2024年7月，中國出口集裝箱運輸市場總體呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的行情。運輸需求繼續(xù)保持在高位，供求關系較為良好。上半月，市場運價繼續(xù)上行，但在下半月，多條遠洋航線出現(xiàn)高位回落的走勢。據(jù)海關總署最新公布的數(shù)據(jù)顯示，以美元計價，中國2024年6月出口同比增長8.6%，增速進一步加快。上半年，我國進出口規(guī)模歷史同期首次超過21萬億元，外貿(mào)向好勢頭得到進一步鞏固，這對中國出口集運市場的平穩(wěn)增長將起到長期的支撐作用。2024年7月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為2107.66點，較上月平均上漲19.1%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為3599.74點，較上月平均上漲4.7%。

1、港口集裝箱吞吐量保持平穩(wěn)增長，船舶租賃市場租金繼續(xù)上漲

①2024年6月，我國各主要港口經(jīng)營情況正常，港口集裝箱吞吐量保持平穩(wěn)增長。2024年上半年，港口集裝箱吞吐量增速較去年同期有所加快。據(jù)統(tǒng)計，6月份全國港口完成集裝箱吞吐量2900萬TEU，較去年同期上漲6.9%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2559萬TEU，同比上漲8.0%；內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量341萬TEU，同比小幅下跌0.3%。

②集裝箱租船市場行情延續(xù)向好走勢，各船型市場租金繼續(xù)保持上漲。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，7月份，2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金較上月分別上漲10.6%、7.8%、6.4%、10.0%。

2、歐地行情漲勢放緩

歐地航線，據(jù)標普環(huán)球發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)7月綜合PMI初值為50.1，低于前值及市場預期，制造業(yè)和服務業(yè)PMI初值均環(huán)比下跌，其中歐元區(qū)7月制造業(yè)PMI初值更是創(chuàng)了7個月的新低，顯示出歐元區(qū)經(jīng)濟的復蘇動能正持續(xù)減弱，制造業(yè)再次成為疲軟的主要來源，并且拖累了制造業(yè)勞動力市場出現(xiàn)加速下滑的跡象。運輸需求在短期內(nèi)繼續(xù)處于高位，供需基本面較為穩(wěn)固。上半月，市場運價繼續(xù)保持上行，但在下半月，即期市場訂艙價格上漲勢頭基本停滯，運價在高位小幅波動。未來中歐貿(mào)易還將面臨政策不確定性的考驗，對出口集運市場的影響需要進一步關注。7月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為3386.33點、3577.84點，較上月平均分別上漲29.9%、14.5%。反映即期市場的上海港出口至歐洲和地中?；靖凼袌鲞\價平均值分別為4975美元/TEU和5372美元/TEU，較上月平均分別上漲14.7%、8.1%。

3、北美運價高位回落

北美航線，據(jù)標普全球公布的數(shù)據(jù)顯示，美國7月Markit制造業(yè)PMI大幅下跌至49.5，創(chuàng)7個月以來的新低。雖然服務業(yè)PMI仍保持平穩(wěn)增長，但制造業(yè)與服務業(yè)PMI走勢持續(xù)分化，顯示出經(jīng)濟復蘇中的不平衡。此外，由美國總統(tǒng)大選帶來的不確定性正對投資產(chǎn)生抑制作用，下半年美國經(jīng)濟的復蘇前景將面臨考驗。本月初，市場運價繼續(xù)表現(xiàn)堅挺，處于高位。隨著運輸需求增長放緩，供需基本面缺乏進一步的支撐，即期市場訂艙價格于7月中開始從高位回落。7月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為1658.25點、1792.82點，分別較上月平均上漲19.2%、19.1%。

4、南美運價高位徘徊

南美航線，運輸需求總體保持穩(wěn)定，供求關系平衡，市場運價繼續(xù)高位徘徊。7月，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為1797.80點，較上月平均上漲18.0%。

5、波紅運價小幅波動

波紅航線，運輸需求缺乏進一步增長的動能， 7月初市場運價繼續(xù)調(diào)整走勢，運價在一定區(qū)間內(nèi)小幅波動。7月，中國出口至波紅航線運價指數(shù)平均值為2238.41點，較上月平均小幅上漲0.1%。

6、日本運價小幅上漲

日本航線，運輸需求總體平穩(wěn)，市場運價小幅上漲。7月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為772.67點，較上月平均上漲6.3%。