(chuàng)新相結(jié)合是叉車和AGV與物流機(jī)器人融合的必然結(jié)合。

叉車制造企業(yè)的優(yōu)勢在制造能力和服務(wù)能力，AGV和物流機(jī)器人企業(yè)的優(yōu)勢在研發(fā)和創(chuàng)造力，兩者結(jié)合產(chǎn)生競爭合力，凱傲集團(tuán)并購德馬泰克，豐田叉車并購范德蘭德正是這種優(yōu)勢的互補(bǔ)。

6：叉車向物料搬運(yùn)轉(zhuǎn)化的過程是產(chǎn)業(yè)升級的絕佳機(jī)會(huì)，是制造業(yè)和科技相結(jié)合的黃金時(shí)代，提供傳統(tǒng)從業(yè)者和新入者同等的機(jī)會(huì)

叉車制造企業(yè)普遍面臨產(chǎn)品更新迭代的壓力，傳統(tǒng)叉車的制造降本已經(jīng)見底，叉車銷售的利潤已經(jīng)見底，銷售的增長沒有帶來同步的利潤的增長，因此傳統(tǒng)叉車向物料搬運(yùn)的轉(zhuǎn)化，形成第二增長曲線，創(chuàng)造新的利潤和業(yè)務(wù)的增長點(diǎn)。

7：物料搬運(yùn)MHE的涵蓋內(nèi)容

物料搬運(yùn)設(shè)備包括：叉車，搬運(yùn)機(jī)器人，分揀機(jī)器人，存儲(chǔ)設(shè)備，傳送設(shè)備，吊裝設(shè)備，單元化物流設(shè)施，智能識別等。相比叉車具備更廣泛的應(yīng)用，更多的協(xié)同和關(guān)聯(lián)，是物流行業(yè)降本增效的重要環(huán)節(jié)，是物流科技的重要轉(zhuǎn)化載體。

8：N1 E4館的《中國物料搬運(yùn)與新能源專區(qū)》是叉車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最佳體驗(yàn)場，是AGV與物流機(jī)器人最佳入場途徑，歡迎叉車代理商的投入。

為打造叉車和AGV物流機(jī)器人的融合的場景，CeMAT Asia 展會(huì)主辦方與歐鏈咨詢合作在N1館E4劃出空間，展出了具有全球前沿技術(shù)和市場影響的浙江立鏢機(jī)器人公司（小黃人分揀機(jī)器人），杭州慧倉機(jī)器人有限公司（目前最領(lǐng)先的機(jī)器人密集存儲(chǔ)系統(tǒng)），智久無人叉車（中國市場目前跑的最快的無人叉車），艾迪生叉車（新型鐵鎳電池動(dòng)力叉車），還有大量具備全球技術(shù)領(lǐng)先的叉車和AGV專用鋰電池，叉車管理系統(tǒng)，AGV車輪，前沿叉車充電技術(shù)等企業(yè)產(chǎn)品。不要錯(cuò)過學(xué)習(xí)體驗(yàn)機(jī)會(huì)。