本講中，我們將進一步剖析物流運費的特征、具體各種運輸方式差異以及如何統(tǒng)計衡量運費高低。
目錄如下圖：
一般來說，企業(yè)的物流運輸分為兩大類，一類是Inbound入廠運輸，一類是outbound出廠物流，前者是從供應商/采購商那里運輸材料/貨物到自己的工廠為進一步加工或者儲存，后者是將貨物從自己的工廠或者倉庫發(fā)運至客戶手里。
無論是貿(mào)易型企業(yè)還是制造型企業(yè)，都具有inbound和outbound物流，行業(yè)的區(qū)別僅僅是企業(yè)內部有沒有加工生產(chǎn)而已。
二者除了貨物來源和運送目的地不一樣之外，就是我們上一講中提到的，對于財務記賬不同，inbound記賬到COGS（已售貨物成本）中，outbound記賬到SG&A（銷售運營管理費用）中。
無論是inbound還是outbound，對于操作層面的運輸模式來說，并沒有區(qū)別，都可能用到海運、空運、陸運等等。
被大規(guī)模采用的常用模式主要是海運、空運、陸運和快遞（小包裹），用價格和時效來衡量的話，一般價格高，則時效快；反之，價格低的模式，時效就慢。
另外，從供應市場來看，海運、空運和國際快遞基本都被一些巨頭或者國際貨代供應商占據(jù)，而陸運和國內快遞則具有典型的區(qū)域/國家特征，本土供應商具有較大的優(yōu)勢。
至于剩下的運輸模式，比如鐵路運輸、內陸水運、管道運輸?shù)葘袒蛘弋a(chǎn)品來說都有較大的局限性，不是常用的運輸模式，僅僅可以作為輔助。
運費統(tǒng)計的透明度是一切費用管理工作的基礎，為了保持費用數(shù)字的準確性和可比較性，首先我們建議大家一方面要對每月上報數(shù)字和實際發(fā)生的費用做一個比對，而不是用隨意的態(tài)度，或者完全依賴于財務賬目里的數(shù)字。下面的表格可以用作參考。
如果一直以來，應計和實際費用數(shù)字相差不大，那么就可以再看看統(tǒng)計 的費用是否能清楚到供應商信息、inbound/outbound、運輸模式、票數(shù)、重量。大概如下圖。只有統(tǒng)計成這樣，才能有更進一步管理優(yōu)化的機會。
知道自己花了多少錢，花在了哪里，下一步就要了解，費用花的合理與否了，這里我們建議用如下指標來衡量：
1，比例方面：運費占銷售額比例、inbound運費占COGS比例、或者outbound 運費占SG&A比例
2，絕對數(shù)值方面：每票運費多少等等。
有了這些比例后，相同行業(yè)之間才有可比性，而且隨著企業(yè)不同規(guī)模和銷售價格變化，能夠用相對公平的指標來衡量運費合理性。
另外還可以用不同模式的運費占比來衡量，如果空運費用較多，當然企業(yè)的運費就相對高了，而如果海運較多，企業(yè)的運費就壓力不太大了。
本講希望聽眾進一步理解運輸模式有哪些、特點是什么、以及在優(yōu)化管理運費前要如何統(tǒng)計和衡量運費。
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