在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的歷史上,集裝箱的應用是有著里程牌的意義的。作為一種標準化尺寸的裝載容器,可以實現(xiàn)貨物門到門的高效物流操作。
集裝箱的大規(guī)模應用,使用起源于50多年以前,麥肯錫McKinsey咨詢公司的一份報告。
二戰(zhàn)后全球經(jīng)濟經(jīng)過了20年高速的發(fā)展,原有的低效率,高成本的海運操作模式已經(jīng)落后于當時全球貿(mào)易發(fā)展的需要,一場船運業(yè)的變革勢在必行。
麥肯錫在1967年受英國政府部門委托,對于集裝箱船運做了一份發(fā)展趨勢研究報告。
在這份報告中,麥肯錫提到了集裝箱化貨柜(Containerized cargo)的美好前景。這種標準化的貨柜能夠通過規(guī)模效應,為貨主提供更低的運輸成本。
此后,集裝箱海運就進入了高速發(fā)展的階段,其增長速度遠超同期的全球GDP增長水平。
從上圖可以看到,全球化貿(mào)易從19世紀開始進入快車道,期間只有在20世紀的兩次世界大戰(zhàn)之間有過一段衰落期,待二戰(zhàn)結(jié)束以后,再度恢復到高速發(fā)展的模式。
在1956年,集裝箱貨柜在船運業(yè)首度亮相,并在10年以后促成了麥肯錫公司對于集裝箱化的研究報告。
集裝箱運輸主要有以下這些優(yōu)點:
1.提高貨物的裝卸效率
在提貨倉庫,貨物以紙箱或托盤為單位裝入集裝箱內(nèi),到了目的地倉庫后,再把貨物從集裝箱內(nèi)掏出來。在整個運輸過程中,貨物都無需再次取貨或是放入箱內(nèi),節(jié)省下了大量操作的人力和時間,提高了裝卸效率。
2.節(jié)省包裝費用,簡化理貨手續(xù)
集裝箱具有一定的防盜、防水、防潮和防污損等性能。對于普通貨物,無需使用額外的包裝物,就能保證安全抵達目的地。
3.減少營運費用,降低運輸成本
集裝箱的裝卸便捷,不會受惡劣氣候的影響。在集裝箱碼頭裝卸貨柜,已經(jīng)大量使用自動化設備,工作效率高。
集裝箱的最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。
集裝箱已經(jīng)實現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的船舶、鐵路和公路等多式聯(lián)運的物流系統(tǒng),極大地提高了現(xiàn)代物流的運營效率,這一切都要歸功于標準化集裝箱在1960年代開始的廣泛應用。
實施標準化可以有效地提高管理效率,我們可以把標準化運用到更多的場景中。
以訂貨管理為例,我們可以思考一下,如何把不同的供應商的條款、交付、訂單、標簽和包裝等實行標準化,從而提高管理效率,降低運營的成本。
1.貿(mào)易術語(Incoterms)
雖然每個供應商的采購金額和品種是不同的,制造商仍可以把貿(mào)易術語統(tǒng)一到2-3種以內(nèi),如EXW,F(xiàn)CA。這樣便于供應商的統(tǒng)一管理和計算采購成本。
2.交貨時間和頻次
制造商可以和供應商進行協(xié)商,根據(jù)貨量的多少、距離的遠近和倉庫收貨人員的實際處理能力,來決定交貨的時間窗口和頻次。
這樣做的好處是可以平衡倉庫的收貨工作,不會在某一個時間段過度繁忙,也不會在另一個時間段無事可做。供應商交貨時間成為了標準以后,也有助于物料的追蹤和生產(chǎn)計劃的執(zhí)行。
3.訂單系統(tǒng)
如果制造商有條件的話,可以和供應商采用EDI或者是WEB-EDI的訂單系統(tǒng)。
訂單通過點對點的系統(tǒng)或者是制造商網(wǎng)站下載,從而改變了傳統(tǒng)的傳真、郵件等的下訂單的模式。在提高訂單的準確性的同時,還可以提高效率,降低人力成本。
4.產(chǎn)品標簽
不管制造商是否使用了EDI或WEB-EDI系統(tǒng),他們都可以和供應商要求使用標準化的標簽格式和內(nèi)容,并且在一些關鍵字段上使用條碼,比如訂單號、產(chǎn)品名稱和數(shù)量等等。
這些信息將有效地提高倉庫收貨人員的工作效率,并能夠減少收貨錯誤的發(fā)生。
比如Bosch博世公司就使用了統(tǒng)一的Global Transport Label (GTL)標簽,實現(xiàn)了倉庫收貨自動化。
5.包裝容器
制造商可以規(guī)定供應商產(chǎn)品的包裝容器規(guī)格。如果是使用可循環(huán)的包裝箱,盡量都使用標準化尺寸的容器,這樣便于廠內(nèi)的物料移動和生產(chǎn)線供料,提高生產(chǎn)效率。
不管是高鐵運營,還是物流運輸和生產(chǎn)制造,提高效率與降低成本都是我們一直在追求的目標。
通過標準化的管理,可以有效地幫助我們實現(xiàn)這個目標,增強公司的競爭力。
標準化就是高效率!
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