近日，有消息預(yù)測(cè)10月，美西、美東的航運(yùn)運(yùn)價(jià)或?qū)⑸蠞q4000美元！

近期，有報(bào)道稱持續(xù)三個(gè)多月的上漲之后，航運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)了拐點(diǎn)，美西、美東均出現(xiàn)下跌。在這一背景下，突然傳出運(yùn)價(jià)即將大漲的聲音，是出了什么事情？后續(xù)全球供應(yīng)鏈是否會(huì)出現(xiàn)大變化？

船公司已報(bào)備上調(diào)4000美元運(yùn)價(jià)

之所以爆出這一上漲數(shù)據(jù)，主因還是8月22日的時(shí)候，有亞洲籍的船公司向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）報(bào)備，計(jì)劃于10月1日起對(duì)美西與美東航線上的每40尺集裝箱（大箱）運(yùn)價(jià)上調(diào)4000美元。據(jù)悉，漲幅超過了50%。

主要理由是大概率會(huì)發(fā)生的10月1日的美國(guó)港口工人罷工。

原來美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口的碼頭工人與港口雇主的合同將在今年9月底到期，國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)已經(jīng)明確表示若新合同未到位，將于10月1日舉行罷工。

但因?yàn)樾潞贤瑑?nèi)碼頭工會(huì)希望與東海岸和墨西哥灣沿岸海事雇主在下一個(gè)六年合同期內(nèi)漲薪近80%，這被業(yè)內(nèi)分析很大概率達(dá)不成統(tǒng)一意見，也就是說這場(chǎng)罷工很可能會(huì)出現(xiàn)。

而針對(duì)這一預(yù)測(cè)，已經(jīng)有船公司和品牌商做出應(yīng)對(duì)。據(jù)悉，8月22日，有亞洲籍船公司向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）報(bào)備，計(jì)劃于10月1日起對(duì)美西與美東航線上的每40尺集裝箱（大箱）運(yùn)價(jià)上調(diào)4000美元。

這一漲幅若按當(dāng)前運(yùn)價(jià)計(jì)算，將使得美西航線運(yùn)價(jià)上漲約67%，美東線則上漲約50%。

而沃爾瑪（Walmart）等零售商和其他進(jìn)口商則努力趕在9月30日工會(huì)合同到期之前把貨物運(yùn)進(jìn)來。

有市場(chǎng)聲音預(yù)測(cè)，后續(xù)可能會(huì)有船公司跟隨調(diào)整運(yùn)價(jià)。

供應(yīng)鏈紊亂或會(huì)延續(xù)到2025年

而一旦這場(chǎng)罷工真的成型，僅僅影響的是整個(gè)美東和美西的運(yùn)價(jià)上升么？

更大的危機(jī)還在對(duì)全球供應(yīng)鏈造成數(shù)個(gè)月的擾亂。

根據(jù)丹麥航運(yùn)咨詢公司 Sea-Intelligence 的分析師估計(jì)，一天罷工造成的積壓可能需要四到六天的時(shí)間才能清除。若 10 月初發(fā)生為期一周的罷工，其影響可能持續(xù)到 11 月中旬才能逐漸緩解；而若罷工持續(xù)兩周，港口運(yùn)營(yíng)可能要到 2025 年才能完全恢復(fù)正常。

該公司預(yù)測(cè)分析10月份美國(guó)東海岸港口的吞吐量會(huì)到達(dá)230萬標(biāo)準(zhǔn)箱，日均處理量為7.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中進(jìn)口3.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，出口3.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱。特別強(qiáng)調(diào)，如果發(fā)生罷工，每日將會(huì)有約20,000 TEU的空箱裝載作業(yè)受阻。

馬士基或許也預(yù)測(cè)到即將到來的罷工影響。其表示美國(guó)墨西哥灣和東海岸發(fā)生全面停工，就算僅持續(xù)一周，也可能還需要長(zhǎng)達(dá)4至6周的時(shí)間來恢復(fù)到正常運(yùn)營(yíng)，且在這段時(shí)間，貨物的大量堆積與運(yùn)輸延誤還將繼續(xù)累積，進(jìn)一步加重供應(yīng)鏈的壓力。

為此，其聲稱已經(jīng)做好準(zhǔn)備，提出將積極協(xié)助客戶探索替代運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式及配送方案，以最大程度地減少對(duì)客戶供應(yīng)鏈的影響。

下半年的美線海運(yùn)危機(jī)十足

港口工人罷工是海運(yùn)行業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一，它往往導(dǎo)致港口運(yùn)營(yíng)中斷，貨物積壓，進(jìn)而影響全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。此次預(yù)測(cè)可能會(huì)發(fā)生的美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人罷工也并非孤例。

此前2012年12月的時(shí)候，美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯和長(zhǎng)灘港口就發(fā)生過罷工，雖然當(dāng)時(shí)大多數(shù)節(jié)日商品的運(yùn)輸早已經(jīng)被處理完畢，因此港口運(yùn)輸量并不是高峰時(shí)期，但即使如此，每天的損失也高達(dá)10億美元。

還有2023年7月，加拿大溫哥華港和魯珀特王子港的碼頭工人因勞動(dòng)合同談判破裂而舉行罷工，導(dǎo)致港口長(zhǎng)時(shí)間停擺。超過20艘船只在錨地排隊(duì)等待靠泊，多家船公司宣布跳港，船期無限延長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，價(jià)值46億美元的貨物受到影響，對(duì)加拿大的經(jīng)濟(jì)造成了災(zāi)難性的影響。

這幾天，印度12個(gè)最大港口的工人因?yàn)殚L(zhǎng)期津貼薪酬得不到滿足，也已經(jīng)宣布從8月28日起進(jìn)行無限期罷工。為此，貨代巨頭德迅還發(fā)布預(yù)警稱，此次罷工若成行，預(yù)計(jì)將對(duì)貨物運(yùn)輸造成嚴(yán)重影響，導(dǎo)致貨物延誤、運(yùn)輸成本攀升以及那瓦謝瓦港口的嚴(yán)重?fù)矶隆?

還有前幾天就已經(jīng)發(fā)生罷工的加拿大鐵路工會(huì)罷工為例，帶來的運(yùn)價(jià)影響就不小。據(jù)悉赫伯羅特因?yàn)閾?dān)心鐵路罷工對(duì)貨運(yùn)影響，直接對(duì)在水上運(yùn)輸、目的地為加拿大港口但需在美國(guó)內(nèi)陸交貨的集裝箱增加了每份提單350美元的額外賺運(yùn)費(fèi)。還建議客戶嘗試用加拿大境內(nèi)其他的卡車運(yùn)輸方案取代鐵路，甚至建議他們將美國(guó)港口作為裝貨點(diǎn)。

下半年或迎來極大不確定的海運(yùn)市場(chǎng)

不過事實(shí)上，相關(guān)海運(yùn)線上的運(yùn)價(jià)已經(jīng)有了變化。

以赫伯羅特最新的官網(wǎng)通知信息，其宣布2024年8月28日起，將提高從亞洲發(fā)往南美洲西岸、墨西哥、中美洲和加勒比地區(qū)的GRI費(fèi)率，并且這一調(diào)整將持續(xù)到有進(jìn)一步通知為止。據(jù)悉，20英尺和40英尺的干貨集裝箱和40英尺的非營(yíng)運(yùn)冷藏箱，統(tǒng)一增加每個(gè)箱子2000美元。

根據(jù)中國(guó)貿(mào)促會(huì)浙江委員會(huì)信息披露，當(dāng)前，全球海運(yùn)市場(chǎng)正經(jīng)歷著一系列顯著變化，主要體現(xiàn)在運(yùn)價(jià)波動(dòng)、運(yùn)力過剩以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的調(diào)整上。因此整體的運(yùn)價(jià)市場(chǎng)呈現(xiàn)混亂的趨勢(shì)。

美東、美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)今年以來波動(dòng)很大

但不少地區(qū)航線運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)下滑，比如9月上旬華東、華南地區(qū)的歐地線、中東線、東南亞線；也有一些線路持續(xù)上漲，比如華東的美線、中南美線、澳新線等。

此前不久，第三方研究機(jī)構(gòu)克拉克森關(guān)于今年下半年航運(yùn)市場(chǎng)展望報(bào)告就提到，下半年，在全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不確定性進(jìn)一步提高、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)增加，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性下降以及船隊(duì)供給整體低增速背景下，航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)仍可能出現(xiàn)“分化”表現(xiàn)，運(yùn)費(fèi)波動(dòng)性上升。

對(duì)于這種波動(dòng)性，有專家分析，市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)趨向靈活性和即時(shí)性。比如一旦收貨情況不佳，船公司會(huì)迅速調(diào)整運(yùn)價(jià)。傳統(tǒng)上長(zhǎng)約價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)之間的1:4配比模式已被打破，現(xiàn)多采用1:1的計(jì)價(jià)方式，導(dǎo)致實(shí)際收費(fèi)水平大幅下降。

但盡管實(shí)際收費(fèi)水平下滑，但與疫情前相比，但當(dāng)前運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)高于成本價(jià)近兩倍。