今年以來，隨著更多城市針對無人車開放了路權、發(fā)放了牌照，越來越多無人車上路送快遞：

青島順豐無人車接駁進入常態(tài)化運營，每輛無人車日均最多運送千件快遞，下一步，青島順豐將投入200多輛無人車在青島全市范圍內(nèi)進行循環(huán)接駁任務；菜鳥已經(jīng)在封閉、半封閉及公開道路累積了超500萬公里行駛里程的無人車實戰(zhàn)經(jīng)驗，配送超4000萬件快遞包裹；京東物流已在近30座城市開展智能配送車的運營；極兔速遞在北京、江蘇、安徽、陜西、四川等多個省市上線了無人快遞車；圓通在浙江、四川及陜西等十余個省市或地區(qū)引入新能源無人車；韻達在北京、海南、蘇州、合肥等地部分地區(qū)試點使用無人車進行末端配送……

無人車覆蓋配送、清潔環(huán)衛(wèi)、港口、礦區(qū)等場景，本文我們主要討論無人車配送快遞。無人車的熱度還表現(xiàn)在資本對于無人車生產(chǎn)、技術企業(yè)的青睞：2024年，毫末智行分別獲得超億人民幣B輪融資、3億人民幣B+輪融資；九識智能獲得近1億美元A輪融資；新石器無人車獲得6億人民幣C輪融資；白犀牛完成B輪融資，值得注意的是其新增股東是順豐同城的全資子公司。

如今，無人車在快遞行業(yè)發(fā)展之快速已經(jīng)不能用“年”計，而是兩三個月內(nèi)就有新進展，不管是在商業(yè)落地、規(guī)?；季?、路權開放還是生產(chǎn)研發(fā)、產(chǎn)品升級、成本優(yōu)化等方面。在其中，快遞物流巨頭不只是無人車的使用者，更扮演著多樣化的角色：

9月初，中通快遞宣布，通過“中通智駕”平臺監(jiān)管的全網(wǎng)無人車實際運行里程數(shù)超過100萬公里。該平臺于今年4月正式上線運營，能夠推進行業(yè)與政府平臺對接、建立標準體系、推動法規(guī)完善、拓展行業(yè)路權。

9月中，菜鳥宣布其L4級無人車正式公開發(fā)售，主要面向快遞網(wǎng)點商用，可以在公開道路實現(xiàn)快遞網(wǎng)點到末端驛站之間規(guī)模化運送快遞包裹。

9月底，京東物流發(fā)布搭載感知大模型的物流無人車技術，并宣布第六代智能配送車將規(guī)?；季帧?

（京東物流第六代智能配送車概念圖，圖源：“京東物流黑板報”公眾號）

菜鳥早在2016年便投入無人車的研發(fā)和運營，京東物流則是國內(nèi)首家將自動駕駛應用到物流領域的企業(yè)，對于這些“懂物流、懂科技、有積淀”的巨頭來說，其成熟的物流產(chǎn)業(yè)鏈條和出色的服務保障體系為大規(guī)模無人車部署建立了天然優(yōu)勢。

根據(jù)最新消息，菜鳥在“雙11”前集中收到了來自全國7省客戶的無人車采購訂單，正趕在“雙11”前完成交付。而在8月初，通達系快遞承包商就已經(jīng)在組團考察菜鳥無人車了。9月底，菜鳥無人車以無人車獨家參展廠商現(xiàn)身“申通快遞2024年全國網(wǎng)絡大會”。

（圖源：“菜鳥無人車”公眾號）

專注于L4級無人車研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)也動作連連：8月，總投資超3000萬美元的九識自動駕駛項目在宜興簽約，將建設九識自動駕駛硬件研究院、自動駕駛硬件研究中心、區(qū)域運營中心和自動駕駛測試中心，建設年產(chǎn)1萬臺（套）自動駕駛裝備項目；9月，新石器無人車投資2.1億元在紹興設立無人車科技公司，目前新石器無人車已在全國多個城市實現(xiàn)規(guī)模化應用，累計交付部署無人車超2000臺。

如果說去年大家對于無人車還是“嘗鮮”的態(tài)度，今年在看到很多成功落地應用后，快遞網(wǎng)點、快遞驛站對于無人車的態(tài)度都是躍躍欲試，很多在“雙11”前一次性采購多臺無人車，而“雙11”只是一個切入點，無人車日常使用也能帶來效率提升和成本下降。

菜鳥集團CTO李強表示，由于物流領域的運營模式相對可控，以及物流行業(yè)人力的短缺，自動駕駛已率先在物流領域實現(xiàn)商業(yè)化，并投入大規(guī)模的使用。未來三到五年，物流行業(yè)將有超過20萬臺的快遞無人車部署。

關于無人車的經(jīng)濟賬，入局門檻繼續(xù)降低

目前快遞無人車主要用于網(wǎng)點到驛站的運輸，承擔短駁中轉工作，從而節(jié)省網(wǎng)點往返驛站的時間，提升網(wǎng)點派送效率，同時還解決了網(wǎng)點招工難的問題。

另一方面，無人車還非常適用于快遞下鄉(xiāng)。鄉(xiāng)村及偏遠地區(qū)范圍廣、居民點分散，由于薪資水平不高或者件量少、不均勻，很難招到穩(wěn)定的快遞員，此時無人車可以大顯身手，解決了農(nóng)村快遞件量少、成本高、進村難的問題。

無人車和快遞小哥之間不存在替代關系，快遞網(wǎng)點購買無人車實際是給快遞小哥買了個“幫手”。無人車一方面可以協(xié)助快遞小哥應對快遞單量高峰期，減輕其工作壓力；另一方面能通過提升攬派效率增加快遞小哥的收入，而且由于上門送貨的收入高于普通派送，有了無人車，快遞小哥能有更多時間完成送貨上門和客戶維護等高階工作，實現(xiàn)個人收入的增加。

（圖源：“申通快遞”公眾號）

無人車為快遞網(wǎng)點帶來的運營成本降低更為明顯，有網(wǎng)點表示，一臺無人車投入使用，網(wǎng)點可以節(jié)約一名員工、一臺4米2貨車及車輛的維修保養(yǎng)費，每月可節(jié)約近3萬元成本；每件快遞的運輸成本為0.13元～0.14元，和人工配送相比，費用能減少一半。

菜鳥表示，根據(jù)客戶反饋，使用菜鳥無人車之后每個包裹可以節(jié)省五分錢到一毛錢，當然不同的客戶之間存在差別。

普遍來看，購入一臺無人車的成本加上五年的運營費用，總投入約為20萬元，不少網(wǎng)點預測能在兩年內(nèi)收回成本，但這對于需要現(xiàn)金流的快遞行業(yè)來說仍是一筆不小的開支。

為了降低無人車使用門檻，無人車企業(yè)已經(jīng)開始調(diào)低產(chǎn)品價格。比如今年6月，九識智能推出了新一代L4級量產(chǎn)系列產(chǎn)品，裸車價格從3.98萬元到8.98萬元不等，其中使用最廣泛的送快遞的5立方米容積無人車售價僅為4.98萬元，另外FSD軟件服務的費用可以一季度一付，比之前一次性支付3年、5年費用壓力減小很多。

菜鳥也表示，做無人車有一個很重要的理念是just righ（剛剛好）。菜鳥不會特別多地堆砌傳感器，解決方案是極具性價比的，盡最大可能把車的成本做低，讓客戶有更大收益。

京東物流也在宣布第六代智能配送車將規(guī)?；季謺r表示，這款車的成本有望在未來1～2年內(nèi)實現(xiàn)階段性降低。

無人車不是孤立使用，各家打出組合拳

無人車被稱為“老司機”“新小哥”，它不是一個孤立的產(chǎn)品，其組合應用可以取得事半功倍的效果。

目前，各家網(wǎng)點在無人車使用上不斷探索，已經(jīng)積累了自己的心得，比如無人車除了承擔短駁中轉工作，日常工作中一些臨時的短駁、不同區(qū)域快件調(diào)換回網(wǎng)點等工作也可以使用無人車來完成，這樣可以實現(xiàn)對無人車的最大化利用。有的網(wǎng)點還計劃上線一些自動化設備，實現(xiàn)快件分揀、掃描、無人車裝車一站式鏈接。

A快遞共配網(wǎng)點擁有5臺無人車，為了最大程度節(jié)約車輛裝車停留消耗的時間成本，5臺無人車會通過無間斷的方式，輪流發(fā)車；網(wǎng)點還采取正序、逆序交錯的派送點位發(fā)車等方式，保證運輸時效。借助滿載、多頻次運輸?shù)哪Ｊ?，無人車承擔起每天1.2萬票的快遞轉運任務。

B快遞共配網(wǎng)點由于每天進出港件高達5～8萬票，自動分揀機每天錯分件數(shù)量常在十幾件到幾十件不等，以前只能等著4.2米的小貨車第二天來送貨時再順路帶走。目前，該網(wǎng)點采購了4臺無人車，用短頻、少量、多次、站點全覆蓋的方式，串點完成快遞件的全天配送任務，即第一輛無人車到達驛站后，挑出錯分件，在第二輛無人車送達時順路將錯分件運回，第二輛車的錯分件再由第三車運回，以此類推。這一方案的關鍵就是無人車即使是空車發(fā)車也不涉及更多成本。

還有一些企業(yè)購買無人車之后，會在不同的時段租給不同需求的客戶用于不同的工作場景。比如白天租給快遞行業(yè)進行物流配送，晚上就可以租給商超進行貨物配送。這樣能把無人車的效率發(fā)揮到極致，起到“城市運力調(diào)配”的作用。

上面介紹的是無人車在小范圍內(nèi)的組合應用，從更大的范疇看，無人車已經(jīng)成為物流創(chuàng)新解決方案的重要一環(huán)。

順豐很早就通過“短途通用飛機+短駁無人車+小型無人機”的三段式運輸網(wǎng)絡，解決地形限制下物質運輸時間長且不便的難題。

近期順豐在無人車的應用上更進一步，9月30日，深圳順豐聯(lián)合深鐵集團推出全國首個軌道物流驛站，打造“空中無人機+地面驛站+地下無人車+地鐵”無縫銜接的低空-空鐵軌聯(lián)運物流運輸網(wǎng)絡，其中，無人車實現(xiàn)了地面與地鐵站內(nèi)短程接駁的高效運作。

（圖源：“順豐集團”公眾號）

京東物流則希望整合目前已有的智能配送車和樓宇室內(nèi)配送機器人技術，以及未來倉到站點之間的無人貨車，打造三力接棒的模式，從而構建覆蓋物流全環(huán)節(jié)的城市級無人運力中心，實現(xiàn)從倉庫直達消費者門前的無人配送。

目前，菜鳥自研自產(chǎn)的公開道路無人車產(chǎn)品已經(jīng)在多個省市完成落地和經(jīng)濟模型驗證，未來菜鳥希望為網(wǎng)點老板提供包裹從分揀到派送全鏈路的一站式服務。

路權開放的速度比預想的還要快

如果一個快遞網(wǎng)點想從零開始使用無人車，需要怎樣的手續(xù)和流程？首先要看當?shù)赜袥]有開放路權（有沒有相關的紅頭文件支撐），如果有，則按照流程進行申報，申報之后直接向廠家下訂單、簽合同、付款，廠家進行交付；如果當?shù)貨]有開放路權，一般廠家會協(xié)助客戶解決路權問題，有了路權之后再執(zhí)行商務流程即可。

人們說起智能駕駛發(fā)展時，常會說“萬事俱備只欠東風”，這“東風”指的是法規(guī)、路權等。以前快遞網(wǎng)點對于無人車持觀望態(tài)度，主要是因為大量資金的投入、路權的限制。如今無人車的售價在降低，路權開放的速度也比預想的還要快。

現(xiàn)階段，國家政策不斷加大對于無人車的支持，比如6月7日，交通運輸部等十三部門聯(lián)合印發(fā)《交通運輸大規(guī)模設備更新行動方案》，其中提出，支持郵政快遞企業(yè)淘汰更新一批運輸和末端配送車輛；鼓勵企業(yè)在符合要求地區(qū)大規(guī)模使用新能源無人配送車，提升郵件快件中轉效率。

由于從國家到各省市地方的鼎力支持，路權的獲取渠道非常多。比如，今年國家層面新增了十幾個車路云一體化試點城市，各省市也有一些推進動作；其次，一些城市除了快遞以外，還有郵政、商貿(mào)物流都在使用無人物流車。

目前，全國已有多個城市開通了無人車全域路權，另外近50個城市開通了部分區(qū)域的路權。多地的郵政管理局也正在積極聯(lián)合工信、交通、公安等部門加大無人車配送城市道路商業(yè)化運營路權范圍，并完善監(jiān)管制度，推動實現(xiàn)配送流程的系統(tǒng)化和規(guī)范化，降低末端配送成本。