以下為采訪實錄（根據(jù)現(xiàn)場速記整理，有所刪減）
Q1：您經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的軟件到現(xiàn)在的云服務、數(shù)字化轉移的過程。在您看來，變化最核心的東西是什么？信息化其實是不斷在發(fā)展的。從未來看現(xiàn)在，就像我們現(xiàn)在往20年前看，我記得20年前參加工作的時候，物流公司都是一排排的傳真機和BB機，到后來有了e-mail，這些都被認為不是信息化。其實我覺得這些就是信息，信息并不是因為沒有技術就沒有信息了，信息是一直都在的，打電話、發(fā)郵件、說話，吼一嗓子都是信息，信息是無時無刻都存在的。只是現(xiàn)在技術成本越來越低，效率越來越高，可能性更多，原來的信息存在很多無法傳遞或無法記錄，或是記錄不能給所有相關的人用，存儲成本太高等問題?，F(xiàn)在科技發(fā)展越快，成本就越低，應用的面就會越廣，物流行業(yè)在這方面受益頗多，也在高速發(fā)展。當一個公司要流程化、標準化，傳統(tǒng)做法得到的數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，一致性不強，無法做到業(yè)務財務一體化。最后公司的盈虧、營收和利潤都是不真實、不準確的。實際上企業(yè)老板在信息洪流內(nèi)是最弱勢的，雖然他的決策權利很大，但在信息權上，他是最后得到信息的。信息都是在一線發(fā)生，通過一層層上報，到了老板這里，只能看到別人愿意給他看的信息，所以他的決策壓力就很大。這時新的技術就會出來，尤其像去中間化的技術不斷涌現(xiàn)，無論是物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術，還是軟件技術，其實都是為了讓一線不斷發(fā)生的數(shù)據(jù)直接傳遞到管理者手中。運匠做的工作就是從這個思路拓展的，盡量讓信息更高效，更低成本，更干凈，按照預定的路線，最快速地傳遞到應該得到的數(shù)據(jù)人手里面，尤其是管理者。方便他盡快對業(yè)務進行分析和決策。決策效率高了，那跟對手相比的反應能力就強了，所以一定是效率高的要打敗效率低的。Q2：運匠這幾年發(fā)展是非?？斓模芊穹窒硪恍┙?jīng)驗呢？其實“快”不是我們的目標，我們希望高成功率，我們希望能持續(xù)地為客戶提供服務?？赡苷且驗槲覀冃睦锩嫦胫叱晒β?，所以把項目做得更成功，能持續(xù)成功，客戶對我們也更信賴。無意之間，歪打正著，業(yè)務也就越做越好。我們發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)的客戶在做與不做信息化之間是非常掙扎的，客戶其實也意識到這個東西是很重要的，這是一個打仗的戰(zhàn)爭工具升級問題，不得不升，但升上來，門檻還是有點高，對信息技術、物聯(lián)網(wǎng)技術、信息技術，包括引擎算法，要有一支專業(yè)團隊來做，薪資體系就比較難支撐，發(fā)展也比較有限，這樣就需要外部團隊。但是外部團隊也不一定行，你對他的信任可能會被辜負，投入大量的時間和金錢，最后得到的效果并不好。運匠追求的就是不辜負信任我們的客戶，在技術上面精益求精，干活踏踏實實，持之以恒把每個項目做好。信息化確實是很精細的事，數(shù)據(jù)的質(zhì)量、接口的穩(wěn)定性、升級的可擴展性等各個方面都要設計好，都要認真執(zhí)行好，只有這樣這個項目才能夠長治久安。Q3：在新零售背景下，物流行業(yè)都在提全渠道、一盤貨、庫存共享等概念，同時，合同物流企業(yè)的成本越來越大，業(yè)務復雜度越來越高。這對物流信息化是不是又提出了新的挑戰(zhàn)呢？合同物流從執(zhí)行層，對信息的依賴是很強烈的，因為合同物流是管理物流的，是做解決方案的。需要協(xié)調(diào)各方資源實現(xiàn)他們?yōu)榧追皆O計的方案，讓客戶的供應鏈既不斷貨，也不積壓，而且維持一個合理的成本。要實現(xiàn)這一整套方案是比較難的，一方面，合同物流企業(yè)要和他的客戶和行業(yè)有深度理解，對客戶的生產(chǎn)、銷售、采購、研發(fā)這些活動要有非常多的經(jīng)驗，才可以做出一個真正符合客戶的解決方案。另外一方面，他要對國外、國內(nèi)、港口、運力、倉庫等各個資源有很強的管理能力，從選擇到標準制定，再到培訓、管控，到最后的結算，這些都要有一套方案處理。萬變不離其宗，整個過程其實都是在做信息管理，因為他需要跟很多連接方去連接，讓客戶的供應商，客戶、客戶的客戶，客戶的其他物流供應商和自己內(nèi)部的部門以及眾多的供應商、合作伙伴，讓這些所有的人在合適的時間點，在相應的地方去做高效、及時、準確的信息溝通，這個能力其實也是他的核心能力價值。這整套東西都是需要信息平臺來做，有人愿意用更傳統(tǒng)的，比如說上一代Excel、E-mail、QQ，也是可以進行工作，只是對客戶水平和對供應商管理的水平更多依賴人。依賴人的話，這個人一旦離職就可能把客戶帶走，所以說合同物流就是依賴幾個少數(shù)精英的項目經(jīng)理，這樣的話，公司做不大。如果我們用軟件的支持，把這些工作中可重復的一些經(jīng)驗和智慧落實到系統(tǒng)里，這樣合同物流對“明星員工”的依賴就會下降?！懊餍菃T工”也在重復勞動中解放自己，做更高附加值的工作，開發(fā)新領域，培訓新員工，把好的經(jīng)驗落實到系統(tǒng)里面，去解決疑難雜癥，再把疑難雜癥標準化落到系統(tǒng)里，不斷迭代，那么他們的價值就會變得更大，得到的回報就更多，離職的機會也就下降了。所以對客戶、合同物流企業(yè)和員工本身都是一個三贏的局面。未來商流或業(yè)務端變得更復雜以后，參與方更多，渠道更多，就要更敏捷，更高效，對信息的依賴更強，這個平臺作用就更加要重視，企業(yè)在這方面的投入也是更加重要。運匠在這里面承擔一個角色，我們找到優(yōu)質(zhì)的客戶，為他長期的服務，也把他的好的東西不斷沉淀在我們的產(chǎn)品里面，讓我們的產(chǎn)品不斷健壯，能更多為其他客戶服務，其他客戶的經(jīng)驗也帶到產(chǎn)品里面，也可以為這個企業(yè)服務，這樣的話，我們就能推動整個社會合同物流、供應鏈物流前進。比如說某一個全球合同物流的領導者，在中國業(yè)務做得非常不錯的一家企業(yè)。他們?yōu)榇蟮墓唐髽I(yè)服務的時候，項目經(jīng)理非常重要，因為只有他能得到客戶的認可，他對客戶的運作非常熟悉，處理異常也非常熟練，駕輕就熟。但是這個員工就被這個客戶給鎖定了，不能發(fā)揮更多的價值。這是行業(yè)內(nèi)普遍的問題。
甚至發(fā)生過什么樣的事情呢？在跳槽的時候會把一些優(yōu)秀的員工和部門領導，或是整個團隊帶走，這樣的話客戶也被帶走了，客戶對他們的信任度其實是可以建立在整個團隊的，因為原來整個操作都是基于一整套excel，其實可以理解為是員工自己設計的一套系統(tǒng)，這個系統(tǒng)一被帶走，整個操作也就完全帶走了。現(xiàn)在運匠做的就是把這套excel替換掉，把KPI設計、跟蹤報表、計費結算、對帳單、接單、調(diào)度這些規(guī)則都納入到系統(tǒng)里面去，而且非常貼合他的業(yè)務，反而讓員工更輕松，同時也有可能讓這些資質(zhì)沒有那么高的員工可以接替“明星員工”的工作。我當時跟這家公司的CEO溝通的時候，他們對這個比項目本身的細節(jié)更關注，因為這可以給他帶來一個更大的可能性，項目的流失和員工的流失都會下降，這是大的趨勢問題。Q4：在您看來，物流信息化呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢，運匠在接下來的發(fā)展過程中是否有一些規(guī)劃？現(xiàn)在應該企業(yè)上云是一個大的趨勢，對于我們企業(yè)來說，肯定也是順勢而為，在云端架構我們的產(chǎn)品，從原來OP服務模式轉到SaaS、Cloud上來?？蛻魧@個的接受度很高，比我預期要高很多，有一半以上的客戶會選擇Saas模式，這種模式降低了客戶選購的風險，縮短了決策的流程，能夠在短時間內(nèi)上線。我們最近有個客戶，在走合同流程的時候，項目已經(jīng)差不多配完了，這是讓我非常驚訝的。我相信未來的話，會越來越高效，給客戶帶來的體驗會越來越極致。同時，因為客戶的業(yè)務一直在發(fā)生變化，我們有專門的運維團隊在線，長期為客戶提供這種高質(zhì)量的響應，快速敏捷的反應，讓他像改excel一樣能快速去應變，這一塊的能力我們也會大幅加強，增加團隊人員和專業(yè)度。另外一個趨勢，數(shù)據(jù)量的增加，數(shù)量級會大幅度上升，物聯(lián)網(wǎng)的社會成本在大幅度下降，而且隨著上量以后，未來幾年可能也是從原來十幾元跌到幾元甚至幾毛。再加上5G網(wǎng)絡，這些數(shù)據(jù)量是非?！榜斎恕?。傳統(tǒng)的軟件商在這方面要做好準備，這時候?qū)ζ髽I(yè)信息化供應商來說提出更高的要求，它的穩(wěn)定性、可擴展性、性能、對這些數(shù)據(jù)的挖掘和利用、數(shù)據(jù)的準確性等方面都要做很大量的工作。我們在這些方面，過去幾年也做了一些規(guī)劃，做了一些實踐，進一步降低客戶應用的門檻和成本。因為這些東西原來是為一千萬、兩千萬的客戶量身定做的高級定制服務，現(xiàn)在我們把這些東西逐漸模塊化、標準化，帶到千家萬戶去，讓其他客戶能比較低風險、低成本，能快速享受到這種科技的進步
