鐵路貨運新突破
我國首列智能駕駛重載列車正式開行
創(chuàng)下多項記錄
（視頻來源：央視新聞）
10月16日，我國首列智能駕駛重載列車正式在神朔鐵路開行。神朔鐵路是我國西煤東運的大通道，為國家I級電氣化重載鐵路。神朔鐵路是一條“坡陡彎急”的線路，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有400米，最大坡度為12‰，而且全線橋梁、隧道、涵渠眾多，導(dǎo)致列車的安全性和平穩(wěn)性很難保證，設(shè)備損耗嚴(yán)重，因此需要聘用大量的司乘人員，人工成本極高。
為了解決這個難題，保證貨運和行車安全，國家能源集團(tuán)神朔鐵路分公司與中車株洲所、中車株機(jī)廠聯(lián)合攻關(guān)地理、線路、氣候、長大坡度“四大難題，將射頻傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)、下一代通信技術(shù)等新一代信息技術(shù)運用到萬噸重載列車領(lǐng)域。機(jī)車智能駕駛系統(tǒng)以“感知、決策、執(zhí)行”為設(shè)計思路，實現(xiàn)重載列車運營全過程的自動化控制，包括根據(jù)調(diào)度計劃自動喚醒、自動整備、自動出段、自動聯(lián)掛、自動發(fā)車、自動貫通試驗、自動過分相、自動運行、自動停車、自動入段、自動調(diào)車、自動休眠等功能。從調(diào)度員下達(dá)機(jī)車運行指令后，機(jī)車自動接受命令，自動喚醒后，自動升弓合主斷、起輔機(jī)，進(jìn)入自動牽引試驗狀態(tài)，試驗完成后恢復(fù)信號，根據(jù)指令分析出庫、出站，到站場后進(jìn)行自動連接，隨后機(jī)車進(jìn)入運行試驗環(huán)節(jié)，根據(jù)站場信號，列車發(fā)車，運行途中根據(jù)線路和氣候條件，包括前方線路有無障礙物以及風(fēng)雪雷電等數(shù)據(jù)和情景模式，進(jìn)行自動探測，確保安全運行。
首列車7033由108節(jié)車廂組成，整車長度1530米，裝載煤炭超萬噸。始發(fā)站是陜西神木北站，終到山西朔州的神池南站。這是中國重載貨運鐵路技術(shù)發(fā)展史上的新突破，也標(biāo)志著我國重載鐵路發(fā)展邁入智能化新階段。
據(jù)悉，此次正式開行的智能駕駛?cè)f噸重載列車具有5大領(lǐng)先技術(shù)：
1.在最大坡度12‰的線路上實現(xiàn)萬噸重載列車自動駕駛，降低了司乘人員的操縱強(qiáng)度與難度；
2.提升了運輸效率，實現(xiàn)了機(jī)車作業(yè)自動化；
3.提高了列車安全性，實現(xiàn)了基于障礙物檢測（雙雷達(dá)+視頻識別）、調(diào)車信號防護(hù)的自動調(diào)車作業(yè)；
4.基于北斗導(dǎo)航差分定位，實現(xiàn)機(jī)車精準(zhǔn)控制；
5.在機(jī)車上引入環(huán)境氣象信息，對列車操縱提供參考和決策依據(jù)。
首創(chuàng)了多個重載列車技術(shù)第一
1.首次實現(xiàn)重載萬噸列車自動駕駛；
2.首次在重載鐵路應(yīng)用運營商網(wǎng)絡(luò)；
3.首次實現(xiàn)列車自動車鉤聯(lián)掛、解掛，無線重聯(lián)編組；
4.首次在重載鐵路設(shè)置異物入侵檢測系統(tǒng)等。
(來源：央視新聞、陜西日報、榆林新聞，Log視頻整理發(fā)布）
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