在“雙碳”政策的驅(qū)動下，新能源重卡高速發(fā)展，市場持續(xù)火爆，銷量節(jié)節(jié)攀升，在今年1-3月銷量達(dá)到11075輛，同比增長143.19%，其中電動重卡占比高達(dá)96.35%，成為市場的主流車型。

電動重卡銷量高漲，在鋼鐵廠、港口、水泥廠、焦化廠、礦山、市政建設(shè)等短倒運(yùn)輸領(lǐng)域批量化、規(guī)?；瘧?yīng)用，取得了顯著的環(huán)保效益，而電動重卡運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益也逐步凸顯，經(jīng)濟(jì)成效得到肯定（本文所指電動重卡運(yùn)輸是在合法合規(guī)、標(biāo)載運(yùn)輸狀態(tài)下運(yùn)輸）。

電車資源通過走訪調(diào)研了解到，經(jīng)過近幾年的不斷實(shí)踐、電動重卡的運(yùn)營場景不斷豐富，運(yùn)營模式不斷創(chuàng)新，越來越多的電動重卡運(yùn)營商擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模，找到了適合自己的運(yùn)營模式。在激烈的市場競爭中，也有很多電動重卡運(yùn)營商在盈虧線上，苦苦支撐，努力維持著；也有部分電動重卡運(yùn)營商深陷虧損泥潭，甚至被市場淘汰。

眾所周知，電動重卡與傳統(tǒng)燃油重卡、燃?xì)庵乜ǖ倪\(yùn)營模式大不相同，是一個生態(tài)發(fā)展模式。電動重卡受限于動力電池技術(shù)，續(xù)航里程焦慮一直存在，近年來，隨著動力電池技術(shù)的提升，動力電池能量密度增大，續(xù)航里程大幅增長，一定程度上緩解了電動重卡的續(xù)航里程焦慮，推動了電動重卡增長，但隨著電動重卡的應(yīng)用場景增多，續(xù)航里程焦慮再次凸顯。

據(jù)電車資源調(diào)研，在續(xù)航里程的限制下，電動重卡在不同的場景，其運(yùn)營的模式各不相同。在鋼廠、在港口、在煤電廠、在水泥廠、在焦化廠、在礦山、在市政工程建設(shè)領(lǐng)域、在砂石骨料運(yùn)輸?shù)戎Ь€短倒運(yùn)輸領(lǐng)域，運(yùn)營的模式、商業(yè)合作模式各有特點(diǎn)。而在干線運(yùn)輸領(lǐng)域，又與支線短倒領(lǐng)域不相同。

由于運(yùn)營的場景不同，小編將通過一線調(diào)研，對不同場景進(jìn)行簡單的復(fù)盤、整理，以供參考。下面來看看煤電廠的短倒運(yùn)營場景。

以貴州省的某煤電廠為例。

據(jù)了解，該煤電廠每年的原煤需求為300萬-350萬噸，有200萬-250萬噸廢料需要處理。而這些廢料又是水泥以及其他化工企業(yè)的原料，需要各個企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸這些原料（廢料）。

由此可知這個煤電廠每年有500萬-600萬噸的穩(wěn)定貨源需要運(yùn)輸，其中的300萬-350萬噸原煤運(yùn)輸，可由一家或者多家運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸。

據(jù)了解，原煤由煤礦或者煤堆場運(yùn)輸至煤電廠的距離在50公里之內(nèi)。之前是由傳統(tǒng)燃油重卡運(yùn)輸，在雙碳戰(zhàn)略的驅(qū)動下，煤電廠在運(yùn)輸領(lǐng)域開啟了電動重卡置換燃油重卡計(jì)劃，第一期電動重卡運(yùn)輸已經(jīng)投運(yùn)。

在此次置換計(jì)劃中，考慮貴州省山地地形，公路彎多、上下坡路段多，當(dāng)?shù)氐碾妱又乜ǔ潆娬据^少，此煤電廠原煤運(yùn)輸企業(yè)采取換電模式，使用換電重卡運(yùn)輸。

為了減少換電車輛排隊(duì)等待換電的時間，更加高效換電，提高運(yùn)輸效率，此重卡換電站運(yùn)營企業(yè)同時建設(shè)兩座“3+1”小型換電站，可同時對2輛換電重卡進(jìn)行換電。并可根據(jù)運(yùn)輸距離的變化，及時調(diào)整換電站的動力電池，在282kWh、350kWh等不同電量的動力電池之間進(jìn)行靈活調(diào)整。

據(jù)了解，此重卡換電站建在煤電廠廠區(qū)內(nèi)，可使用電廠自用電（電廠自用電與電網(wǎng)的電存在一定的差價(jià)），降低換電成本。換電重卡的電池是由換電站運(yùn)營企業(yè)與貨運(yùn)平臺共同出資購置，并共同持有。

而200萬-250萬噸廢料由以此為原料的各個企業(yè)購置或者租賃車輛運(yùn)輸，或者由多家第三方物流企業(yè)運(yùn)輸。由于這些廢料運(yùn)輸目的地各不相同，運(yùn)輸距離長短不一，這些運(yùn)輸企業(yè)也相對較為分散，對電動重卡運(yùn)輸提出了更高的要求。

對于運(yùn)輸距離長短不一，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行測算，對運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距等測算出噸公里成本，才能得知是否需要置換電動重卡運(yùn)輸。

在不同的應(yīng)用場景，需要精準(zhǔn)地測算運(yùn)營成本，電動重卡運(yùn)營商一定要較精確地測算出車隊(duì)的TCO，評估項(xiàng)目是否可以運(yùn)營電動重卡，而不是簡單的購車運(yùn)營，或者購車置換傳統(tǒng)油車運(yùn)營。

特別是傳統(tǒng)燃油重卡運(yùn)輸企業(yè)，在購置電動重卡替換燃油重卡運(yùn)輸時，一定要進(jìn)行運(yùn)營成本核算，否則將可能面臨著盈利壓力。

最后，在電車資源對電動重卡運(yùn)營市場調(diào)研中，小編了解到，截至2024年4月底，貴州省的電動重卡運(yùn)營車輛只有400輛左右。而貴州省政府已經(jīng)多次發(fā)文推動“電動貴州”進(jìn)程，在貴州，電動重卡上高速實(shí)施通行費(fèi)8.5折優(yōu)惠，近日，貴州省省人民政府發(fā)布關(guān)于印發(fā)貴州省推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新實(shí)施方案的通知，明確：深入實(shí)施清潔柴油機(jī)行動，加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)類柴油貨車，在礦山、燃煤電廠等重點(diǎn)領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源重卡。貴州省的礦產(chǎn)資源相對較多，電動重卡的運(yùn)輸市場空間巨大。