2024年，中遠(yuǎn)?？匾?91億元的凈利潤領(lǐng)跑國內(nèi)物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域盈利榜，到了2025年第一季度，其凈利潤更是達(dá)到了約117億元。同屬航運(yùn)行業(yè)的東方海外國際以189億元的凈利潤緊隨其后。在港口企業(yè)中，上港集團(tuán)實現(xiàn)了150億元的凈利潤，青島港則為52億元。快遞物流方面，順豐取得了102億元的凈利潤，中通和京東物流分別實現(xiàn)了89億元和71億元的凈利潤。

航運(yùn)板塊：中遠(yuǎn)海控凈利491億元，東方海外國際凈利189億元，招商輪船凈利51億元

2024年，在全球貿(mào)易逐步復(fù)蘇的帶動下，集裝箱貨量溫和增長；同時，紅海局勢的持續(xù)動蕩導(dǎo)致有效運(yùn)力供給不足，使得運(yùn)價維持在相對高位。

作為全球的航運(yùn)巨頭，被譽(yù)為“海運(yùn)之王”的中遠(yuǎn)?？卦?024年的業(yè)績尤為亮眼：全年營業(yè)收入達(dá)到了2338.59億元，同比增長33.29%，歸母凈利潤更是翻了一番，達(dá)到491億元，同比增長105.78%。根據(jù)業(yè)績預(yù)告，2025年第一季度，中遠(yuǎn)?？仡A(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤約為116.89億元，同比增長約73.04%。

從細(xì)分業(yè)務(wù)來看，中遠(yuǎn)?？氐募b箱航運(yùn)業(yè)務(wù)完成提單箱量2,593.93萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長10.12%，收入為2,259.71億元，同比增長34.40%；碼頭業(yè)務(wù)方面，總吞吐量達(dá)14,403.27萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長6.06%，收入為108.10億元，同比增長3.98%。

圖片來源：中遠(yuǎn)?？?

與此同時，東方海外國際也取得了顯著成績，2024年總收入為107億美元（約合人民幣785億元），股東應(yīng)占溢利為25.77億美元（約合人民幣189億元），相比上一年度的13.68億美元有顯著增長。

圖片來源：東方海外國際

招商輪船盡管2024年的營收略有下降，為257.99億元，同比下降0.32%，但歸母凈利潤仍實現(xiàn)了5.59%的增長，達(dá)到51.07億元。營收主要由運(yùn)費(fèi)和船舶租金收入構(gòu)成，各業(yè)務(wù)板塊營業(yè)收入分別為：油輪運(yùn)輸 92.06 億元、散貨船運(yùn)輸 79.40 億元、集裝箱運(yùn)輸 54.34 億元、滾裝船運(yùn)輸 18.37 億 元。雖然油輪市場的震蕩下行影響了部分收入，油輪運(yùn)輸依舊是招商輪船的主要利潤來源，貢獻(xiàn)超過五成的凈利潤。

圖片來源：招商輪船

進(jìn)入2025年，集裝箱航運(yùn)業(yè)將繼續(xù)面臨復(fù)雜多變的環(huán)境。一方面，地緣政治風(fēng)險加劇、紅海局勢的不確定性以及貿(mào)易關(guān)稅政策的變化，都將深刻影響全球貨物流動結(jié)構(gòu)；另一方面，全球經(jīng)濟(jì)的韌性發(fā)展、新興市場的崛起以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化也為行業(yè)帶來了新的機(jī)遇。面對這些挑戰(zhàn)和機(jī)遇，各大航運(yùn)企業(yè)需要靈活應(yīng)對，確保在全球市場中的競爭力。

港口板塊：上港凈利150億元，青島港52億元

2024年，上港集團(tuán)實現(xiàn)了381.17億元的營收，同比增長1.51%，歸母凈利潤達(dá)到了149.54億元，同比增長13.26%。其母港上海港集裝箱吞吐量突破了5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)，達(dá)到5150.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)十五年保持全球第一。

根據(jù)年報，上港集團(tuán)的主要業(yè)績驅(qū)動因素包括宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r及趨勢，以及腹地經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)對港口貨物需求的影響。具體到各業(yè)務(wù)板塊，集裝箱板塊營收為157億元，同比增長0.7%；散雜貨板塊營收16億元，同比增長3.46%；港口物流板塊營收122億元，同比增長11.53%；港口服務(wù)板塊營業(yè)收入61億元，同比增長71.9%。

圖片來源：上港集團(tuán)

盡管港口行業(yè)平均盈利水平有所下降，上港集團(tuán)依然保持了凈利潤的增長，這得益于多元化的利潤來源。除了港口主業(yè)的增長外，投資聯(lián)營企業(yè)和船公司也為凈利潤做出了重要貢獻(xiàn)。2024年，上港集團(tuán)從聯(lián)營和合營企業(yè)獲得的投資收益為80.47億元，其中包括參股郵儲銀行獲得的32.26億元收益、上海銀行的18.56億元收益、東方海外的16.53億元收益，以及寧波舟山港的1.98億元收益。此外，上港集團(tuán)預(yù)計2025年第一季度歸母凈利潤約為38.86億元，同比增長約5.14%。

與此同時，青島港在2024年的表現(xiàn)也十分穩(wěn)健，實現(xiàn)營收189.41億元，同比增長4.23%，歸母凈利潤為52.35億元，同比增長6.33%。該年度，青島港從聯(lián)營和合營企業(yè)獲得了16.57億元的投資收益，同比增長8.2%。這一增長主要得益于集裝箱處理及配套服務(wù)板塊出口重箱業(yè)務(wù)量的增加，以及物流和港口增值服務(wù)板塊因集裝箱業(yè)務(wù)量增加而帶動的場站和代理業(yè)務(wù)的增長。

圖片來源：青島港

快遞物流板塊：順豐凈利102億元，中通凈利89億元，京東物流凈利71億元

順豐整體表現(xiàn)依然很“穩(wěn)”，快運(yùn)、同城、供應(yīng)鏈及國際等細(xì)分業(yè)務(wù)也都有不俗的表現(xiàn)。2024年，順豐實現(xiàn)總收入2844億元，同比增長10.1%；歸母凈利潤102億元，同比增長23.5%；總件量達(dá)到了133億票，同比增長11.3%。

具體到主要板塊的利潤貢獻(xiàn)，具體到各業(yè)務(wù)板塊，速運(yùn)及大件分部的凈利潤約為109.8億元，同比增長29.91%，而同城即時配送分部凈利潤約為1.32億元，同比增長161.8%。

圖片來源：順豐

營收貢獻(xiàn)方面，速運(yùn)物流業(yè)務(wù)收入為2058億元，同比增長7.7%。其中時效快遞業(yè)務(wù)收入1222億元，經(jīng)濟(jì)快遞業(yè)務(wù)收入273億元，快運(yùn)業(yè)務(wù)收入376億元，冷運(yùn)及醫(yī)藥收入98億元，同城即時配送業(yè)務(wù)收入89億元。另一大板塊——供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)收入達(dá)到705億元，同比增長17.5%，進(jìn)一步鞏固了其作為第二增長曲線的地位。

圖片來源：順豐

中通在2024年的表現(xiàn)也頗為亮眼，全年收入為442.8億元，同比增長15.3%，凈利潤為88.9億元，同比增長1.5%，調(diào)整后凈利潤為101.5億元，同比增長12.7%。完成業(yè)務(wù)量340億件，同比增長12.6%，連續(xù)九年保持行業(yè)第一的業(yè)務(wù)規(guī)模。

圖片來源：中通

過去一年，中通一方面加大了對服務(wù)品質(zhì)的投入，大力拓展散件市場，力求跳出“通達(dá)”體系，形成差異化的競爭力。另一方面，中通努力擺脫低價競爭，以提高加盟商的盈利能力，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。

然而，如何平衡“質(zhì)量”與“規(guī)?！钡年P(guān)系，對中通來說是一個重大挑戰(zhàn)。盡管2024年的業(yè)務(wù)量增長了12.6%，但市場占有率卻下滑了1.6個百分點。為此，中通宣布啟動新計劃，重新錨定“服務(wù)質(zhì)量、業(yè)務(wù)量、利潤”三大主要重心，2025年的首要任務(wù)是實現(xiàn)超過行業(yè)平均業(yè)務(wù)量增速的目標(biāo)。

2024年，京東物流也交出一份含金量滿滿的“成績單”，全年營收達(dá)1828億元，同比增長9.7%，歸母凈利潤61.98億元，同比增長906%，經(jīng)調(diào)整后凈利潤達(dá)到79億元，同比增長186.8%。這些指標(biāo)均超出了市場預(yù)期。其中，來自一體化供應(yīng)鏈客戶收入為874億元，同比增長7.2%；包含快遞、快運(yùn)在內(nèi)的來自其他客戶的收入約955億元，同比增長12.1%。

圖片來源：京東物流

在不斷夯實中國國內(nèi)服務(wù)領(lǐng)先地位的同時，京東物流積極拓展海外業(yè)務(wù)，并在2024年實現(xiàn)海外一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖氤掷m(xù)高速增長。

此外，還有一些企業(yè)的凈利潤接近50億元。例如，寧波港在2024年的歸母凈利潤達(dá)到了48.98億元，招商港口同年實現(xiàn)了45.16億元的歸母凈利潤。同時，南航物流在2024年獲得了41.86億元的凈利潤，而中國外運(yùn)則實現(xiàn)了39.18億元的歸母凈利潤。

進(jìn)入2025年，已看到許多2024年的挑戰(zhàn)還在延續(xù)，包括尚未解決的紅海危機(jī)、地緣政治的不確定性、貿(mào)易政策的變化、海運(yùn)聯(lián)盟的重組以及全球經(jīng)濟(jì)的波動，這些使得物流業(yè)，特別是集裝箱航運(yùn)業(yè)，面臨著非常不確定的前景。在這個愈發(fā)復(fù)雜和多變的大環(huán)境下，市場競爭越來越激烈，接下來如何為即將到來的行業(yè)變革做好準(zhǔn)備，同時確保營收、利潤持續(xù)增長，仍然是一個復(fù)雜而緊迫的任務(wù)。