有的物流中心每天裝卸車輛數(shù)量較多，可以達到數(shù)百輛，多倉庫的物流園區(qū)還會更多，有的會達到上千上萬輛。如果是根據(jù)車輛隨機到貨進行裝卸，可能會導致物流中心的車輛過多而產(chǎn)生擁堵、重要的貨物無法優(yōu)先入庫、裝卸資源計劃安排不合理導致資源利用率低等問題。通過有效的裝卸計劃可以使得上述可能出現(xiàn)的問題得到緩解。（根據(jù)不同企業(yè)的來料計劃在邏輯上進行調(diào)整）

主要邏輯

來料車輛是指每天到貨的車輛，到貨車輛主要是供應(yīng)商找的承運車輛或者第三方物流公司車輛。由于供應(yīng)商數(shù)量較多，有的供應(yīng)鏈中供應(yīng)商多達數(shù)千個，因此來料車輛的型號也不同，企業(yè)比較難制定標準。同時，不同供應(yīng)商與倉庫之間的距離也不同，較近的供應(yīng)商的供應(yīng)特征是多批次小批量，較遠的供應(yīng)商的供應(yīng)特征是多批量小批次，因此也會導致車輛型號不同。與此同時，由于較遠的供應(yīng)商運輸距離較遠，運輸?shù)挠媱澬暂^難控制，因此對于計劃性要求較高的倉儲、承運商或者物流公司為了避免到達延誤會讓車輛提前到達后等待裝卸。

卸貨車輛計劃模擬示例

1、入庫物料信息

倉儲物流部首先獲得當天需要入庫物料的信息，物料信息中包含了物料名稱、編碼、所在車輛信息、供應(yīng)商等。入庫物料信息根據(jù)企業(yè)的供應(yīng)鏈環(huán)境盡量提前一定周期（天）獲得，如果無法提前做計劃，也可以在車輛進入物流中心后進行記錄，達到一定批量后進行后續(xù)步驟。

到貨車輛表示例

2、設(shè)置入庫優(yōu)先級

我們以按物料優(yōu)先級入庫為例進行說明，首先對需要入庫物料（或車輛）劃分批次，然后在每個批次內(nèi)設(shè)置優(yōu)先級，優(yōu)先級可以根據(jù)實際的倉儲環(huán)境設(shè)置，比如出庫量大批次高的物料優(yōu)先入庫，或者是重要的供應(yīng)商優(yōu)先，再或者是價值高的物料優(yōu)先等等。

3、卸貨作業(yè)能力

卸貨能力是指單位時間的卸貨量，這里的卸貨量可以是“方”，也可以是“托”。裝卸作業(yè)活動的資源主要是由人員、設(shè)備和月臺構(gòu)成，其中裝卸設(shè)備根據(jù)具體情況進行拆分，有的裝卸活動中的設(shè)備只需要托盤，有的需要叉車，有的需要輸送線，也有的需要升降平臺或者其他設(shè)備。設(shè)備所影響的參數(shù)主要體現(xiàn)在裝卸速度和購置成本上，在經(jīng)濟性評估中可以用生產(chǎn)函數(shù)進行分析和評估。

另外，在月臺的資源上主要轉(zhuǎn)換到可以同時作業(yè)的卸貨口的數(shù)量上，數(shù)量越多卸貨的總速度也越快，但是通常裝卸口會受到物流中心面積和場地形態(tài)的限制，由此會構(gòu)成在一定面積約束下的最優(yōu)卸貨口的判定，這也是裝卸作業(yè)能力分析時候的一個重點，在這里我們只將其作為一個輸入值，到底多少裝卸口是最優(yōu)的，是在其它的模塊中進行模擬分析的內(nèi)容。

資源利用模擬

4、卸貨批次計劃

通過對當天的卸貨量以及作業(yè)能力的分析，可以輸出最佳的卸貨批次計劃。同時，對于物料卸貨優(yōu)先級的判斷也是在同一個批次下完成優(yōu)先級制定。如果采取比較簡單的制定批次計劃的方法，可以考慮直接根據(jù)物流中心能夠泊車的數(shù)量劃分為一個批次，如果泊車位的車輛數(shù)大于一天的裝卸車輛數(shù)，也可以將所有的卸貨車輛作為一個批次。

資源能力輸入示例

5、車輛卸貨計劃

最終卸貨計劃將落到車輛編號與資源的對應(yīng)上，比如車輛在什么時間、什么編號的裝卸臺由哪位員工進行作業(yè)。計劃的制定首先需要根據(jù)需要進行卸貨的物流量、車輛裝載量與卸貨資源的作業(yè)能力進行模擬分析，找到最佳的資源作業(yè)計劃，可以以資源的利用最高為尋優(yōu)判定的標準，輸出車輛卸貨計劃表。

裝車計劃表示例